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本周，沒有太多重磅的新車上市，不過汽車行業方面還是爆出了許多重要消息。

吉利汽車、寧德時代成立合資公司

將鐵牛精神貫徹到設計，研發，生產，營銷等各個環節，與全國經銷商攜手為市場注入自主品牌的實干“血液”，為消費者帶來極富誠意的精藝產品和品質服務；3、目前，北汽幻速品牌旗下有H系（MPV）和S系（SUV）兩大產品陣營，共。

12月20日，吉利官網發布公告稱，吉利汽車控股有限公司旗下“浙江吉潤汽車有限公司”將與寧德時代新能源科技股份有限公司成立合資公司，新公司將從事電芯、電池模組及電池包研發、制造及銷售。據了解，新公司注冊資本為10億元人民幣，雙方將以現金方式進行出資。其中，寧德時代出資金額5.1億元，北汽幻速復工最新情況，持股51%；浙江吉潤出資金額4.9億，持股49%。

12月20日，吉利官網發布公告稱，吉利汽車控股有限公司旗下“浙江吉潤汽車有限公司”將與寧德時代新能源科技股份有限公司成立合資公司，新公司將從事電芯、電池模組及電池包研發、制造及銷售。據了解，新公司注冊資本為10億元人民幣，雙方將以現金方式進行出資。其中，寧德時代出資金額5.1億元，持股51%；浙江吉潤出資金額4.9億，持股49%。

幻速汽車停產倒閉了。北汽幻速品牌于2014年3月31日正式發布，旨在為消費者提供更高品質、多功能的產品，為用戶驅動美好生活。一些廠家掀起了降價清庫存的活動。卻讓一些自主品牌顯示出了本來的真面目，北汽幻速解體，還有力帆。

可見，目前國內自主企業發展新能源汽車的道路上，電池技術依然是重要的一環。除了比亞迪可以在電池核心技術上自給自足以外，其余幾乎都要靠與電池企業合資或采購。采購成本過高并且風險偏大，那么合資電芯制造商，就成了最適合的發展取向。

2020年10月，重慶市破產法院就北汽銀翔及其北汽幻速破產重組舉辦了聽證制度，最后重慶市麗達法律事務所和大信會計師公司變成2個案子的管理員。簡易而言，便是北汽銀翔和北汽幻速早已正式開始破產重組。必須留意，破產重組不代表著。

當然，作為動力電池龍頭企業，寧德時代就成了各大車企的“香餑餑”。

北汽銀翔復工 幻速品牌尚存

今年7月，由于行業環境持續不景氣，企業經營困難，北汽銀翔宣布停工待產。當時宣布的停產時限為四十天，不過也許復工道路上實在太多坎坷，一直到5個月以后，才恢復生產。12月21日，北汽銀翔汽車有限公司正式宣布復產，并發布了北汽幻速S3L最新下線消息，稱會嚴格按照復產計劃達成目標。

在此之前，北汽銀翔的幻速品牌還是經歷過一波“小高潮”。

數據顯示，北汽銀翔在2016年全年實現銷量26.68萬輛，同比增長19.5%。2017年則開始走低，全年銷量降至25.7萬輛。2018年下滑持續，上半年累計銷量為10.88萬輛。在產品規劃上，新車型有比速T7、幻速C60和多款新能源產品等。

不過，當北汽幻速X系列全新轎跑中大型SUV在今年年中亮相以后，這款酷似蘭博基尼Urus的自主SUV就銷聲匿跡。有消息稱是銀翔內部為更好的設計和制造這款代號幻速C60，賣掉了部分工廠并停工生產線，以保證研發資金，可見幻速方面對這款車型的期待值有多高。

還是在生產的。2022北汽幻速s5還是在生產的，主要是由于北汽幻速s5的銷量是比較好的，而且車的質量和性能也都是比較好的。

新能源汽車保有量達220萬，公共電樁不到30萬個

根據公安部統計數據，截至2018年9月，我國機動車保有量達3.22億輛，新能源汽車保有量達221萬輛，其中純電動汽車保有量178萬輛，占新能源汽車總量的80.53%，新能源貨車25.4萬輛，占新能源汽車總量的11.46%。

根據充電樁數據來看，國內公共充電樁數量確實偏少，與目前新能源汽車保有量配比為8：1左右，而且私人充電樁數量已經大幅超過公共充電樁。換句話講，新能源車主最好在家里充滿電，出門之后找不到電樁的可能性極大。

11月凱迪拉克爆發 銷量增速超BBA

豪華車逆市增長是目前中國市場為數不多的亮點。

北汽幻速s2還生產，北汽幻速作為北汽西南基地的全新獨立乘用車品牌，其產品將涵蓋轎車等多款乘用車型，確認S2并未停產，截止2022年11月30日在車商城正常售賣中。北汽幻速S2為北汽銀翔汽車有限公司歷時三年半時間自主開發，定位。

長期以來，奔馳、寶馬、奧迪在豪華車市一騎絕塵，而凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃等品牌則被打入二線陣營。但統計今年各家豪華品牌的市場表現，可以看出BBA只在穩步增長，真正的爆發點來自于二線豪華，豪車陣型的固有格局正在逐步被打破。

雖然目前BBA仍然牢牢占據一線位置無人得以撼動，但其增速已遠遠落后于來自二線的爆發。前11月基本已定型全年豪華車的局勢，奔馳累計銷量超60萬同比增長11.7%，奧迪增速為13%，寶馬僅為6.4%，對比二線的主力軍團，BBA則處于劣勢。沃爾沃前11月增速達到13.5％，雷克薩斯為24.3%，凱迪拉克同比增長幅度更是達到30%，為所有豪華品牌中增速最高的一位。因此，二線豪華主力陣型在今年的銷量增速是更勝一籌的。

這也許直接意味著以凱迪拉克為首的二線豪華品牌將進入下一個銷量規模。或許從明年開始，一二線豪華品牌的“界標”將不再明顯。