對于買手機，很多人率先會看CPU，而對于買汽車，發動機就成為了消費者重點觀察的對象，長安藍鯨發動機真垃圾，畢竟底盤、變速箱和發動機是一臺車的核心部件，而發動機，則是三大核心中的核心。

那么，對于我們普通老百姓來講，怎樣辨別一臺發動機的好壞呢？畢竟大多數的人對于發動機的構造和技術都是外行，而在我看來，其實有三個比較簡單的方法：一是銷量數據；二是民間的口碑；三是權威機構的數據。

首先，藍鯨NE不是一個發動機，而是一個發動機平臺。一堆漂亮的參數并非來自某一款發動機，這點長安說的很清楚，但是不知為什么被誤解成發布了一款發動機了,看法如下。1.通用率98%。先不說具體的發動機性能呈現如何，單說發動。

就拿合資品牌的車型來講，對于法系車和韓系車，目前它們在國內已經失寵，銷量可以用慘淡來形容；美系車和德系車，雖然銷量名列前茅，但大多車型都是靠巨幅降價來換取的，整體的產品競爭力還差點意思。

特殊一點就是：長安的藍鯨發動機用了個德爾福原裝高壓共軌直噴系統。一個沖程可以實現最多5次燃油噴射，噴射壓力是普通噴油系統的50倍，讓汽油霧化更充分，也提升動力、降低油耗。但質量不夠穩定看起來都挺好啊，但這款發動機。

而日系品牌，卻一直保持著堅挺的價格，不僅優惠幅度最小，而且銷量還頗高，甚至到目前為止，還有一些車型在玩“加價提車”的把戲。無形之中，也就間接地證明了，日本發動機是老百姓認可度最高的，當然，在市場上也是有口皆碑。

長安cs85的發動機是長安汽車自己自主研發的藍鯨發動機 和之前株洲潤錦CS95的發動機一般，動力洶涌澎湃，再搭載8AT愛心變速箱 開起來的感覺我相信絕對杠杠的

然而，一系列的數據表明，日本發動機在諸多方面，都有著全球領先的表現，就比如本田，它家發動機的故障率只有0.29%，換句話說，故障率已經低至1/334，在世界范圍內擁有著最低的故障率排名。所以，對于本田汽車品牌，也一直擁有著“買發動機送車”的說法。

對于馬自達品牌，它在自然吸氣發動機領域的造詣，已經達到了爐火純青的地步，它發明的創馳藍天技術，所制造出的Skyactiv-X發動機，不僅擁有13:1的超高壓縮比，而且熱效率達到了48%，全球排名第一，對于這個數據，可以說是震驚世界，畢竟與世界第二排名的發動機相比，它在熱效率方面，足足有著7%左右的盈余，要知道，在熱效率技術上，每提升0.1個百分點，都是了不起的進步，可見馬自達在這一領域可謂是獨占鰲頭、一家獨大。

而對于豐田，它不僅在普通版本的發動機技術上，有著穩定可靠的表現，而且在混動發動機領域的造詣，同樣讓對手嘆為觀止。畢竟豐田品牌在1997年，就已經打造出世界上第一臺量產版的混動車型-豐田普銳斯，而如今經過了20多年的錘煉，豐田的混動技術已經出神入化，尤其是它TNGA的雙擎系統，所搭載的阿特金森循環發動機，不僅擁有著高達41%的熱效率，而且即便是應用到B級車型車上，百公里綜合油耗也只有4L左右，加上它穩定可靠的表現，令同級對手望塵莫及。

當然，日本的發動機之所以如此的“牛”，這不僅僅是因為它們擁有更加悠久的造車歷史，而且還跟他們的“工匠精神”有著密不可分的關系，他們凡事都追求完美、力爭達到極致，如此一來，使得他們憑借先進的技術、精湛的工藝，以及可靠穩定的質量成為全球工業的引領者。

而對于大多數的國產汽車品牌，由于起步較晚，發動機技術相對則比較落后，尤其是家用車剛開始在國內普及的時候，也就是2010年前后，甚至還有一些國產品牌，是通過購買日系發動機來實現“造車”的。所以在當時，日系車即便是賣得再貴，在銷量上也要遠遠高于國產車，而國產車根本沒有與它們正面抗衡的實力，也只能通過低價格、高配置的優勢，搶到一點點的市場份額。

這其中最引以為傲的，便是長安品牌旗下的藍鯨發動機，它在2016年完成投產和簽署評審，在2019年6月正式發布，而藍鯨動力的誕生，不僅讓國人對自主汽車信心大增，而且它也讓世界為之一“震”。

