這輛東風風神奕炫MAX的實際駕駛感受如何？今天我們就來聊一聊。

動力輸出

混動系統

這款車全系標配1.5T發動機，來自東風的“馬赫動力”。汽油版車型的發動機最大功率140千瓦，最大扭矩300牛米。混動版本的發動機采用阿特金森循環，最大功率120千瓦，最大扭矩230牛米。混動系統還搭載了一臺功率為130千瓦的電動機，最大扭矩300牛米。從數據上來看，這個動力相當猛，已經達到了主流2.0T的水平。

這輛車的混動系統叫做“MHD混動系統”。整體結構設計與本田i-MMD極其相似，中低速狀態主要由電動機進行驅動；高速狀態則由發動機直驅，多余的動能通過發電機對電池充電；并且發動機可以直接通過發電機為電動機供電，或為電池充電；加速狀態下，電動機進行最大扭矩輸出，與發動機一起驅動車輛，實現并聯狀態。

風神炫奕，本田的i-MMD采用發動機和發電機同軸設計，組成了E-CVT傳動結構，動力輸出能力相對較差。而這輛車的電混系統采用平行軸電機布局，將電動機和發電機平行布局，各司其職，可以增大電動機輸出功率，提升動力和充電效率。

本田的i-MMD采用發動機和發電機同軸設計，組成了E-CVT傳動結構，動力輸出能力相對較差。而這輛車的電混系統采用平行軸電機布局，將電動機和發電機平行布局，各司其職，可以增大電動機輸出功率，提升動力和充電效率。

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這輛車中低速行駛過程中，幾乎都是通過電動機來驅動的，所以無論是起步還是中途加速，都非常順暢而且有勁兒，隨叫隨到。即便是在虧電狀態，發動機啟動直接給電動機供電，同時為電池充電。

當車速超過60公里/小時之后，發動機會進入直驅狀態，多余動能會為電池充電。如果在高速情況下再加速，不僅會有電動機的加持，而且增壓發動機迸發的能量，也要比豐田本田那種自然吸氣發動機更強勁。

我們這輛車已經跑了10萬公里，以中高速為主，除了正常的保養維護，沒有發生額外的故障。目前發動機、電動機的工作狀態，以及電池的充放電能力，也沒有出現問題。

駕駛感受

法系

這輛車的底盤調校有點令人意外，一輛售價10萬出頭的車，底盤素質居然可圈可點。懸架反應相當快，濾波性也不錯，車輪彈跳韌性十足，中高速行駛也十分穩健，整體風格相當“歐化”，更準確的說法是相當“法系”，這很可能與同是東風旗下的東風標致、東風雪鐵龍有一定關聯。

方向盤轉向力偏沉，指向性不錯，過彎轉向時信心十足。與同價位自主品牌相比，這輛車算得上比較出色。這輛車我們已經跑了10萬公里，底盤比新車的時候有一些松散，減震略軟，但沒有什么異響。

轉向力

略沉

這輛車有普通和運動兩種駕駛模式，但原地轉向力基本相同，為1.608公斤。低速轉向和停車入位時相對偏沉一些。

奕炫MAX混動版搭載了“馬赫動力”黃金組合——東風C15TDR發動機高效版與HD120混動電驅動總成，可實現純電驅動、串聯驅動、并聯驅動和制動能力回收等驅動模式，順利應對日常使用的各種工況。“混動”即混合動力，傳統燃油車的動。

發動機振動

用的是三元鋰電池。根據查詢相關資料信息東風風神奕炫MAX的動力總成被稱作是馬赫動力MHD混動系統，由馬赫動力1.5T發動機+馬赫動力HD120混動電驅動組成，電動機則采用了前置布局的單電機，最大功率130kW，最大扭矩300牛每米，。

低

測試方法：水溫正常后，關掉空調，在怠速狀態下，使用測振儀垂直曲軸方向，將探針接觸發動機金屬機體中間的最高位置，測量發動機振動加速度值，數值越低，表明振動越小。

因為是混動，所以要在強制發動機啟動的情況下測試。這輛車搭載了一臺1.5T四缸發動機，怠速振動數值為1.4米/秒2，在混動車型里是相當的低了。

發動機噪音

可以

測試方法：發動機完全熱機，水溫正常，關閉空調，正常怠速下進行測試；打開發動機蓋、取下引擎罩，在距離發動機機體上方20厘米處，進行噪音采集，取平均值，為車外發動機噪音數值（dBa）；在車內，將車窗關閉，發動機空載運轉2000轉/分，將噪音儀置于方向盤正上方，取平均值，為車內發動機噪音（dBa）數值。并且以車內30%，車外70%的權重進行綜合計算。

近光照明

正常

測試方法：以車燈最前端為基點，與垂直墻面相距2米距離，在發動機正常工作狀態下進行測試，使用光線照度計取近光燈照明范圍內的最大值。

這輛車的大燈是LED光源，最大光照度為5820勒克斯，屬于正常水準。

漆面色差

不錯

可以可以自己在家充電的，油電混合車可以自己充電，混合動力汽車的電瓶平常是依靠汽車發電機充電和吸收制動能量充電，如果正常使用汽車時電瓶不會虧電，無需另外單獨充電。電瓶老化、長期擱置、長期低速行駛（電動機使用過于頻繁）。

經過測試，最大色差值位于前保險杠處，色差值為0.73ΔE，比基準點稍黑少紅少黃。從數值上來看，這輛奕炫MAX的噴漆工藝質量控制得比較不錯。

總結

便宜一半

這輛東風風神奕炫MAX的駕駛品質，令我們驚訝，尤其是底盤素質相當的可圈可點，在同價位產品中，絕對算得上是佼佼者，優于一般的自主品牌和日系車。據傳言，這輛車的底盤和標致雪鐵龍有著千絲萬縷的聯系。

這輛車的混動系統與本田混動類似，不同的是優化和增強了動力性能，尤其是電動機和發動機的輸出能力，都要比我們之前拆過的雅閣混動強，而價格卻低了一半。

那么關于這輛車的內部做工用料如何，尤其是行駛10萬公里之后的發動機情況如何？還請繼續關注后續的拆車內容。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）

2021款東風風神奕炫MAX試駕評分

易車訊 近日，我們從相關渠道獲得了東風風神奕炫MAX混動版的申報圖，新車沿用了現款車型的造型設計。動力方面，新車搭載了包含1.5T發動機在內的混動系統，車輛的油耗水平為4.3L/100km。外觀方面，新車沿用了現款車型的設計，。