作為全球大型車展的預覽前瞻，GT-R50 也在一定程度上預示了下一代 GT-R 的發展方向。

不過需要指出的是，GT-R50 其實基于 2018 款 GT-R Nismo 打造，只是套上了一個嶄新時尚的外殼。

美歐日產設計師團隊負責 GT-R50 的內部和外部，而 Italdesign 負責設計和制造原型。

在側邊，GT-R50 的腰線輪廓更加光滑，整車高度被進一步降低了 2 英寸（54 mm）。

車頂中間有一條細長的通道，獨特的外形因此而更加明顯。位于前輪拱后方的“武士刀”通氣孔，也用金色進行了點綴和擴展修整。

車身背部是 GT-R50 與普通款車型最大的不同點，側翼和頂部的“液體動能灰”，與圍繞車身的小擋風玻璃的“精力充沛西格瑪金色”搭配相得益彰。

不過,《消費者報告》還測試了Atlas Cross Sport 上的主動駕駛輔助系統,性能表現和帕薩特類似。 在控制車速方面,奧迪、奔馳、保時捷的得分最高,駕駛員可以在菜單中選擇ACC 的加速和減速。這些性能優異的系統能夠提供了足夠的跟車距離,出色地。

內在方面，日產顯然覺得 Nismo 的還不夠，所以從 GT3 那里抄了一頁 —— 讓這臺 3.8L V6 引擎的馬力和扭矩，分別提升到了 710hp 和 575 磅-英尺。

發動機的配套組件也得到了強化，包括雙 GT3 規格的高流量渦輪增壓、中冷、高流量燃油噴射器，一套重型曲軸、活塞、連桿和軸承，以及加強的雙離合傳動套件。

尼桑1972年11月：日產開始向中國出口公爵(Cedric)轎車1985年3月：日產汽車公司北京辦事處成立1986年12月：日產向中國一汽轉讓Atlas雙排駕駛室的制造技術1988年3月：日產向一汽轉讓Caravan車的車身技術1991年12月：日產培訓中心在。

值得一提的是，日產還在 Nismo 的基礎上，升級了一套比斯頓濕式電子性能懸架系統，可以連續調節阻尼。

根據查詢信息得知，日產凱普斯達nt400油耗為12L/100km。Atlas標體車型F24，又名nt400，也就是我們所熟知的凱普斯達。nt400前臉采用直瀑式造型，前擋風玻璃設計成大弧面，最大限度地增加了駕駛員的視野，同時可有效降低風阻系。

車輪方面，GT-R50 采用了 21 英寸輪轂 + 米其林高性能跑車輪胎，其中前輪為 255/35 R21、后輪則是 285/30 R21 規格。

精致的金色色調，與外側的金色涂裝相呼應，此外還有一套定制的、帶有碳纖維的輪轂和輻條。

The Nissan GT-R50 by Italdesign（via）

日產計劃下月在歐洲舉辦一場正式的 GT-R50 發布會，等不及的朋友先通過視頻感受下該車的魅力。

[編譯自：New Atlas，來源：Nissan]