進口馬自達3和星騁的區別，進口兩廂馬自達3與星騁區別

素有“東瀛寶馬”之稱的馬自達在變速箱這塊似乎向來都是個迷，進口兩廂馬自達3與星騁區別，網絡上關于馬自達變速箱的說法也是層出不窮。目前流傳比較廣泛的說辭是“在2016之前馬自達使用的4-6AT都由愛信提供，代號為TF-80-SC。其創馳藍天的6AT是通過愛信6AT改造了來，是馬自達設計，愛信代工”等等。咱也不知道為啥網上口吻都這么統一。。。。

那以上說法都對嗎？答案是全錯！今天我們就來扒一扒馬自達在國內的自動變速箱歷史。

第一代馬自達6

先說大家熟知的馬6，國內第一代馬自達6是從04年一直生產到了15年。

這代馬六路上跑得依舊很多，顏值依舊能打。

從圖上來看第一代馬6的變速箱型號眾多但是在國內方面馬自達6只有4AT和5AT變速箱兩種，那么也就說4AT的變速箱只有一種型號那就是圖中的代號為4F27E變速箱。那這款變速箱是愛信的嗎？顯然不是

這款4AT變速箱是由馬自達和福特共同開發而來和國內的福克斯使用的同款，馬自達內部代號FN4A-EL。

馬自達使用的5AT變速箱為兩種，一種是由JATCO（加特可生產）代號為JF560E的5AT變速箱，一種是由上面提到的4F27E 4AT變速箱升級代號為FS5A-EL的5AT變速箱。那么哪款是國內馬自達6使用的是到底哪款？其實這方面的資料并不多，但還是有跡可循。

那所謂的代號為TF-80-SC愛信6AT用到哪里去了呢？

? 其實是用在了北美版3.0V6（蒙迪歐）版的馬自達6上，并沒有引進到國內。

電子配置沒減配，內飾做工更細膩，發動機裝配更精密。和國產的比，新車前幾年沒什么差別，越往后發動機的動力輸出、運行平穩性、運行噪音都會有差別，所以進口版賣的那么貴除了關稅還有品質的因素。

進口馬自達3和星騁的區別

第二代馬自6（睿翼）

? 那么到了第二代馬6也就是睿翼09到15款所使用的自動變速箱均為5AT，從配置表來看已經沒有JATCO提供的5速變速箱了，國內版使用的為上述所說的代號為FS5A-EL的變速箱。

第三代馬自達6（阿特茲）

第三代馬6也就是阿特茲海外12年上市國內則是從14年引進至今。

? 可以看到從這時候已看不到其他品牌的變速箱了，全部換裝為馬自達自己的創馳藍天6AT變速箱。可網上不是說“馬自達早期6AT產能不夠，部分采購愛信6AT嗎？”實際上從阿特茲開始的6AT已經帶有全速域鎖止構件，這個我們下期細說。

馬自達3、星騁

? 馬自達3和馬自達6的情況基本差不多。06-12款的一代馬自達3和11-15款的二代馬自達3星騁自動變速箱均為代號為4F27E的4AT。到了第三代從14款至今均使用的為馬自達創馳藍天6AT。

馬三和星馳首先外形不一樣，星馳較時尚感，前臉為馬自達經典笑臉，在這個價位里，操控性，指向性都比較完美，星馳更為適合年輕有個性的男生或女生，馬六的操控性在其價位里一直有著山道之王的稱號，個人感覺操控較之睿翼更為。

馬自達2、馬自達2勁翔

07至12年之間生產的馬自達2和勁翔系列所使用的的4AT變速箱也均為4727E/FN4A-EL型號。

一汽馬自達8、一汽海南馬自達普力馬、進口馬自達5

2011款的馬自達8用的是馬6上那套2.3L+4AT的動力總成，13款和15款則直接套用了睿翼那套2.5L+5AT的動力動力總成。

? 作為進口車型的馬自達5在二代和三代車型上都使用的前面講過的FS5A-EL型5AT變速箱。海南馬自達普力馬其實便是馬自達5的初代車型，也算是較早一批引入國內的MPV車型，使用的是馬3同款的4AT變速箱。

星騁在老馬3的基礎上在外觀和內飾等方面增添了時尚動感的元素，并在底盤和發動機上進行了調校。建議手頭寬松就買星騁，外形時尚前衛，內飾豪華。手頭緊的話就買老款M3唄，性價比較高。10出頭的車馬自達3還是不錯的選擇。如。

