說實話，挺后悔買這車的，“車機、車聯網、手機APP就是一坨屎”、“各種小毛病層出不窮”，到手才一周，就有一汽-大眾ID.4 Crozz車主做出了這樣的評價。

id，這樣的問題還不是偶發性系統Bug，據車主介紹，“所有與車聯網有關的功能都不能用，大大小小共有11個問題”。

車主前后找了4S店的3位技術人員以及一汽-大眾官方，都沒有搞定這個問題，直到今天，該車主的車機賬號還是完全無法登陸，網絡不能用。

該車主表示，自己也曾買過兩臺一汽-大眾的燃油車，對品牌也有好感加成。但是這樣的好感，在ID.4 Crozz車上戛然而止。

后續看廠家和官方能不能對車機問題給出合理的解決辦法，如果不能的話，他可能也會像之前河南特斯拉站車頂維權的那位女車主一樣去維權。

1月19日，一汽-大眾ID.4 CROZZ開啟預售，crozz，同時公布綜合補貼后售價為19.99-27.99萬元。3月20日，首批ID.4 CROZZ正式向用戶交付。

ID.4是繼ID.3之后第二款基于MEB平臺的量產車型，具備ID.家族的各項優勢：空間寬敞、風格動感、操作直觀，并且實現全面互聯。

大眾汽車對電動車的定義還是停留在燃油車時代。ID.4依然很“大眾”，中庸，沒有短板，設計普通，缺少讓人眼前一亮的智能化配置和性能體驗。

燃油車時代，車企的主要研發重點在車輛的機械結構，所以大多數傳統車企在發動機、變速箱、底盤等機械部件的設計、研發、制造上有很強的技術積累。

id4 crozz出現感嘆號,車燈問題故障如下Headlight range control: system fault!（大燈照明距離調節：系統故障!）照明距離調節裝置有故障，可能給其他司機造成眩目。 1、干式雙離合變速器離合器過熱；2、斷油系統干涉或出現故障；。

進入電動化時代之后，電動汽車就像一個擁有四個輪子的電腦，所以車輛的軟件系統就變得更為重要。

雷達傳感器臟污導致的。id4crozz自適應巡航故障可能是雷達傳感器臟污導致的，我們可以檢查前置攝像頭和前置雷達孔位置是否有污漬阻擋，清理干凈即可。自適應定速巡航在拐彎或者上下坡道路行駛時，可能失效，這是局限性。

軟件問題應當算得上是大眾推行MEB車型的最大阻礙。在MEB首款車型ID.3即將導入市場之際，新車系統存在代碼缺陷，無法完成軟件自動升級。

此外，在第八代高爾夫研發的過程中，大眾同樣同樣陷入軟件危機。與ID.3非常類似，大眾的處理方案同樣是延遲交付。

這些問題出現在車主論壇里，也逐漸出現在了投訴網站，比如無鑰匙進入故障、車輛系統報警等。

數據顯示，上汽大眾ID.4X 3-5月銷量分別為625輛、922輛和847輛，原本應該銷量爬坡的5月份竟然出現了下滑。

大眾沒有選擇ID.3，而是率先推出了定位緊湊型SUV的ID.4作為MEB平臺的開山作品，可見大眾汽車開拓全球第一大新能源市場的急迫性。

再說幾句

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ID.4是大眾汽車開啟中國電動車時代的首款戰略產品，重要性不言而喻，ID.4只許成功，不許失敗。

眼下，大眾ID.4出師不利，不僅為ID.3、ID.6等產品的引入蒙上陰影，還直接關系到大眾純電戰略是否能夠在中國走得通。