很高興入選拿到了一臺Q3 Sportback試駕車，幾年下來，我已經達成白嫖黨300場成就！奧迪在知乎發起的眾測相當給力，用戶可以有充裕的時間細細品味車輛。4天三百多公里下來，我主要跟大家分享Q3 Sportback的以下幾個方面：

日常開，Q3 Sportback舒適性如何？

2019款奧迪Q7配備了電子換擋桿。駕駛車輛的操作如下:首先用智能鑰匙打開車門系好車上的安全帶踩下剎車按下一鍵啟動按鈕即可啟動車輛。如果沒有踩下制動器將其抬起以釋放電子手剎。如果按鈕紅燈熄滅表示手剎已經松開。同樣如果沒。

山路開，駕駛溝通感到底怎么樣？

Q3與Sportback版之間，如何選擇？

Sportback造型下的得與失

Q3

Q3 Sportback

①D：即前進檔，按照提示踩剎車，按住擋把側按鈕，順勢往下推擋把。②S：運動檔，在D檔位置，按住擋把側面的按鍵，往后拉。要解除S檔，需要再往后拉一下。（此過程不需要踩剎車）③N：空檔，用拇指按住側鍵，順勢往前推。

通過Q3與Q3 Sportback的側面對比不難看出，后者通過溜背的造型設計擁有過渡更加平滑流暢的尾部造型。后排小三角窗也做了上挑的處理，更加傾斜的D柱與C柱甚至有融為一體的趨勢。同時，Q3 Sportback的車尾保險杠也明顯向上收，干脆利落，這些措施都導致視覺重心前移，有俯沖的態勢，不存在正統SUV那種“背個大行囊”的感覺。

擁有Sportback身份后，設計師最先考慮的肯定是如何讓車擁有更濃厚的運動氛圍。在基礎線條已經非常RS化的前提下，Q3 Sportback換上了點綴著金屬元素的蜂窩狀格柵。同時，這臺試駕車將中網外緣、車窗、后保險杠等處的裝飾條都做了黑化處理，運動味兒更濃。黑色的輪轂搭配銀色外圈，有種“賽道改裝”的范兒。

因為這代Q3內飾設計本來也是朝著運動化氛圍去的，所以Sportback版本也沒必要再動刀子，上車后還是奧迪一如既往的精致與豪華，設計線條與細節都是以RS性能車型為藍本。我拿到的這臺車中控還用上了大面積的翻毛皮，觸感沒得說，而且即便是入門的35TFSI進取型，一樣可以享受得到！

奧迪A6的D檔是前進擋，供日常使用。E檔是經濟模式檔位，在這個檔位下，油門靈敏度會降低的，尤其在低速行駛時或者市區行駛的時候可以稍微降低一點油耗，起到經濟節油的作用，不過油門會比較肉的，尤其是市區起步的時候，超車。

差點忘了，當一臺SUV變成Sportback后，電動尾門開啟的一剎那，大角度上揚的整體式尾門還是挺震撼的。或許這也是Sportback車型特有的身份標識吧，拿取東西比SUV更方便。當然，溜背的造型也會犧牲極限儲物空間，以及后排頭部空間。

好開+實用，才是真·舒適

舒適性其實是個很寬泛的概念，不光是駕駛感受，還包括車輛的NVH甚至實用性設計。假如一臺車哪兒哪兒都好，結果隨手的東西沒地方放，扔在座椅上晃里晃蕩的，這不也挺別扭嗎？

擋把前方巨大的儲物槽

門板儲物槽向后延伸

主副駕座椅支持腿托調節

后排座椅旁邊的儲物空間

好在Q3 Sportback繼承了SUV Q3的優良基因，很多提升日常幸福感的小細節都保留下來了。比如可以前后、俯仰調節的中央扶手，日常駕駛手肘完全可以靠在上面。再比如門板儲物格超深的后延、后排四向可調座椅、旁邊的小儲物槽，雖然作為Sportback不可避免地要犧牲頭部空間，但這些細節的照顧，都保證了日常使用中人們對車輛空間靈活性的需求。

