在中國，雙方將基于吉利控股集團先進的平臺技術聯合開發雷諾品牌混合動力車型。

· 為何選擇吉利集團？

沃爾沃在今年1-7月累計銷量達到了10萬9599輛，與去年同期相比大幅增長了37%。在今年的6月份，沃爾沃與母公司吉利控股集團簽署協議，將收購大慶沃爾沃汽車制造有限公司和上海沃爾沃汽車研發有限公司另外50%的股份，從而全面整合沃爾沃在中國的制造、研發和銷售業務。通過這項協議，沃爾沃將成為第一家完全整合其中國業務的全球汽車制造商。

而來自英國的路特斯方面，其電氣化計劃已經踏入全新階段。早前發布的Emira跑車已經是品牌歷史上最后一款純燃油車型，接下來所有新車將為純電動車型。另外，路斯特也獲得超過1億英鎊的總投資，用于改建包括位于英國海瑟爾總部的兩個全新生產車間，將來會用于Emira的前期生產和未來純電超跑Evija的生產。

· 雷諾大多數產品已經不適應中國市場

目前雷諾已經成為一個極度依賴歐洲市場的品牌，2020年雷諾集團全球銷量近300萬輛，達到294萬9849輛。在歐洲本土，其總銷量為144萬3917輛，占了雷諾總量的近50%。

值得一提的是，在歐洲電動車市場，雷諾品牌以11萬5888輛的成績取得了領先地位，較2019年增幅高達101.4%。旗下最暢銷的電動車為雷諾ZOE，這款小車的年銷量達到了10萬657輛，增幅達114%，受歡迎程度可見一斑。

當然，以上成績都是基于歐洲市場而言，雷諾ZOE定位都市代步小車，這類車型在歐洲一向是最受歡迎的車種之一，而390km的續航也基本能滿足面積不大的歐洲城市內通勤。但若放諸中國市場，這款地位低端、基本沒有什么智能化配置（相對新勢力而言）、續航里程不足500km的小車，塔利斯曼國產，可以說是完全不能迎合國內消費者的苛刻要求，更不用說奇特的“四輪摩托車”TWIZY了。因此，雷諾想要在中國市場分一杯羹，就亟需要吉利的技術來提升旗下新車的智能化和電氣化的程度了。

當然，以上成績都是基于歐洲市場而言，雷諾ZOE定位都市代步小車，這類車型在歐洲一向是最受歡迎的車種之一，而390km的續航也基本能滿足面積不大的歐洲城市內通勤。但若放諸中國市場，這款地位低端、基本沒有什么智能化配置（相對新勢力而言）、續航里程不足500km的小車，可以說是完全不能迎合國內消費者的苛刻要求，更不用說奇特的“四輪摩托車”TWIZY了。因此，雷諾想要在中國市場分一杯羹，就亟需要吉利的技術來提升旗下新車的智能化和電氣化的程度了。

企業回集流環廠家，建議可以咨詢一下深圳市森瑞普電子有限公司，森瑞普Senring是一家專業制造滑環的十年老品牌，是全球少數能獨立自主研發、測試、生產、銷售一體化的專業導電滑環制造商之一，專業為全球客戶提供高性能360度旋轉導電+通氣解決方案。 。

總的來說，雷諾旗下的車型無論從定位、設計還是產品力都是主要面向歐洲，基本不適應中國市場，即使有引進國產過也只能折戟而返，由于當下中國市場對技術和消費趨勢提出了新的理解，借助吉利的技術、平臺，將極大便利了雷諾開發出適合中國市場的新車，這也將大大降低競爭成本。

· 吉利CMA架構有何優勢？

作為吉利控股集團旗下戰略項目，領克CMA架構車型首發于2016年，全稱為Compact Modular Architecture，是由沃爾沃汽車主導、吉利汽車與沃爾沃汽車共同研發的首個中級車基礎模塊架構，誕生于吉利汽車歐洲研發中心（CEVT），由來自25個國家的2000多名工程師，歷時3年多時間開發而成。

雷諾“Renaulution”戰略

我們不妨再把時間線往前倒帶，回到今年的1月14日，雷諾集團正式發布了“Renaulution”全新戰略規劃，針對集團接下來五年的發展進行了梳理，其中包括企業戰略方向、平臺調整、產品規劃布局、各品牌發展規劃等幾大方面。

該計劃共分三個階段并同時啟動：

1、復興階段（Resurrection）：從現在至2023年，主要專注利潤率和現金流；

2、創新階段（Renovation）：至2025年，持續更新雷諾產品陣容，以提升品牌盈利能力；

3、變革階段（Revolution）：2025年之后，雷諾的商業模式將轉向科技、能源和移動出行領域，使雷諾集團成為全新的出行價值鏈的領跑者。

至于涉及中國業務方面，“Renaulution”戰略規劃就指出，未來會主攻電動車和輕型商用車，重塑在中國的商業模式，利用在中國的資產，同時借助中國產業生態系統，為中國以及全球市場開發新的移動解決方案。那么未來雷諾會否與吉利組件新的合資企業來開發新車呢？

在2020年4月，雷諾宣布與東風汽車分道揚鑣，，宣告正式退出中國市場的燃油乘用車市場。當然，這并不代表雷諾就會完全消失。目前雷諾在中國還有三家合資企業，分別是易捷特、江鈴新能源和華晨雷諾，前兩個主攻新能源乘用車領域，華晨雷諾則主攻輕型商用車領域。前兩個品牌聽起來很陌生吧？沒錯，他們的現在在國內市場以及消費者的口碑中存在感相當弱，這也是雷諾未來在國內的不樂觀因素之一。

