前段時間權威新能源汽車媒體GreenCarReports對特野馬Mach-E GT進行了首測。測試過后，GreenCarReports對這部純電動性能車贊不絕口。

福特的經典車型——野馬，這一傳奇名字被延續在了福特第一款電動SUV身上。不僅如此，福特還為其增加了另一個意義非凡的經典概念——“GT”。縱觀福特的整個歷史，除了2021年款福特野馬Mach-E GT，只有少數幾款車使用了“GT”標志：野馬、福特GT40 以及2000年左右的兩款福特GT超級跑車。

這就讓我們非常期待野馬Mach-E GT的表現了，因為它在福特的電氣化進程中重新定義了“什么是性能車”。野馬Mach-E GT是福特第一款四驅GT車型，也是福特第一款電池驅動的SUV。為了看看它是否對得起它的高定價，GreenCarReports的測評人員前往舊金山，在城市北部蜿蜒的沿海公路上和加州停用的海軍基地的越野賽道上對其進行了測評。

什么造就了GT？

Mach-E GT起步價為6萬1千美元。其外觀最突出的特點就是車輛最前方的碳纖維灰色格柵。GT款車身高度比標準Mach-E低了1厘米，以進一步降低重心，同時又讓車身更具運動感。Mach-E GT在尾門上印有一個大大的GT徽章，并在前擋泥板上刻有一個“5.0”標識，但電動AWD系統的標識卻非常小。此外，GT款還配有支撐力更強的運動型座椅，前后19英寸輪轂，升級版制動器，以及比標準Mach-E更寬的輪胎（20厘米/23厘米）。

更大的馬力，相同的續航里程

與Mach-E其他車型相比，GT款有著顯著的的動力提升，峰值輸出功率為480馬力，扭矩為813牛米。第一版的Mach-E也同樣提供AWD以及88千瓦時電池組，但這些電池組最大輸出僅為346馬力和580牛米。同Mach-E相比，Mach-E GT版是一個巨大的進步。而GT版的高性能款最大馬力保持不變，但峰值扭矩攀升至860牛米。福特表示，這是因為高配輪胎抓地力更好，這可以讓車輛在保持抓地力的同時迸發出更多的動力，因此GT高性能版從電池獲得的峰值功率輸出比普通GT版更高。

福特野馬Mach 1的投產越來越近，這款由Bullitt/GT350的混合而來的車型已經開啟訂購，起價52915美元（35.5萬元人民幣），這意味著Mach 1的成本比Bullitt高出5000美元左右。Mach 1和Bullitt共用福特5.0升V-8發動機，這款發。

這種馬力的提升使得GT的百公里加速時間縮短到3.8秒（高性能版甚更為3.5秒），這說明了輪胎確實對輸出功率有一定影響。GreenCarReports的測試人員覺得，GT版的起步加速感并沒有跟Mach-E的其他車型拉開差距——都是非常干脆利落。但在時速64公里或更快的速度時，Mach-E標配版就會讓人感覺動力普通，一旦時速高于美國高速公路的限速（104公里每小時），Mach-E標配版的加速能力就會迅速下降，而GT版卻能繼續提供動力，讓你輕松超速。

當福特宣布GT的規格和定價時，令人驚訝的是，盡管GT的馬力更大，但它仍有434公里的續航里程，這和其他Mach-E車型是一樣的。GT高性能版的續航里程則略少，估計為418公里。

GT高性能版才是王道

GT高性能版增強了扭矩，但這并不是買家購買高性能版的主要原因——除了動力提升之外，其他配置的升級也非常重要，最重要的是懸掛換為了Magneride的自適應懸掛，這是一個重大的升級。

GT版的配置在大多數情況下都表現很好，但當車輛轉彎時，近2100公斤的重量就會帶來一些問題。Mach-E GT懸掛回彈比較溫柔，因此在彎道中有較明顯的車身側傾，而且由于懸掛不能很好地控制回彈，因此有時無法及時恢復重心來應對下一個彎道。同時轉向略遲鈍并且稍有一些轉向不足，這削弱了駕駛員快速緊湊的操控感。

來看看落地價，我們以福特Mustang的入門版本2021款2.3LEcoBoost為例，據了解，目前在宿遷市沒有什么優惠。首先來看看以貸款方式購買這款車需要多少錢，按照首付比例30%，貸款年限3年來算，月供就是7998元，再加上商業保險12。

