電子海圖顯示與信息系統（ECDIS）是繼雷達/ARPA之后在船舶導航方面又一項偉大的技術革命，已發展成為一種新型的船舶導航系統和輔助決策系統。它不僅能連續給出船位，還能提供與航海有關的各種信息，有效地防范各種險情。目前世界上安裝電子海圖的舶船在20萬艘以上。隨著各國官方電子海圖（ENC）逐步完備、標準ECDIS的出現以及IMO的認可，未來10年左右ECDIS將全面取代紙海圖，成為21世紀航海信息綜合處理手段。

電子海圖之所以引起高度重視，是因為它具有傳統紙海圖無法比擬的優點。電子海圖系統可以進行自動航線設計、航向航跡監測、自動存儲本船航跡、歷史航程重新演示、航行自動警報(如偏航、誤入危險區等)、快速查詢各種信息(如水文、港口、潮汐、海流等)、船舶動態實時顯示(如每秒刷新船位、航速、航向等)，將雷達/ARPA的回波圖像疊顯在海圖上，數千幅海圖的自動更正只需幾分鐘。

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電子海圖的成長史

電子海圖的發展大致經歷了三個階段：

目前船用導航還沒有很好的手機版應用哦，知道市面上有的船E行，只有長江江蘇航段的圖，另外還有一款海e行，很久沒更新了。最近從上海海事了解到，海e行 新的版本將在7月份航海日上發布，有了很多新功能，你感興趣可以到時關注。

1）紙質海圖等同物，1970年代末到1984年，人們主要是想減少體積和減輕海圖作業的勞動強度，因此，僅僅是把紙質海圖經數字化處理后存入計算機中。

2）功能開拓階段，到1986年，人們開始挖掘電子海圖的各種潛能。如在電子海圖上顯示船位、航線設計，顯示船速、航向等船舶參數、報警等等。

電子海圖的基本構成

海e行智慧版。1.綜合搜索查詢服務應用提供通航信息、 海區氣象、港口潮汐、政策法規、船舶航海知識、考試提供、官方發布信息等查詢服務。通過這些入口，用戶可以一鍵獲取服務信息。2.智能實時的導航功能應用具備語音提醒、航線繪制。

系統終端設備包括圖形顯示器、打印機及航跡記錄儀等。它要顯示或輸出海圖各項航行要素的數據、人機對話的內容、告警信息、供航海人員操作使用的熱鍵和菜單等。

看法是：1、先在海E行導航圖找到要看的海域。2、在海域旁邊的數字代表了該海域的深度。3、根據數字的大小判斷航行路線和方法。

電子海圖顯示與信息系統的發展趨勢

目前市面上還沒有非常好的船舶導航軟件呢，有一個船E行的只有長江江蘇航段的圖，不支持海上使用和其他內河使用。還有一個海e行，但很久沒有更新過了，而且最近從上海海事那邊了解到，有款新版的海e行不出意外將在7月份航海日。

目前ECDIS的性能標準、海圖顯示規范、數據標準均已確立，為其合法化和普及鋪平了道路。今后要解決的關鍵問題就是：要盡快建立覆蓋全球的ENC以及海圖改正服務網絡；擴充ECDIS的標準功能，使其具備智能化的特點；同高精度定位系統、雷達避碰系統、船舶通信系統、車舵控制系統等進行集成，輔助制定操船決策，同時可以控制船舶以最經濟的方式航行在最優航路上，提高航運效益。

目前，世界上某些海運技術開發公司已將其ECDIS同導航系統、ARPA、自動舵等連接在一起，構成了所謂的組合船橋系統。主要思路是將來自這些航海儀器的信息進行綜合處理，向航海人員提供一個集成的信息環境，使其能迅速地做出操船決策，提高航行的安全性。讓機器代替航海人員完成這項工作，以減小人為因素造成海難事故發生的可能性并且減少船員定額，已成為當今海運界關注的課題。

ECDIS可以實現在內河航道中的船舶導航。由于內河通航環境的特殊性，對定位的要求更高，特別是在閘區、橋區、狹窄河段等航區，在高精度的DGPS和動態電子江圖的前提下，則可以在內河航道中實現高精度高可靠性的導航，從而在安全、疏浚、航道管理等方面帶來非常可觀的經濟效益。

手機根本沒有船用導航地圖，手機的導航地圖都是民用的繪制的城市道路地圖，根本沒有公司去做這種船用海上地圖