2015年2月3日，法拉利發布了458的改款車型——488GTB。做所周知458是因發動機是4.5升8缸而得名，法拉利加州和加州t區別，而如今的488又是什么講究呢？488GTB用的是一臺3902cc的雙渦輪增壓（不同于法拉利加州T的3855cc），8個缸，每個缸是488cc，于是就有了488這個名稱，而GTB是Gran Turismo Berlinetta的縮寫，法拉利之前有不少車型也用了這個后綴，例如599GTB，308GTB等等。

驕傲的躍馬絕不會允許這種情況長期存在，于是在1987年的F40之后，法拉利終于在中置引擎跑車上重新使用了渦輪增壓發動機。新款發動機可以輸出670馬力的最大功率和760牛米的最大扭矩，相比于458 Italia，488GTB的最大功率激增了100馬力，最大扭矩更是怒漲了220牛米。

法拉利californiat這款車的保養費用如下：1、法拉利一般是七年免保，一年只能免保一次，一年只能用一次免費保養的機會；2、而一般保養周期為1萬公里，如果一年行車的里程大于1萬公里的話，就自掏腰包去保養；3、法拉利一般的。

一直以來，法拉利的自然進氣發動機被很多車迷所津津樂道，在傳出458的換代車型要使用渦輪增壓發動機的時候，不少人都對此表示遺憾。不過由于形勢所逼，堅持自然進氣的話就意味著被對手越甩越遠，這時候選擇重拾渦輪增壓，不僅僅能讓法拉利重新在動力上挺直腰板，而且對于中國這種有著對大排量極為不利的稅收政策的市場，排量從4.5升減到3.9升也就意味著其消費稅會從40%降到25%，根據之前California的經驗，新的488GTB在中國的價格很有可能也會相對于458有所降低。

全新法拉利California可以滿足最苛刻的客戶，這輛新車將采用折疊式金屬車頂。和這個系列的其他車一樣，法拉利California的底盤和車身都是鋁制的。加州將配備新的V8發動機，并安裝在中前位置，這在法拉利歷史上尚屬首次。與法拉利的。

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其實，從自然進氣的忠實支持者倒戈到渦輪增壓陣營的遠不止法拉利一家，寶馬在數年前也曾以旗下N52系列直列六缸自然進氣發動機為驕傲，這款經典的發動機也是廣大寶馬粉絲最為津津樂道的談資。不過隨著全球汽車行業對低排放的要求，N52系列直六自然進氣發動機現如今已經完全淡出了寶馬的產品線，取而代之的是N20系列的2.0升渦輪增壓發動機。用2.0T四缸機取代原來的2.5和3.0升自然進氣六缸機，不僅大幅度提高了車輛的燃油經濟性，同時在性能上卻不降反升，除了在發動機聲音的悅耳程度上不如前任外，其他方面，新的增壓機確實更為符合當今汽車的發展潮流。

法拉利加州t是有藍牙的。法拉利California2012款4.3L配置：法拉利加州T，硬頂敞篷，紅車棕內，多功能真皮方向盤，方向盤換檔撥片，紅色轉速表，頭枕躍馬標志，19寸輪轂，陶瓷剎車，紅色卡鉗，全向電動座椅，座椅加熱，電動座椅。