現在的消費者無疑是挑剔的，即便是對于一輛售價十萬出頭的家用車，我們也不會放棄對精致的追求。今天我們試駕了北京EU5 PLUS，對，就是那個“滴滴神車”EU5的升級車型，北汽bj40plus，別看只是多了一個“PLUS”，但這款車的變化還真不小，我覺得它馬上要從一個“老大哥”變成“小鮮肉”了，不信你來看看。

本文重點搶先看：

1、外觀細節升級，整車看起來更年輕、時尚；

2、內飾造型大變樣，同時配置表現尚可；

3、前后排座椅坐墊包裹性強，但后排頭部空間是短板；

4、動力輸出上屬于穩中有快，輕松滿足日常出行需求，懸架調校還需再進步，增加厚重感和高級質感。

北京EU5 PLUS目前共有四款在售車型，補貼后售價區間為12.99-14.99萬元。根據車型不同，其中“R500”系列車型的NEDC續航里程為416km，“R600”系列車型的NEDC續航里程為501km。今天我們試駕的車型是頂配版——北京EU5 PLUS R600 尊享版，但要注意的是，這輛試駕車為試裝車，并非最終量產版本車型。

●“老大叔”到“小鮮肉”的蛻變

“C”字型燈帶是EU5、EU7等車型的家族式特征，辨識度很高，EU5 PLUS當然也延續了這一設計，而且它還將燈帶的角度、長度進行了優化，看起來更年輕、干練。同時此前EU5的前中網、前包圍部分僅有一些平直線條來拉伸視覺寬度，現在EU5 PLUS又在中網部分加入了形面變化，來豐富視覺效果。

本次參與實拍的車型為BEIJING-EU7逸潮版,接下來我們就來看看它除了全新設計的LOGO之外,還有哪些亮點吧! 外觀方面,BEIJING-EU7延續了此前北汽新能源純電動車型的設計元素,比如辨識度極高的前臉,不僅增強了車輛的個性、年輕化的氛圍,還能在。

你看，EU5 PLUS還是在很多地方做了提升檔次感、現代感的設計，最明顯的就是我們說過的“C”字型燈帶、中網形面變化、貫穿式尾燈組等。我覺得這款車是往年輕化上邁了一大步，你覺得呢？

●車內大變樣

相比外觀，EU5 PLUS車內更是發生了巨大的變化，中控臺造型、屏幕排列方式、按鍵布局、材質等等，倒不說EU5 PLUS這套內飾有多高端，至少與EU5相比，這款車實現了自我突破。

以屏幕和空調控制面板為例，EU5 PLUS這套雙聯屏是很多車型愛用的設計，確實便于突出科技感，液晶儀表和中控屏的基本素質也可以過關，功能性、細膩程度、流暢性都沒問題。此前EU5也保留了空調控制面板的物理按鍵，但EU5 PLUS做的更簡潔了，簡單的亮黑底色搭配銀色飾條的設計也挺漂亮。

比如今天要說的北汽新能源-BEIJING EU7，新車有著4805mm的車長，動力選用了一臺160kW的永磁同步電機，最大續航451公里，不到16萬的價格也很有誠意。北汽新能源，在國內一直有著很響亮的名號，旗下的北汽EV的SUV產品矩陣，。

●后排頭部空間一般

EU5 PLUS的車身尺寸與EU5基本相近，所以兩車的空間表現應該也沒有太大區別。經過實際體驗，除了后排頭部空間比較局促以外，新車的乘坐空間符合緊湊型車的主流水平。

后備廂容積夠大嗎？對于家用而言，我覺得能放下28/24/20英寸三個行李箱應該是足夠了，而且后排座椅靠背也可以按4/6比例放倒，進一步拓展載物能力。但很可惜，EU5 PLUS后備廂內部空間利用率不佳，不夠規整，在放大件行李時應該會受影響。

最后，后備廂蓋板下方是一些隨車工具，其中有V2L、V2V這兩個插頭。對外放電的場景大家都知道，這也是很多新能源車會有的功能，那你們覺得V2V功能實用嗎？會不會有為其它新能源車充電的場景？也歡迎各位在下方評論區留言和我們進行討論。

北汽新能源eu7：1、EU7車身尺寸達到4805mm*1835mm*1528mm，2785mm超長軸距令車內空間相當寬適，前排坐墊到頂部距離為965mm，腿部距離則達到1069mm；2、后排采用地板全平設計，坐墊到頂部距離為955m，腿部距離達到900mm；此外。

北京EU5 PLUS雖然后面加了PLUS，不過它主要的升級是在內飾設計和配置方面，動力系統在數據層面還比EU5“弱”了那么一點點，2020款EU5搭載的電機最大功率為160kW、最大扭矩為300N·m，而EU5 PLUS的電機最大功率為120kW、最大扭矩為240N·m。不過該車定位在日常代步用車，由于電動車有天生扭矩釋放快，加速快的特性，所以平日開起來，這點數據上的差異幾乎是感覺不到的。

北京EU5 PLUS有運動、舒適、經濟和One-Pedal四種駕駛模式，個人比較推薦舒適和經濟模式，既照顧了動力性又能有不錯的續航里程。需要說明的是該車的動能回收力度被集成在駕駛模式當中，車主自己是無法調節的，One-Pedal（單踏板）和經濟模式下能量回收力度最強，舒適和運動依次遞減。這種做法有利有弊，一鍵轉換的方式，雖然更加便捷了，但車主們也失去了自由組合自定義的機會。

從動力輸出方面可以感受到北京EU5 PLUS的進步，腳下更加細膩的反饋讓人挑不出太多的毛病，輕快的加速感可以滿足城市里代步的需求。開啟舒適或者經濟模式，動能回收的調校也符合正常人的駕駛習慣，對于新車和燃油車司機比較友好，穩穩當當是它最大的優勢。

相比起幾年前的北京EU5 ，北京EU5 PLUS確實在整體動態表現上有了一定的進步，變得更加成熟和從容了，整個車身的姿態控制得也比較好，不過駕駛質感上缺少一點“高級”的味道，這部分的缺失可能就來自懸架的濾振性和對噪音的控制。在中低速經過減速帶時，懸架彈簧的回彈不是那么及時，車內會感覺到多余的振動。噪音控制方面，車速80km/h以上主觀上能感受到比較明顯的胎噪和風噪，這也會降低車內駕乘的舒適性。

全文總結：

北京EU5是我接觸到的最早的一批新能源車型之一，曾經它也獲得過銷量王的榮譽，但在網約車市場走向飽和的當下，如何爭取更多個人新用戶的青睞，是北京汽車面臨的最大挑戰。從北京EU5 PLUS上我們可以感受到進步，但這種進步可以看作是小步快走，對比其他車型在快跑的迭代，這種進步很可能會被忽視。當競爭對手主打安全性、輔助駕駛、智能座艙、續航扎實這種突出競爭優勢的時候，北京EU5 PLUS各項都不差，但沒有一項突出優勢的車型就會比較吃虧。北京EU5 PLUS如果還想重回銷量巔峰，還需要再放些大招才行。