2021年smart汽車全新概念車發布，開啟了品牌的嶄新的時代。5、雷諾三星 雷諾三星的車標意為“風暴之眼”。雷諾三星的代表車型是SM6，它是一臺換標版全新塔利斯曼轎車，其長寬高分別為4850MM/1870MM/1460MM，軸距

韓國的雷諾三星是什么品牌？

雷諾三星原名是三星汽車，由時任三星集團會長的李健熙在1994年成立，并在1998年開始生產發售汽車，但早期整個三星汽車并無自主研發能力，完全是靠貼牌日產車型為生，最著名的就是換標同時代日產風度的三星SM5和日產陽光的SM3了。

第一代雷諾三星SM5（生產年份1998-2005 基于日產風度A32）

但其實這都是身為汽車發燒友李健熙的一場“任性的冒險”，很快三星汽車就遇上亞洲金融風暴，由于三星汽車屬于三星集團的非核心業務，很快就被逼分拆出來。1998年12月，三星集團與雷諾汽車談判，雷諾汽車同意于2000年9月購入三星汽車的資產收購，總值5.12億美元（約5250億韓圓）。

鑒于日產和雷諾的結盟關系，被收購之后的三星汽車得以順利延續日產車型的“血統”，因此到了2005年的第二代SM5，就變成了換標的初代天籟了（風度的后繼車型）。

第三代雷諾三星SM5（生產年份2009-2019 基于雷諾緯度/拉古娜III）

談回雷諾三星的現狀，2019年該公司經營虧損約3.9億人民幣，隨后進入應急管理。該公司宣布，削減40%的高管，并將薪酬削減20%，同時為所有員工提供自愿退休的計劃。后來因疫情影響，該公司員工希望可以提高工資，因此于2021年5月引發罷工，又導致工廠暫時關閉。

今年7月19日，雷諾三星由于缺乏半導體零件，已暫停釜山工廠的運營生產，而且雷諾三星僅有一家工廠，這意味著該公司生產陷入停滯狀態。根據雷諾三星的數據，2021年上半年，該品牌的銷量為55926輛，同比降17%，韓國本土絕大部分市場份額都被現代起亞占據，因此這兩年以來可謂內憂外患。

雷諾汽車在國內的合資企業是東風雷諾，旗下生產的產品有科雷嘉、 科雷傲 （ 查成交價 | 車型詳解 ）和科雷繽。進口車型有 梅甘娜 （ 查成交價 | 車型詳解 ）、 塔利斯曼 、卡繽、 雷諾ESPACE 、 雷諾Duster 、 風景 （。

為了緩解困境，雷諾和吉利將領克節能平臺的技術和產品導入韓國市場，再加上雷諾三星汽車擁有長達20多年的生產經驗，足以令旗下產品線煥然一新，畢竟除了疫情和芯片問題，雷諾三星長期過于依賴雷諾車型、產品老化跟不上現代起亞的步伐也是其銷量下跌的重要原因。那么以后雷諾三星的車型依舊是貼牌車，還是擁有韓風特色設計呢？這就讓人拭目以待了。

雷諾在中國的坎坷之路

回顧雷諾汽車在中國的歷程，可以用“屢敗屢戰”來形容。國人最早了解這個法蘭西品牌的產品，最早可以追溯到80年代進口的雷諾18轎車，當時憑借創新的前置前驅布局（80年代初外我國大部分進口轎車都是前置后驅），成為市面上少有的新型技術轎車。

不過要講到在中國更加出名的時期，就要數1993年與三江航天合資組建的三江雷諾汽車了。當時三江雷諾看到南京依維柯迅速占領商用車市場之后，決定用CKD方式快速引進塔菲克（Trafic）作為首款車型，并在1995年6月正式投放市場，塔菲克系列包括7座、8座、12座商務車，還提供警務用車、救護車、運鈔車、郵政車等多種專用車版本。

1998年底，三江雷諾涂裝、焊裝、總裝三條生產線全面建成，具備年產15萬輛的能力，但由于國產化率低的問題一直沒有得到解決，導致產品價格居高不下，塔菲克總共只銷售了4000多輛。2004年，眼見扭虧無望，三江雷諾宣布停產。

2000年8月，航天三江宣布退出合資公司，2001年5月，航天華晨汽車有限責任公司擬接手航天三江在三江雷諾的55％股權，用來發展轎車項目。然而華晨在2002年發生股權糾紛，導致三江雷諾的重組暫時擱淺。

時間來到2013年，通過重組三江雷諾，東風和雷諾合資組建了東風雷諾汽車有限公司，總投資金額為77.6億元，首款車型科雷嘉于2016年上市。當時雷諾還制定了雄心勃勃的計劃，在東風雷諾的“2022愿景綱要”中，到2022年東風雷諾年銷量要達到40萬輛，經銷商突破400家。

然而，東風雷諾在華年銷量最高的年份也只有7.2萬輛，2018年開始大幅下降，2019年東風雷諾僅銷售1.86萬輛，同比下降63.1%，東風集團更曾表示2019年東風雷諾的稅前利潤為負。

在2020年4月14日，東風汽車集團股份有限公司發布公告稱，東風集團與雷諾雙方擬對東風雷諾進行重組。雙方已簽署不具有約束力的備忘錄，雷諾擬將其持有的東風雷諾50%股權轉讓給東風集團，東風雷諾將停止開展與雷諾品牌相關業務活動，至此，“東風雷諾”已被寫入歷史。

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