在2009年8月，雷諾日產集團發布了一款尺寸介于緊湊型家用車和中級車之間的四門轎車——雷諾風朗，風朗基于雷諾日產C平臺打造，主要的制造工廠分布在韓國、土耳其、印度和俄羅斯等國家，進口中國的雷諾風朗由韓國釜山工廠制造，因此要

2015款雷諾風朗在10月份的武漢車展上市，官方售價從16.58萬元到18.98萬元之間，外形設計緊跟歐洲雷諾的家族風格，配置方面也有小幅度提升，但動力系統等核心部件仍然與此前車款一致，并沒有如人們期望那樣引進1.6L車型來降低車系的入門價格。

雷諾風朗動力及變速箱介紹，風朗終歸是一款純粹的家用車，對于日常的平穩駕駛再合適不過。風朗配備了一臺2.0L發動機，搭載CVT變速箱。在加速的初段，CVT變速箱會出現較為嚴重的打滑，深踩油門車速和轉速只會緩慢上升，同時發。

外形上車頭設計用上了雷諾的本土家族臉譜， 下進氣隔柵兩側加入了LED日間行車燈，提高了外觀的辨識度。輪轂的樣式也更加動感，設計靈感取自雷諾最新的幾款概念作品。2015款的車尾設計幾乎完全繼承了舊款車型，只是尾燈組換用了LED，其余部分沒有顯著變化。

風朗的內飾氛圍非常有居家氣息，沒有太多“現代化”的燈光和液晶屏幕，用料和選材也是中規中矩，風格十分傳統。儀表盤從左到右分別是轉速表和時速表，雷諾風朗到底好不好，中央液晶屏顯示的是數字時速，周圍一圈的刻度其實是沒有任何作用的，純屬擺設。雷諾風朗的細節用料和手感都是比較出色的。

風朗座椅的舒適性是相當不錯的，軟硬度適中，在空間方面，前排座椅的表現令人滿意，后排腿部空間和頭部空間對于普通人來說只是一般般，不小但也不算寬闊。前排的儲物空間還是比較充足的， 后排乘客的儲物空間少得可憐，尾箱的地臺較低，而且空間也比較規整，深度也比較合理，總容積能達到496L，表現還是很不錯的。

雷諾風朗空調濾芯的拆換方法：1、將副駕駛腳部上部有個黑色塑料板，板上有兩伸縮卡掰著它弄下板子。2、然后拆掉電瓶負極，再把車身電腦拆掉，并把固定車身電腦架拆掉（兩個12的螺絲帽）。3、再把副駕駛左腳左側的板拆掉，。

風朗采用了一臺雷諾日產共同開發的M4R系列2.0L自然吸氣發動機，與日產的MR系列發動機同源，這款發動機最大功率101kW/6000rpm，峰值扭矩191Nm/3700rpm，從賬面來看這個輸出數據只能說是中規中矩，但在可靠性和對油品的適應性上，這款發動機表現的非常好，很穩。

優點：外形設計有法國風韻；城市駕駛悠然自得，好開且易控；隔音降噪水平較好；內飾風格和做工家居化；座椅舒適性好，空間充足；尾箱容積可觀。缺點：動力線性，高速行駛缺乏激情；懸掛調校偏硬；內飾氛圍稍落伍；后排放倒功能操作復雜，略顯低擋；后排配置低，儲物空間不足。

雷諾風朗obd接口在方向盤下方靠近車門位置，拆開地墊后打開蓋板就可以看到。為了方便車輛在檢測維修時能夠快速的發現并解決問題，在汽車上都會設置有一個OBD接口，即車載自動診斷系統，該接口一般是為了售后維修時，4S店通過故障診。

雷諾風朗作為一臺家庭用車取向的轎車，風朗既有很出色的地方，比如設計、做工以及平順的動力和舒適的操控；不過風朗也有不少弱點，比如相對同價位車型來說不出彩的空間表現，還有對后排乘客不夠照顧的配置和儲物設計以及缺乏個性的內在表現，這些都讓風朗很難成為一款全面的車型，至少作為一款售價已經進入合資品牌B級車領域的它來說，對于消費者的吸引力似乎并不是那么充足。

11款雷諾風朗發動機是日產。雷諾風朗使用的是一款2.0升的自然吸氣發動機，與日產的MR系列發動機同源，是日產技術制造。