上期寫了GL8的故事，2020年底的時候，本田在日本本土發布了第六代奧德賽。想必用不了多久，廣汽本田便會照搬過來，畢竟國內引進的一直都是奧德賽的日版車型。而對于日版奧德賽，你又了解多少呢？

從19年前第一次引進奧德賽開始，這個名字就比其他暢銷車洋氣，直到現在，哪怕是真正奧德賽車主也不見得知道這個名字的含義，比如我們店長楊老板。

所以本著「知其然，更要知其所以然」的原則，我們簡單了解下這個名字的來歷。

如果翻看外國詞典，奧德賽有什么含義，「Odyssey」一詞大多代表「一次帶有冒險精神的旅行」。真正的來源其實是古希臘神話《Odyssey》。傳說，奧德修斯經歷十年艱苦進攻特洛伊城之后，帶領遠征船隊返航，期間多次遭受波塞冬的伏擊，僅奧德修斯一人回到故里，又與兒子一起勇斗早已顛覆的政權，最終與妻子團聚。

所以從名字就可以看出來，本田的這臺車就是為「家」準備的。

第一代：堅持后的曙光

其實奧德賽的設計初衷并不是為了日本本土市場，而是為了開拓北美市場。早在1990年，本田就計劃在美國建廠，研發一款搭載6缸發動機的，適合多人乘坐的MPV。

然而計劃趕不上變化，由于日本遇上金融危機，考慮到成本風險，本田終止了該車型的研發進程。

現代英文中的奧德賽本是旅行者的意思，源于古希臘神話，是浪漫冒險的象征。當初，日本本田的研究設計人員在進行開發研究時，循著當年古希臘英雄史詩所敘述的歷程，足跡跑遍了半個歐洲去尋求其浪漫理念的源頭。

項目組從美國回日本后，仍不愿放棄，堅信這是新的市場突破點，所以繼續投身于研發本田首款MPV的工作當中。結果根據調查顯示，日本選擇MPV并非商用，而是主要用于長途旅行和周末度假。

項目組從中受到啟發，決定造一款即擁有傳統MPV的優勢，又能具備流線外觀的全新車型。內部代號PJ，就是「Personal Jet私人飛機」的縮寫。

奧德賽是本田公司推出的一款車，于2007年1月在全國上市。配備了衛星導航系統，擁有8英寸的大顯示屏和聲音引導功能，使用可變氣門正時及升程2.4L i-VTEC高性能發動機。07款奧德賽于2007年1月在全國上市車頭部的前格柵經過重新。

1994年，隨著日本金融危機的結束，本田也宣布「首款MPV」上市銷售，并取名為我們文章開頭所提到的「Odyssey」奧德賽。

為了節約成本，奧德賽基于「雅閣」平臺打造，并由本田狹山工廠進行生產。事實證明，本田首款MPV在日本本土是成功的。

新車一經推出便在日本國內受到廣泛好評，1995年的銷量超過了12萬臺，到1997年9月，第一代奧德賽已累計售出超過30萬臺，并打破了「思域」的銷售紀錄，成為本田最暢銷的新車。

1995-2000年，在歐洲市場，第一代奧德賽被稱為「Shuttle」，Shuttle在當時就指那些「短途往返汽車」，所以看得出來本田對歐版的定位了。

1996年，第一代奧德賽進口中國，名字最初被定為「朗程」，總共進口了4000輛，當時的售價超過40萬元。如果你身邊有人擁有過這臺車，至少曾經也是個蠻有錢的土豪了。

然而，第一代奧德賽在美國市場的表現卻并不盡如人意，他們需要的是空間更大、動力更強、帶側滑門的MPV。

因此從第二代奧德賽開始，便有了日版和美版之分。

第二代：北美翻身仗

1999年年底，也就是第一代奧德賽問世5年之后，本田在日本本土推出了第二代奧德賽。

兄弟們這內飾很熟悉了吧，因為第二代奧德賽在2002年由廣本進行了國產。

當時的價格降到了30萬元之內，排量只有2.3L一種選擇。名字則拋棄了「朗程」，正式啟用「奧德賽」。

而在大洋彼岸，吸取了初代失敗的教訓，美版奧德賽變得更大，并且加入了老美最喜歡的「電滑門」，而且還給了3.5L的V6發動機， 種種專屬待遇，二代奧德賽在北美大獲成功。

