曾幾何時，進口車在國內代表著高品質、昂貴，是我們慕以追求的目標。相反，自主品牌或者在國內生產的合資車型往往被認為工藝和標準比不上國外，甚至在當今中國汽車行業強勢崛起之下也未能改變這種慣性思維。

但其實，像華晨寶馬長軸版5系等車型都有返銷德國的做法。而近日，又一款車型本田奧德賽將采用由國內生產返銷日本本土市場。

具體來看，本田汽車早在2021年底已經在日本停產了奧德賽，負責生產該車型的埼玉縣的狹山工廠已經關閉，同一時間停產的還有轎車Legend。原因是本田汽車想要改善汽車業務的盈利能力。未來出口到日本的奧德賽車型也將改為左舵布局。

有關奧德賽停產這一消息其實在去年年中就已曝出，埃爾法和奧德賽日本售價對比，傳聞2021年底將停產奧德賽。雖然本次消息本田官方還未正式證實其真實性，但根據以下推斷基本可以判斷奧德賽是否如上所述了。

痛失日本市場是根本

這一代奧德賽于2014年8月在日本上市，2014-2016年期間每年取得超3萬輛銷量的成績，2020年的年銷售不到1萬輛。2020年底推出了改動幅度較大的小改款車型，售價區間為349.5萬日元-458萬日元，折合人民幣約為22.2-29.1萬元，但也未能逆轉局面。

奧德賽混動的官方指導價是22.98萬元起步，就我個人看來，這款車型無論是顏值還是內飾，都有著相比同級別車型而言，更強大的優勢。外觀偏潮流，靜態動態都很精致，內飾做工與材料都做得不錯，很好的保障了舒適性與高級感。二。

國內也岌岌可危

如今國內的MPV市場迎來了眾多車型投產，競爭已經今非昔比，早已經不是當年僅有幾款別克GL8、本田奧德賽統治的天下。在20-35萬這個價格區間，豐田賽那、傳祺M8火速搶占了市場。在過去半年時間，雖然奧德賽和同平臺姊妹車型共計售出4萬臺出頭，但比起巔峰時期還是相差甚遠。在剛剛過去的11月，奧德賽零售銷量僅為2250輛，已經連續5個月環比下滑。究其原因，奧德賽上市8年未換代，車型老舊產品力跟不上時代才是走下坡路的根本。

未來本田在日本市場如何布局，本田解釋稱“我無法回答未來的陣容，但我想保持一個新的、有價值的和有吸引力的陣容，例如e:HEV，以滿足日本客戶的需求。”

至于本田為何選擇國內“返銷”方式到日本銷售。原因是由中國出口到日本整體成本是最小的，準確來說無非還是不想徹底放棄日本市場。

奧德賽售價22.98萬-37.68萬元。根據我們的調查結果，“2021款2.0L銳享版”和“2021款2.0L銳智版”熱度最高。這是因為標配車型的配置很普通，有些對不起20多萬的價格，而略高的兩項配置彌補了缺失的 駕駛輔助 系統、安。

有關全新一代第六代奧德賽上市時間，至今還沒有任何消息透露。或許打敗奧德賽的不是對手，而是本田慢半拍不重視市場反饋的后果。

只不過，國產后奧德賽的價格得以下降到20多萬，加上有著對手無法比擬的可靠耐用性和燃油經濟性，家用非常合適，在那個7座MPV選擇不多的年代，不少人還是入手了奧德賽。這也為奧德賽打下了堅實的用戶口碑基礎。第三代日版奧。