至此我們就基本梳理完了我們比較熟知的馬自達車型，可以看到的是馬自達在國內的走量車型中基本都是采用了和福特共同研發的變速箱。

那其他品牌的變速箱到底在國內有沒有搭載？答案是有！

? 04年進口的馬自達8就使用的是JATCO（加特可）代號JF506E的5AT變速箱。

一、發動機最大功率不同 1、馬自達3經典款：發動機最大功率80kw/6050rpm。2、馬自達3兩廂：發動機最大功率79kw/6000rpm。二、最大扭矩不同 1、馬自達3經典款：最大扭矩146nm。2、馬自達3兩廂：最大扭矩145nm。三、匹配。

馬自達CX-7、CX-9

2014年引入的馬自達CX-7車型2.3T車型搭載的就是TF80SC系列6AT變速箱。

1.進口馬自達3兩廂挺好的：1。2.進口馬自達3兩廂來自日本標桿工廠3354福房工廠，其裝配工藝無疑是高水平的；2.我見過真車。3.裝配真的很好，內飾也不錯。4.但是和它的價格比起來，還是有點不值。5.其實同價位接近老馬。

說到這個CX-7其實當年在日本國內12年的時候這個車型就停產了，原因也很簡單銷量太過于低迷，在歐洲的年銷量甚至都破不了千，一汽這邊也在猶豫要不要引進畢竟早年以進口方式進來的CX-7銷量也很低迷。不過最后還是咬牙上了，但動力閹割，配置低，即使有2.3T的渦輪增壓發動機也難逃停產的命運。

進口馬自達3和星騁的區別

? CX-9是馬自達在國內首次引進的中大型SUV，3.7LV6的發動機也是馬自達在國內銷售過最大的排量，和CX-7一樣搭載的愛信6AT。車子綜合素質相當不錯，可惜接近44萬的價格消費者并不買單。馬自達這個品牌似乎也難以支撐起中大型SUV現款的CX-8縱使有7萬左右的優惠，買單的人也并不多。

MX5、RX8

MX-5

? 這兩位一個是最好玩的敞篷小跑車，一個是馬自達末代轉子神話，因為后驅的原因選用了由愛信生產代號為SJ6A-EL的縱置變速箱。有人說這款變速箱和BRZ上面那臺TB-65SN一模一樣，但其實在閥體和某些部件還是有點區別。從內部零件互通率來說雷克薩斯上的A761E變速箱和這個更像，說白了這款變速箱更像是馬自達定制款。

那么到此我們已經將非創馳藍天6AT的車型基本梳理完，我們再來說說愛信變速箱這個事兒。

? 此圖為愛信TF80-SC橫置6AT變速箱適配馬自達的車型。

其中一代和二代馬自達的我們前面已經講過在國內的車型中是沒有6AT這款變速箱的，其供應的是海外版車型。

馬自達的CX-7早年引進的10款和11款是沿用睿翼的動力總成，在14款引進海外停產車型時使用了一點愛信6AT，隨后停產；CX-9呢也是在早先引進過一批使用的愛信6AT的變速箱之后停產。

馬自達MPV（馬自達8）是在04年引進過，不過當時使用的是JATCO的5AT變速箱，07年之后換裝愛信6AT時已經不在國內銷售了。也就是說國內馬自達現在是沒有愛信6AT的變速箱，只是曾經少量使用了一批。

那馬自達到底有沒有變速箱自研能力呢。

馬自達323

? 那就來說說馬自達在國內引進的第一款車型一汽海南馬自達323（福美來）。什么叫一款車撐起一個車企323就是，當年馬自達和海馬分離留下的底子可沒少讓海馬賺錢。扯遠了，323這款車但是也是用了一個4AT的變速箱的，不過不是前面的4F27E，而是4F27E的前輩F4A-EL。

而這款變速箱則是由馬自達和JATCO（加特可）從1990年就開始聯合開發，后交由福特生產裝在馬自達、福特、起亞等車型上。

再往前追溯到80年代馬自達研發的代號F3A的3速自動變速箱，使用在馬自達626，MX-6等車型上。

早在1970年的時候由日產汽車、東洋工業（現馬自達）和福特合資成立日本自動變速器株式會社，持股比例為福特50%，日產25%，東洋工業25%，這家公司也就是現在JATCO（加特可）所以說馬自達沒有變速箱研發能力的那真該翻翻資料了。

那關于馬自達的創馳藍天6AT到底有沒有借鑒愛信的6AT，這個賣個關子放到下期的內容細細聊。