說起BJ40P，他的成功改款需要多角度研究，可以作為商業案例，將當時十分低迷的B40挽救，成為當下熱門越野車型。可以說，外觀、內飾的改變是主要原因，反應車友很需要一個方盒子造型的硬派越野，BJ40P一改過去B40的粗獷印象，成了精致的越野時尚。內在的重要因素，玩車人看重的是底盤的重要改進，輪距加寬至1610mm，與普拉多一樣。前懸掛也由扭桿也改為與普拉多一樣的雙叉臂螺旋彈簧，大幅增加前輪活動量，并適合底盤升高改裝。

今天說的是發動機，這里也透著北汽越野的一絲無奈。B40剛出的時候，北汽集團重組也沒多久，正在整合北汽的優質資產，B40竟然沒有自產的發動機用。北內存貨技術老舊不堪，BJ80末日版是真還是假，合資的技術不好拿過來，剛收購的SAAB圖紙正在消化，無奈之下外采沈陽新光的2.4自吸發動機。當時國內二線整車廠發動機都在外采。當時這個發動機底子不錯，來自豐田2RZ，遠好于老4Y的491。

今天說的是發動機，這里也透著北汽越野的一絲無奈。B40剛出的時候，北汽集團重組也沒多久，正在整合北汽的優質資產，B40竟然沒有自產的發動機用。北內存貨技術老舊不堪，合資的技術不好拿過來，剛收購的SAAB圖紙正在消化，無奈之下外采沈陽新光的2.4自吸發動機。當時國內二線整車廠發動機都在外采。當時這個發動機底子不錯，來自豐田2RZ，遠好于老4Y的491。

新款北京越野BJ80搭載了3.0T V6發動機，采用了全鋁缸體，最大功率206kW、最大扭矩420N·m，新車采用電控分時四驅系統，擁有雪地、運動、舒適、經濟等四種駕駛模式。總結，新款北京越野BJ80在沿用了老款車型方正、硬朗設計的同。

但是，市場發展是迅速的，自主品牌都在布局自產發動機，國際發動機研發巨頭FEV、AVL、Ricardo等都在簽國內大單，奇瑞、長城、長安的缸內直噴、DVVT發動機都量產了。北汽也終于消化SAAB發動機，2.3T的B231R量產。

其實從數據上看，這款車應該和常規版的BJ80沒有本質上的區別，側面上依舊是一種奔馳G的視覺效果，黑色的輪轂同樣提升了這款車的霸氣感！尾部方面，依舊標配了外掛式的備胎設計，尾燈、后包圍等設計沒有變化！別看這款車在。

BJ40迅速換上2.3T，參數喜人，車友興奮的與牧馬人對標。

不過可想而知，奔馳大G高昂的價格對于普通人的我們來說基本很難接受。但如果是喜愛這種硬派氣質風格，同時注重一定越野能力的話，北京越野BJ80算得上奔馳大G的平替。在前段時間，北京越野還曝光了一組新款BJ803.0T版的實車圖。

而越野車需要的是低速大扭矩，同排量下發動機為小缸徑長行程，2.3T的等缸徑行程已是邊界了。2.0T的實在不好用。越野駕駛感肯定不好，用戶抱怨低扭不夠，自然抱怨油耗。但無奈，SAAB發動機是就著紳寶轎車的，北汽越野只能將就。

北京BJ80發動機采用的不是奔馳的發動機，北京BJ80采用的是2.3升渦輪增壓發動機，3.0升渦輪增壓發動機，全系車型均采用的是4驅系統，車輛定位于中大型級別的SUV，生產廠商為北京越野。北京BJ80發動機是國產3.0TV6渦輪增壓發動機。