然后本田的騷操作來了，美版奧德賽后面還被本田引入日本本土銷售，并重新命名為「LaGreat」，而且定位為高于日版奧德賽，這難道就是「我兒是我爹」？

第三代：顛覆級的產品

2003年，本田帶來了第三代奧德賽。前衛的外觀和低矮的車身讓它看起來更像是一款旅行車，設計靈感來自于「黑豹」。2.4L的 i-VTEC L4發動機，搭配CVT。而四驅版和Absolute運動版，則采用5AT。

2005年，國產第三代奧德賽上市，動力系統還是2.4L i-VTEC L4發動機，不過是直接搭配的5AT，不知道算不算賺了。

不過這顆發動機可有說頭了，它并不是F系列發動機，而是大家熟知的K24A，Absolute車型更是將一副紅頭K24A放進機艙，這也讓三代車型成了JDM新寵。

同樣是2005年，北美版奧德賽推出，外觀不像日版具有攻擊性，更大的車身與電滑門也被保留，增加了八座車型，再次點燃了老美的購買熱情。

同時，車內氛圍更豪華，還有后排小電視，老美看完直接就掏錢了，畢竟當年有這玩意兒的車確實不多。

第四代：改動不大，穩住就行

2008年發布的第四代車型則顯得并沒有大跨步前進。外觀上看，借鑒了FCX概念車，看起來并不像是MPV，倒像是一臺大號的Hatchback。

有趣的是，第四代奧德賽開始搭載ECON系統，相當于現在的經濟模式，以「肉」省油。

2010年，北美版的第四代奧德賽面世，外觀和日版基本沒啥共同點，車身尺寸又變大了，電滑門、八座、包括3.5L V6也保留了下來。

本田真不愧是老處女座了，中期改款直接加入了車載吸塵器，簡直喪心病狂。

第五代：守衛「家用MPV」頭把交椅

2013年，第五代奧德賽在日本上市。奧德賽在推出20年之際，終于堂堂正正地做一回MPV了。其車身尺寸全面超越前四代車型，車內空間表現得到顯著提升，還有最重要的一點，終于舍得給咱用「電滑門」了，淚目。

2014年，國產第五代奧德賽上市。采用2+2+3的布局，第二排為兩個獨立的航空座椅，搭載2.4L發動機+CVT變速箱的動力組合，2019年推出搭載i-MMD混動系統的奧德賽銳?混動之后，汽油版車型隨之停產，現在全系混動。

第六代：日版貴過埃爾法？

目前，第六代奧德賽已在日本率先上市，售價區間為349.5-428.6萬日元，折合人民幣約為22.35-27.42萬元。估計在2022年引入國內。

然后我發現個好玩的地方，雖然我知道日本埃爾法很便宜，但是沒想到比奧德賽還便宜。做個對比，國產奧德賽目前的售價是22.98-37.68萬元，雖說高配車型高出10萬元，但起售價與日版基本持平。再看埃爾法在國內的售價，是不是覺得奧德賽的性價比極高？

日版還是用的排擋，不知道國內版本會不會會使用電子檔把。

第六代奧德賽還增加了全黑化的版本，整車的鍍鉻裝飾條被消除得所剩無幾，看來是準備主打年輕人市場了。

寫在最后

30萬也可以選擇乘坐舒適度一流的GL8，可是GL8的商務氣息過于濃厚，不太契合家用場景，而奧德賽的價值在于「極端的家用MPV思維」。

奧德賽形容艱苦的跋涉，漫長而充滿危險的歷程，歸來、有智慧、幸運、勇敢、堅強等。也就是說，只要是奧德修斯的經歷可以體現的特點，都可以作為“奧德賽”的含義。而后帶有“奧德賽”標簽的游戲作品中，多多少少都能體現到“奧。

又或者說，再等等已確定引入國產全新豐田塞納和全新起亞嘉華，據說它們的起售價很有可能控制在30萬以內。

以前還有個飲料叫奧德賽,同學的英語盤里也有奧德賽。解析: 奧德賽是人名。最早出現在古希臘盲人詩人荷馬的長篇史詩《荷馬史詩》中,分上下兩部。上部叫《伊利亞特》,下部叫《奧德賽》。說的是古代希臘城邦之間的戰爭,其中最有名的是特洛。

那么問題來了，家用MPV你會首選奧德賽嗎？