因為在2020年12月24日，一臺長安藍鯨NE 1.5T的發動機，以每分鐘5500轉高負荷狀態的運行，足足堅持了259小時46分45秒的時間，如此亮眼的成績，可謂是讓它一戰成名，不僅震驚了整個汽車界，而且還一舉創下了世界吉尼斯紀錄，對于之前網絡上的嘲笑，顯然這是最有力的回擊。

然而，要說到長安旗下藍鯨系列的發動機，目前已經延伸出1.5T、2.0T以及1.4T等多個不同排量的型號，其中1.5T黃金排量的版本，相對應用最為廣泛，它188匹的馬力，以及300N·m的峰值扭矩，被應用到長安歐尚X7 PLUS車型上，對于一臺三排座且接近中型尺寸的SUV來講，它可以實現8.23秒的0-100km加速，不難想象它的動力有多么強悍。

然而，更值得一提的是，就在9月28日，剛剛上市的長安銳程PLUS，同樣搭載的也是這臺1.5T的藍鯨動力，而作為一臺家轎來講，它不僅擁有更小的離地間隙、更輕的車身質量，而且還有更小的風阻，如此可以推斷，它的0-100km加速，或講輕松達到7秒級別，并且在WLTC工況下，綜合油耗僅為6.44L，最高車速可達210km/h，對于一臺4.8m的轎車來講，動力和油耗方面的優越感，簡直不言而喻。

而此時，拿它跟日本的發動機相比，就會發現什么叫做超越，畢竟對于本田思域的高功率的1.5T，它的最大馬力182匹，峰值扭矩240N·m，不僅體格上要比長安銳程PLUS小一圈，而且還匹配的是更順滑的CVT變速箱，但是它的0-100km加速，需要8.5秒左右，所以孰強孰弱，簡直一目了然。

畢竟它的長寬高分別為4800/1825/1480mm，軸距達到了2770mm，這要擱在以前，妥妥的一臺B級車，雖然它定位為A級轎車，但它的體格卻屬于這個級別的第一梯隊，不僅外觀看上去十分氣派，而且空間表現也更加寬敞，對于家用十分的體面。

內飾部分，長安銳程PLUS似乎更懂國人心，全系標配的雙聯大屏，其中包含了7英寸的數字儀表，以及12.3英寸的中控大屏，首先從感官上就能夠帶來極強的科技感。而對于它凝夜霜色調的內飾，棕黑色打底、紅色的包邊縫線進行點綴，沉穩之中凸顯著運動氣息，整體打造出一種輕奢的風格。

而要說到功能配置，長安銳程PLUS更是將“厚道”二字展現的淋漓盡致，全系四款車型中，對于它不足10萬的入門版，就給到了自動擋（7DCT）、定速巡航、駕駛模式選擇、上坡輔助、自動駐車、發動機啟停、無鑰匙啟動、行李廂感應開合、運動風格座椅、4G網絡連接、OTA遠程升級、高德在線地圖、遠程啟動等一系列的實用性功能。

在次低配車型上，就多出了360度全景影像、180度透視底盤、天窗、主駕電動調節、64色氛圍燈、后視鏡鎖車自動折疊等功能。對于它次頂配的車型，增添了全速自適應巡航、可開啟的全景天窗、前方碰撞報警、主動剎車，以及AR-HUD等功能，對于它的抬頭顯示，這里要重點介紹一下，它可是帶有AR實景導航功能的，不僅讀取導航信息更為方便，而且相比普通導航，它的實用性更強，在同級車型中，真實難得一見。

CS75的藍鯨發動機屬于長安自主研發和生產的，從具體技術參數上看，該發動機在1.5T排量就能達到131KW功率和265N.m的扭矩輸出，遠高于同級動力表現，面對很多1.8T機型也毫不遜色。藍鯨發動機在世界上首次采用200bar高壓5次噴射。

說到這里，不得不感謝我們的國產汽車品牌，正是它們的崛地而起，才得以制衡整個汽車市場，讓合資品牌的車型，在價格上有所收斂，也正是國產車的不懈努力，使得整個汽車行業的高利潤時代，基本已經走向終結。

然而，我想說的是，長安品牌在汽車行業，乃至整個自主產業中，它可謂是一個小小的縮影，畢竟在國內有成千上萬個這樣的企業，在各行各業拼搏努力、積極發光，所以，只要我們萬眾一心、團結努力、面對挑戰、永不言敗，很快便會實現中華民族的偉大復興。