然而，在配有自適應懸掛的高性能版中，當車輛處于Unbridled或Unbridled Extend驅動模式時，懸掛恰到好處地增加一些剛度。同時自適應懸掛更好地控制了Mach-E GT的重量，使其感覺更加平衡和敏捷。結合高配輪胎帶來的抓地力和更強大的剎車系統，駕駛員就可以更好的控制車輛。這在蜿蜒的駕駛路線和賽道上會非常有用。

目前福特將懸掛的配置直接與駕駛模式掛鉤，但如果能單獨調節懸架設置則會更好。福特確實暗示這種功能將來可能會通過系統無線更新來實現。

“脫韁野馬”模式

GT版還增加了一種新的駕駛模式——Unbridled Extend（譯者注：Unbridled為無韁繩無束縛之意），福特稱該模式適用于賽道，旨在提供持續的功率輸出以在賽道中保持馬力穩定。同時它會主動冷卻電池，并關閉大部分節能制動以控制流入和流出的電流量。在此模式下油門和剎車踏板的反饋感更加線性。相較于原本的前后40：60的分配，AWD系統的動力分布也更加偏向車輛后軸。同時Unbridled Extend模式還適當降低穩定性和牽引力控制以允許更多的滑動。

這聽起來像是最有趣的駕駛模式，但實際上卻讓人有些失望。事實證明，保護電池組以提供持續的動力輸出意味著大幅降低加速度。福特沒有提供確切的數字，但它表示，這種驅動模式確實會大幅降低峰值馬力和扭矩。GreenCarReports的測評人員認為這種降低肯定不是一個小數字。這樣一來，Unbridled Extend模式讓Mach-E GT的加速更像大眾ID.4，這對于性能車來說并不是什么贊美之詞。

企業回猛士科技是東風公司旗下乘用車品牌，其前身為東風的高端越野車項目。從2016年開始，東風公司謀劃并推動東風猛士，從軍事專業化應用領域向公眾日常品鑒消費領域拓展。歷經6年，以極客精神，積極應用最先進成果，致力于帶給客戶超乎想象的越野體驗。

GreenCarReports的測試人員在Unbridled和Unbridled Extend模式下測試了圈速。Unbridled模式下單圈時間更快，而且駕駛也更有樂趣。Unbridled Extend可以保護電池并在更長的時間內實現均勻的輸出。但GreenCarReports的測試人員表示，他寧愿使用Unbridled模式，哪怕會竄出賽道，也不愿意在Unbridled Extend模式下在越野賽道上慢悠悠地開。也許這種模式不適合稱之為“脫韁”——而更適合的名稱是“收緊韁繩”（bridled）。

免稅額度

據報道，2021款福特野馬Mach-E電動車將于5月11日在美國開放訂購。最近，海外Mach-E Club論壇的一名網友獲得了發送給福特經銷店的信息。這份訂單指南，已經確認客戶將會收到一封來自福特公司的郵件，其中包含了在5月中旬訂購他。

如果你對Mach-E GT或任何Mach-E車型感興趣，那么有一個好消息就是在2022年仍然可以享受到聯邦電動車免稅額度。盡管福特F-150 Lightning可能在2022年春季上市，但是福特估計2022年它仍然有足夠的聯邦免稅額度可以讓Mach-E也享有免稅資格。這意味著2021 款野馬Mach-E GT高性能版在美國大部分地區的實際價格約為5萬6千美元。

總結：

Mach-E GT與福特之前其他GT車型非常不同。之前的各款GT車型都沒有這種水平的加速度。不僅如此，Mach-E GT同時又可以讓多位乘客舒適乘坐，而且行李廂的大小也非常實用。Mach-E GT是福特首次嘗試的電動性能車，能有這樣的表現是非常令人滿意的。雖然它仍有改進的空間，比如更硬的懸掛和更多的轉向反饋。希望這些能作為附加功能出現在Mach-E的Shelby和Cobra版本上。

野馬Mach-E GT配備了一個88.0-kWh的電池組和兩個電動機，每個軸上有一個電動機，為四個車輪提供動力。2021年福特野馬Mach-E GT和GT Performance Edition將于明年夏季末提供，春季訂購。福特說，已經預訂了Mach-E GT的客。

圖｜網絡及相關截圖

文｜蚊蚊 編譯