已經退出中國的鈴木最近在國內又有一些新動作。

注冊新一代“鋒馭”專利圖

這是準備回來了？

1、車型更迭速度慢 以鈴木奧拓為例，其中第一代國產奧拓從1995年一直生產到2008年，直到2009年才開始引入全新一代車型，然而這款車在海外市場已經經歷過五次的換代了，但這些車型都與國內市場無緣，不僅讓用戶覺得審美疲勞。

最近通過專利局發現，鈴木在國內申請了一款汽車的外觀專利。在信息上可以清楚地看到專利所有方為日本鈴木公司，申請時間為今年3月25日。而鈴木早在2018年也就是4年前正式宣布退出中國市場，此時在國內注冊汽車設計專利的動作難免讓人引起遐想。

因此鈴木在近五年內重返中國的可能性不大。 可能你會在網上看到新聞說鈴木在印度過得不錯，但其實目前印度的市場情況跟10年前中國的情況是差不多的。印度人口基數龐大而且人民普遍不算有錢，他們只能買鈴木的便宜小車。若。

先來看。從這輛汽車專利圖，可以清楚的看到車頭鈴木標志性的S車標，大致上可以判斷這是鈴木的S-CROSS，也就是當時在國內推出的“鋒馭”的換代車型。

海外版S-CROSS（鋒馭）

目前這代S-CROSS（鋒馭）是在去年11月在海外上市，定位緊湊SUV，新車長寬高分別為4300/1785/1580（1585）mm，軸距為2600mm。

從海外版車型的設計來看，這代鋒馭的外觀上有了較大的改變，整車設計上融入了現在很多流行元素，不過在內飾部分則有些平淡。動力方面，S-Cross搭載1.4T渦輪增壓發動機，同時匹配48V輕混系統，在傳動系統上提供6速手動與6速自動變速箱。

離開中國后的鈴木過得怎么樣？

加之鈴木旗下產品外觀設計和技術相對老舊，動力系統也已經用了很多年，在這個換車頻率非常快的時代，消費者顯然不會買賬。鈴木的消費群體主要分布在中小型城市，品牌宣傳力度跟不上，久而久之便會失去對市場的把控，這也使得。

退出中國后，鈴木把寶壓在印度市場，也讓后者成為鈴木最大的海外單一市場。但在進入印度后第二年疫情爆發讓鈴木損失慘重，鈴木星村，光在2020年在上半年累計銷量就同比下降39.7%。印度市場累計銷量也同比暴跌47.5%。，

退出中國后，鈴木把寶壓在印度市場，也讓后者成為鈴木最大的海外單一市場。但在進入印度后第二年疫情爆發讓鈴木損失慘重，光在2020年在上半年累計銷量就同比下降39.7%。印度市場累計銷量也同比暴跌47.5%。

是的，鈴木奧拓2021有望在2022年國內上市。全新的鈴木奧拓運動版車型與老款車型完全不同，車型的整體外觀線條平直運動，而老款車型線條更加流暢，同時運動版車型，兩個大燈采用了不規則形狀設計，另外運用了時尚運動套件，整體。

不難看出，現在的印度市場和十幾年前的中國十分相似，消費者更青睞售價低廉、維護成本低的小型車，但隨著行業不斷發展，消費者的需求不斷提升，市場銷量會從小車主導逐漸向中級車、SUV轉移。

鈴木重返中國的可能性有多大？

重新在國內注冊設計專利讓人引起猜測，鈴木是否會回到中國？擅長小車，同時如何依舊聚焦在小車上的鈴木重返中國的可能性并不大。

寫在最后

鈴木又要反中國了，他當年為何退出是正確的選擇嗎？對于這種事情的發生的話，他之所以要重返中國的原因是因為他這個公司的話看到了現在中國這個市場非常的大，所以現在的話就是想要重返這個中國很重要的事情，畢竟我們的這個市。