如果說2022年Acura MDX是三排SUV的一次革命，那可能是因為它沒有將駕駛員視為事后的想法。更加銳利的造型，更高端的機艙以及更多的附加技術幫助證明第四代MDX進入更昂貴的領域是合理的，但是Acura仍然認真對待其使命宣言。即使在家庭卡車上，也不能犧牲駕駛經驗豐富的經驗。

全新的平臺使Acura的設計師能夠滿足他們內心所希望的冗長的引擎蓋，寬大的前輪軸和偏向后方的座艙，其結果是，從各個角度來看，這都是一款相當出色的SUV。新型MDX更寬，更長，軸距更大，前后軌道更寬，從大的格柵和狹窄的大燈，到折痕和扇貝形的側面，都很好地體現了謳歌汽車當前的美感。

第二代謳歌MDX 不過，國內用戶最熟悉的自然還是第二代的車型，在那時候國內能選的豪華品牌7座SUV可以說是少之又少，而此次不少人對于車輛的要求則是希望耐用以及保值，MDX正正是擊中了用戶所需求的地方，這也是后來中國市場。

它看起來很蓄勢且有目的，并且很好地隱藏了它的重量。新的三排SUV停在RDX旁邊，看上去高高且氣勢恢宏，而不是對實用性的不滿意。標配19英寸輪轂，Tech和A-Spec內飾則升級20英寸。

在任何豪華SUV所面臨的運動性要求與舒適性要求之間，通常都有一場爭斗。謳歌說，這是它制造的最堅固的SUV，抗扭剛度提高了32％，而舊的MacPherson支柱式前懸掛系統則不再采用雙叉骨系統。制動器更大，可變比轉向系統保證了更少的車輪擺動，并且有一個改進的多連桿后懸架系統，具有雙負載路徑，可以從瀝青路面上消除刺耳的聲音，同時還可以增加貨物和第三排空間。

謳歌（Acura）搭載了290馬力和267磅-英尺的扭矩，搭載3.5升V6發動機，這在四缸競爭對手中已經非常不尋常了。它與10速自動變速器配對，而不是舊的9速變速器。槳式換擋器是標準配置，而較寬的變速比范圍則意味著一檔的起步速度更高。它也可以一次降檔多達四個比率。

前輪驅動是標準配置，但是謳歌渴望推出其第四代超級處理全輪驅動（SH-AWD）。在基本的46，900美元MDX和51，600美元MDX技術套件的基礎上，這是2000美元的選擇，而在57，100美元的A-Spec和60，650美元的高級套件（全部加上1，025美元的目的地）上，它是標準的。它可以將高達70％的發動機扭矩推向后部，然后將高達100％的發動機扭矩分配到左輪或右輪，以實現正確的扭矩矢量化。

本田謳歌mdx：1、AcuraMDX是一款在北美完成設計、開發和生產的Acura（謳歌）主力車型。全新款的MDX搭載了Acura歷史上最大排量的3.7升VTEC發動機，配備了Acura獨一無二的核心技術套件SH-AWD（超級四輪驅動力自由控制系統）；2。

盡管有六個汽缸，謳歌說，它有信心與同價位的inline-4競爭對手競爭經濟。圖中城市為19英里/加侖，高速公路為26英里/加侖，FWD SUV為22英里/加侖，SH-AWD版本為19英里/加侖，高速公路25英里/加侖，21英里/加侖。

缺少電氣化是顯而易見的。謳歌沒有MDX的插電式混合動力或全電動版本，盡管它并沒有將類似的東西統統算在內。“電氣化將成為公司未來方向的重要組成部分，” 2022 MDX全球發展負責人湯姆·阮（Tom Nguyen）堅持指出，并指出“到2030年，我們產品的三分之二將實現電氣化。” 不過，目前，2020款謳歌mdx，您的選擇是Acura V6或其他三排SUV。，

謳歌堅持把駕駛員放在首位的做法確實使2022 MDX的彈跳比大多數競爭對手都清晰。它使用了與新型TLX相同的振幅無功阻尼器，并具有兩組電路，保證了合規性和運動穩定性。當然，如果您將MDX推到角落，它的操控性將比4，500磅SUV所期望的更平整，更靈活。

但是，切換到“舒適”模式，并沒有花哨的自適應阻尼或空氣懸架來軟化所有這些。四季皆宜的普利司通橡膠在我的MDX A-Spec試驗車的側壁上提高了15％的剛度，可能無濟于事，但與其他競爭產品相比，它在車轍和坑洼處肯定更堅固。

乘坐質量和舒適度仍然相當不錯，雖然MDX看起來很運動，但它沒有任何運動型懸架，這是一件好事。Advance Package提供自動改變減震器堅固性的自適應懸架，但我發現自己并不是很喜歡它，因為MDX本身就具備舒適的駕乘體驗。MDX的燃。

同時，將運動模式設置為“ S”，也跳到了運動模式，事情變得更有意義了。SH-AWD顯然在NSX之類的高性能汽車上大放異彩，但它在MDX之類的更大金屬上也證明了其價值。即使在多雪的高速公路上，也要考慮到足夠的穩定性，再加上足夠的轉彎緊急性，可以減輕所有不幸乘客的午餐。

MDX的許多功能仍然偏向專用按鈕，但是最終結果比舊SUV更具凝聚力。一樣，有很多有光澤的黑色塑料，盡管它與我的A-Spec中鮮艷的紅色皮革形成了鮮明的對比，但它肯定會沾上灰塵和指紋。