我發現，奧迪在給Q3 Sportback做動力選型時，有意識地與Q3進行了區分，因為Q3的1.4T款型占到車系一大半，2.0T中功版本僅有兩個款型，而Sportback版本則僅保留1.4T一個款型作為進取型，主打2.0T，我拿到的是前驅40TFSI版本，也是Q3 Sportback的主銷車型，奧迪a4l，銷量占比接近90%。從這里也能看出，奧迪希望讓Sportback車型擁有更突出的運動體驗。

NVH方面，我對Q3 Sportback做了簡單的車內噪音量化。需要說明的是，決定噪音體驗和聲振粗糙度的因素還包含聲品質，分貝值無法體現全部。Q3 Sportback相比我之前在同路段測試的ES300h的噪音稍大，同級別車型中的表現較好，高速工況下噪音源主要來自輪胎，對風噪的抑制不錯。另外，發動機在低轉速中高負荷下的噪音還有優化的空間。

S擋才是Q3 Sportback的本心！

Q3 Sportback 40TFSI支持D擋和S擋兩種駕駛模式，差別很大！日常D擋模式起步，變速器的升擋非常積極，基本上車一動，馬上就會升到2擋，這也是當下燃油車型的普遍策略，盡量采用高擋位低轉速的方式來照顧油耗。還有一點，就是Q3的自動啟停有點太積極了吧，有時候車還沒完全挺穩，發動機就停止運轉了，遇到暴堵路況時會影響駕駛體驗。

Q3 Sportback的底盤路感有點意思，不是撒豆子那種崩崩的感覺，而是經過懸架和車身的過濾之后，再將路面信息傳遞到車內。奧迪追求的不是用軟踏踏毫無溝通的底盤來換取舒適，Sportback車型更不可能走這個路子，但又不能做成性能車那種硬橋硬馬，所以找到了一個既能讓普通用戶不發牢騷，又能兼容駕駛溝通感的平衡點。

值得一提的是，Q3 Sportback的后懸對拋跳的抑制非常出色。高速通過大起伏路面時，后懸在經過一次壓縮和舒張后就能很快回歸穩態，動作非常干凈！

奧迪Q3 Sportback山路駕駛體驗

e擋是經濟模式，轉到其他駕駛模式會變回D擋。自動手動變速器屬于自動變速器的一種，只是在自動變速器的基礎上增加了手動換擋的功能，兩者在本質上并沒有太大的區別。首先將檔位拉至D檔，然后向右推動變速桿，就會進入手動。

Q3 Sportback的底盤和轉向放一起聊。有沒有側傾？當然有，不過這里還是要跟“純軟”型調校方案做個區分，Q3 Sportback在彎道中車身側傾的變化并不是一下就軟到底，給人要翻的的感覺，而是隨著橫向G值的增加呈現一個線性變化，從入彎到彎心，你能夠明確體會到車身姿態變化帶給自己的實時反饋，對激烈駕駛時的信心很有幫助。

1、踩下汽車的剎車踏板，使車輛減速； 2、從D擋位置向右搬動變擋桿即可從D擋換到S擋位； 3、此時踩下油門踏板即可向前行駛。D擋是前進擋，在該擋位時，自動變速器根據油門大小，汽車可在各擋位之間進行自動換擋。s擋。

Q3 Sportback的操控感受和性能車、小鋼炮沒有可比性，因為它的物理極限并不高（換一套更運動的胎真能加Buff）。但是我認為對于大多數普通車主而言，Q3 Sportback更多扮演這樣一個角色：比Q3更Sport的外形、保留足夠的實用性小細節、比大多數家用SUV更強的駕駛溝通。作為奧迪車型中比較入門的Sportback，這款車做到了多面玲瓏，就像它完全不同的兩種性格，D擋是現實陪伴，S擋是自我釋放。

2019款奧迪Q7配備了電子換擋桿。駕駛車輛的操作如下:首先，用智能鑰匙打開車門，系好車上的安全帶，踩下剎車，按下一鍵啟動按鈕，即可啟動車輛。如果沒有踩下制動器，將其抬起以釋放電子手剎。如果按鈕紅燈熄滅，表示手剎已經。