路特斯翻燈車，隨著通用汽車于1986年收購路特斯，他們就需要制造一款新的小跑車。當時的設計理念是一款“新的Elan”——定位低于更大更昂貴的Esprit和Excel。

這款新車的重要改革就是前置前驅，放棄傳統的前置后驅布局將吸引新一代潛在的路特斯客戶，它將提供穩健的操控性，并利用那個時代流行的鋼炮外形。

蓮花汽車本來是在新加坡寶騰（Porton）汽車戶下，但在2017年，浙江省吉利集團集團公司與新加坡DRB-HICOM集團公司簽訂最后協議書，回收DRB-HICOM集團旗下寶騰汽車（Porton）49.9%的股權，及其頂級跑車知名品牌路特斯（Lotus）

路特斯的首要任務是尋找新的動力系統。他們從通用汽車產品組合中確定了具有出色推重比的新一代1.6升直列四缸發動機，包括自然吸氣和渦輪增壓版本，因此該項目獲得了批準。彼得·史蒂文的“前衛駕駛室”設計雖然不是每個人都喜歡，但在空氣動力學方面確實很有效。

大家可能會說怎么少得了馬自達MX5,不過因為初代設計和路斯特Elan有很多相似之處,車轍君沒有把它們并列,每每看到這筆領先26年的俏皮之作,都在感嘆設計師的天才。 ▲我們知道路特斯所屬的寶騰已經被吉利收購,據稱路特斯最先復活的車型很可。

Elan于1989年開始銷售，媒體的試駕反饋非常積極，1990年底，這款車已經賣掉了1200多輛。新車獲得了設計委員會的著名獎項。

不過，它最終并沒有取得商業上的成功。前驅布局意味著Elan缺少傳統的“核心”路特斯動力，而且制造成本過高，特別是當它必須重新設計，以滿足不斷變化的美國碰撞法規時。另外，發動機也是來自日本五十鈴，對于Elan新形象的建立毫無意義。

蓮花汽車屬于哪個品牌 蓮花汽車原本是在馬來西亞寶騰(Porton)汽車名下，但在2017年，浙江吉利控股集團與馬來西亞DRB-HICOM集團簽署最終協議，收購DRB-HICOM旗下寶騰汽車(Porton)49.9%的股份，以及豪華跑車品牌路特斯(Lotus)

1994年，當路特斯又被布加迪的母公司ACBN Holdings收入囊中時，決定引入渦輪增壓版的Elan S2以及剩余的800臺發動機。不過，這個短暫的生產計劃催生了路特斯有史以來最具標志性的公路跑車之一——Elise。

車身結構上與當時的路特斯Elan非常接近。 A110初期裝備的是雷諾956cc R8發動機(因此車型名稱為A110 956),動力輸出不算出色。1964年款之后變換裝1.1L R8發動機,車型名稱為A110 1100最大功率為70kW(95PS)。這款鑄鐵發動機隨后又被鋁合金。