謳歌仍然與觸摸板控制的信息娛樂系統保持著聯系，認為它比觸摸屏少將注意力轉移到道路上。可悲的是我只是無法使用該程序。Acura的True Touchpad界面與智能手機和筆記本電腦的界面截然不同。我無法像智能手機那樣輕敲12.3英寸的大型中央顯示屏，但是您無法像在筆記本電腦觸控板上那樣真正地滑動，因為謳歌的系統將其“ Pad”上的1：1位置映射到屏幕上的位置。

我懷疑這只是研究的一件事，但我們如何訓練大腦和手指以使用系統的現實卻有所不同。

很遺憾，因為謳歌的用戶界面非常令人愉悅。2022 MDX配備了一個新的處理器和一個具有60Hz刷新頻率的Full HD面板，因此，一切都變得流暢，流暢。人工智能驅動的智能快捷方式有望弄清您最常使用的東西，并將其洗牌。我沒有足夠長的SUV來適應我自己的，特別的異想天開。這些配置文件也基于密鑰卡，因此，如果您共享MDX，則可以有兩組獨立的建議。

現在，集成了Alexa的車載語音識別功能更好。您將獲得無線Apple CarPlay和Android Auto，而高級裝飾將添加12.5英寸彩色平視顯示器。一個12.3英寸數字儀表盤組是整個標準配置，以及15W無線充電器，該充電器的大小可容納甚至最笨重的電話。

三區氣候控制是標準配置，前排加熱座椅也是如此；A-Spec和Advanced內飾也可以使前排座椅通風，但是只有頂級規格的后排外側座椅可以加熱。導航是Technology Package及其更高版本的標準配置，Acura的27色環境LED照明也是如此。如果您想要最出色的ELS Studio 3D Premium音頻系統及其16個揚聲器和動人的耳朵動圈，則需要A-Spec或Advanced MDX，但對于發燒友來說，這可能是值得的。

我是謳歌前排座椅的粉絲–可以通過電動腰部支撐進行12向電動調節，除非您選擇高級內飾，在這種情況下您也可以調整大腿伸展和側墊–跨越了緊實和彎曲之間的愉悅界限支持。較小的車輪也是一個不錯的變化，它的輪輞較厚，并且以A-Spec形式為平底。為什么謳歌知道人們可能會插上電纜，然后才將其前面的USB-C和一個USB-A端口隱藏在彈出面板中？您的猜測和我的一樣好。

第二排不能帶上隊長的椅子，這是另一個奇怪的決定，謳歌而是推了其可移動的中央座位。它可以直立翻轉以擠入第三人稱視角，折成堅固的扶手，或者完全拉出。它很聰明，而且在所有裝飾上都是標準配置，但是最終的舷外座椅卻不如其他豪華卡車那么豪華。在A-Spec和Advanced內飾中，有一個CabinControl應用程序，可通過智能手機控制音樂，后部氣候，遮陽以及允許的導航設置。當您向乘客大喊以擾亂播放列表時，他們還會獲得CabinTalk來放大駕駛員的聲音。

同時，謳歌在第三排表示，腿部空間增加了超過2英寸，而頭部空間又增加了大約半英寸。至少在全景天窗的情況下，那里相當通風，而Advance trim在第三行中添加了USB-A端口以進行充電。

至于后備箱，現在三排都增加了16.3立方英尺，比舊的MDX改進了1.5立方英尺。放下第三行，它會擴大到39.1立方英尺；下降第二個，它增長到71.4立方英尺。還有一個聰明的可翻轉貨物地板，一側鋪有地毯，另一側鋪硬，以防您需要運輸濕靴子，衣服或幼犬。電動尾門是標準配置，在高級裝飾上，您可以在按下按鈕然后走到大約3英尺的區域外時自動關閉。放入正確的拖車包裹和AWD，MDX可以處理多達5，000磅的重量。

AcuraWatch是全面標配，具有自適應巡航控制，車道保持輔助和離場警告，盲區信息，后方交叉路口監控器以及具有減震制動和高級行人檢測功能的前向碰撞警告。Traffic Jam Assist的工作速度低于45 mph。在Technology Package飾件上及上方，有Low Speed Brake Control，該功能使用停車傳感器自動降低MDX的速度，以防您碰上購物車之類的東西。它以最高6 mph的停車場友好速度工作。

謳歌MDX空間:2750mm的軸距雖然在大型SUV里并不出眾,但日本車善于挖掘內部空間的傳統讓MDX擁有了更為寬敞的內部空間。這更體現在前排和第二排排座椅以及頭部空間上。MDX采用了2+3+2的座椅布局,前排乘客空間充足,第二排座椅的全平地板不。

2022年謳歌MDX判決

Acura新款MDX的目標相當直截了當：將三排SUV推向全球，將其定位為該品牌的新旗艦，并在此過程中與奧迪，雷克薩斯，沃爾沃等競爭對手競爭。為此，2022 MDX結合了久經考驗的V6和SH-AWD以及令人難以忘懷的款式，以及相當不錯的標準技術和主動安全性。

與此同時，夏天來了，我們將看到工程師們還在努力，以新型MDX Type S的形式出現。它將搭載3.0升渦輪增壓V6，具有355馬力和354 lb-ft的扭矩，并提供額外的運動熱情，幫助從競爭對手那里獲得了更強大的SUV動力。除了更具侵略性的車身套件之外，它還將配備21英寸帶有Brembo制動器的輪轂，以及諸如ELS Studio 3D系統之類的高端技術和舒適功能。

它保留了2021年MDX的運動資格來贏得自己的位置，而謳歌的論點是正確的。這是對駕駛員的一種游戲，而不是對駕駛員的一種游戲：提醒您，當育雛不在車上時，您的寬敞SUV既不必沉迷也不乏味。一些競爭對手可能會提供更多的奢侈品，但大多數競爭對手無法跟上新MDX的拒絕，即接受實用性也意味著沉悶。