價格還可以

從去年的邁騰GTE開始，到今年的探岳GTE，一汽大眾的插電混動車型（以下統稱PHEV）逐步擴展開來，再加上上汽大眾的PHEV車型，未來整個大眾旗下的混合動力乘員將越來越多。那么大眾這些PHEV車型對于消費者有什么意義，是否值得購買呢？

綜合實力來看，探岳GTE的優勢會比其他同級別產品更加全面。尤其是動力系統，探岳GTE的性能表現以及電池安全的本事都能在邁騰GTE上見識到，轱轆哥也更加期待探岳GTE的試駕。

再次借用這張發動機萬有特性圖來說明。圖中X軸是發動機的轉速，Y軸是發動機的扭矩，而一圈一圈的代表發動機的工作效率，顏色越深越紅意味著效率越高。本田iMMD和豐田THS，它們的電機可以在X軸和Y軸兩個維度來調節發動機的工作狀態，盡可能讓發動機工作在最高效區間。

當然也有說法是認可PHEV車型的，包括探岳GTE官方稿件中也有提到，一個是純電續航長，另一個是性能突出。我們分開來講，首先是純電續航，確實我承認這是PHEV車型的優勢，但是它的使用條件相對苛刻。第一，你不能開太遠，PHEV一般來說純電續航也就50、60公里；第二，要有固定的充電條件，也就是說你要有一個安裝了充電樁的固定車位。

具備以上條件，你才可以享受低油耗、甚至零油耗，但假如沒有很好充電條件，長時間處于少電或者虧電狀態，那么燃油經濟性和同家族的汽油版相比就沒有任何優勢了。

不過歐洲PHEV車型的純電續航優勢也保持不了太久，因為基于iMMD和THS的插電混動產品很快要在國內上市了。就拿探岳GTE來說，當插電版的CR-V上市后一定會對其造成威脅，因為插電版的CR-V具備所有PHEV的優點，同時在虧電時它依舊是高效的iMMD。

其次說性能，一汽大眾給它旗下所以PHEV 產品都賦予了“GTE”的尾標，目的也是要彰顯其性能好、很運動的形象。但客觀來說，為了性能做混合動力是非常不明智的選擇，因為這必然會增加系統的復雜性，并且大幅增加重量，而重量和性能又是矛盾的。

其實想要提升性能，加大排量或者提升渦輪壓力是最簡單、最省錢的方式。而且對于PHEV 車型來說，電池的電量和其性能高度相關，也就是說有電和沒電狀態下，性能會差很多。所以對于“GTE”，我們把它理解成廠商的宣傳策略就行，和實際的性能沒有太大聯系。

那么大眾為何不學豐田、本田做更高效率的混動產品呢？我相信以大眾的財力、物力和技術，做高效混動是沒問題的，之所以沒做，是因為大眾對于新能源的理解和本田、豐田是不同的。

大眾的PHEV車型更像是應付政策的過渡產品，畢竟世界各地對于排放、油耗的法規越收越緊。正好很多油耗和碳排放測試對于PHEV車型很友好，因為測試中純電行駛里程會占到70%左右，所以我們能看到很多PHEV車型的NEDC油耗都在每百公里2升上下。

要知道探岳燃油版車型采用了7速濕式雙離合，但來到探岳GTE身上卻簡配成了六速濕式雙離合。在油電交換狀態下，這臺濕式雙離合變速箱頓挫比較明顯，駕駛感受比較一般。買車需要注意的事項如下：1、確認購買能力：確定購買能力，買。

另外在國內很多城市，對于PHEV有免稅、送牌等優惠政策，所以大眾全面推出的PHEV產品是非常合理的。既然是為了政策而生，那么也沒有太多必要去花精力去提升混動效率，其實大眾真正在意且花費大量精力的是純電動領域。

所以，探岳GTE與其他混動車型的另一個區別，在于其可以處于一個良性循環，有效解決插混車型“虧電”的使用痛點。同時，探岳GTE還有混動模式，也就是混動車最常見的HEV模式，這種模式下最大的特點是相比純電車型既沒有里程焦。

之前大眾推出了MEB純電動平臺，目前在國內已有兩家MEB平臺工廠，一家在上海安亭，另一家在廣東佛山，最新產品——ID.3，將在安亭工廠實現國產。大眾還計劃，至2023年，將有10款MEB平臺下的純電動ID.車型面市。而到2025年，在全球范圍內量產的MEB車型將達到33款，年產量達到100萬臺，其中三分之二產自中國。