雖然大眾這兩年在國內經歷了一些風波，但是論及銷量，一汽-大眾和上汽大眾依然當仁不讓的位居廠商榜的一二位，不久前，為什么邁騰GTE那么多庫存，生產電動車的江淮大眾正式更名為大眾汽車（安徽）有限公司，新公司大眾集團占股達到75%，擁有了絕對的話語權。未來，大眾的電動車銷量會像燃油車一樣常年霸榜嗎？大眾的電動車有什么樣的亮點能獲得消費者的青睞呢？今天，我們就來聊一聊這件事。

首先我們看一下產能，大眾汽車（安徽）有限公司將投資200億元在合肥建設一家產能35萬輛的新工廠，新工廠預計將在2023年投產，作為對比，特斯拉在中國投產的超級工廠第一期產能僅為15萬輛，但是，這樣的產能已經能支持國產特斯拉Model 3在新能源銷量榜單上橫掃一眾對手，并一度霸占新能源銷冠的位置。

配置方面比較低，這是邁騰的第一個缺點，中低配的車型沒有大屏幕和倒車影像等等要知道這可是一臺20多萬的車，一些基本的舒適性配置都不給。乘坐空間方面：前排空間表現相當出色，想不到還有4指的頭部空同，這比日系的爭手。

特斯拉超級工廠的第二期即將投產，能實現年產50萬輛的能力，但在大眾這邊，除了未來的合肥工廠外，一汽-大眾和上汽大眾都有電動車的生產線，再加上大眾在國內產業的底子比較厚，要擴充電動車產能并不困難，所以，在產能方面，大眾產能并不會比特斯拉弱。

邁騰gte為什么停產？邁騰gte停產的原因:屬于油改電模式:油改電就是在自身燃油車的結構下，改裝成純電車或者插電式 混合動力 汽車。邁騰GTE由邁騰的燃油版改裝而成，因此邁騰GTE也是一款油電兩用汽車。人們之所以不喜歡油改電。

造得出那么多，能賣出那么多嗎？大眾的品牌魅力無需質疑，雖然，這些年里，大眾品牌在國內歷經了不少負面事件的沖擊，但從銷量數據上足以見得，這些事件并不影響中國消費者對于大眾的熱情。

3月30日，一汽-大眾宣布其第2000萬輛汽車在長春基地總裝車間下線，該車型為新邁騰GTE，是一汽-大眾迎接新能源汽車時代的重要車型。同日，第19999996輛汽車為奧迪Q3，在天津華北基地下線；第19999997輛汽車為寶來，在青島華東。

其實，大眾的品牌效應在新能源汽車上一樣玩得開。很長時間以來，大眾的新能源車型以PHEV為主，2019年，帕薩特PHEV全年銷量超過1.8萬臺，位居PHEV榜單第三位，僅次于比亞迪唐DM，而即使在“挫折”不斷的2020年，1-10月的PHEV銷量TOP10車型中，帕薩特 PHEV、途觀L PHEV、邁騰 GTE、探岳 GTE都赫然在列。

是的。因為邁騰GTE廠家一直不排產，所以4s店都無法訂到邁騰GTE。可到4s店提前告知來預定名額進行通知客戶。

而目前大眾推出的MEB平臺的純電動SUV——上汽大眾ID.4 X，預售價25萬元，系統最大功率225kW，最大扭矩460N·m，軸距2765mm，四驅布局，NEDC續航里程472km，這樣的產品參數對于看重品牌的新能源車消費者而言，肯定是有吸引力的。

所以在產品端，我們有理由相信，在依舊強大的品牌號召力下，大眾未來的純電動車型的銷量至少不會差，當然，大眾在國內的純電動車領域究竟會有怎樣的表現，還取決于合肥工廠將帶給我們什么樣的產品了。

大眾ID.4 CROZZ

同樣作為全球最大的燃油車生產巨頭，豐田的生產建基于自主打造的供應體系之上，而大眾則一直以來擅長整合外界供應商的資源，這樣做的好處是能讓大眾率先享受到先進技術的助力，所以，在傳統的汽車巨頭向新能源轉型過程中，大眾的步伐明顯更快；但這樣做的弊端也很明顯，那就是在如今復雜的國際環境下，大眾在國內的新能源產業更有可能受到來自半導體元件的影響。

從一開始的桑塔納、捷達到后來的途觀、朗逸，大眾在中國造出來的汽車未必是最好的，但毫無疑問是非常合適的，難怪國人調侃大眾“研究中國人”，而作為全球最大的新能源汽車消費市場，大眾能否在中國市場上推出一款合適的新能源車呢？問題的答案或許就在大眾在合肥的生產線上吧。

邁騰gte停產的原因:屬于油改電模式:油改電就是在自身燃油車的結構下，改裝成純電車或者插電式 混合動力 汽車。邁騰GTE由邁騰的燃油版改裝而成，因此邁騰GTE也是一款油電兩用汽車。人們之所以不喜歡油改電車型，是因為為了降。