放眼整個國內汽車市場，小排量渦輪增壓發動機已成為了主流，它們在保證動力的同時又有出色的燃油經濟性，因此也越來越受到消費者青睞，而其中最熱門的還屬1.5T發動機。

不論外國品牌還是自主品牌，都正在大量布局1.5T發動機車型，奔馳E和奔馳S內飾，價格更是覆蓋了10萬至50萬的區間。毫無疑問，發動機技術的優劣，絕不是導致價格差距如此之大的唯一原因。

今天我們就將中、德、日、韓、美五國各品牌主流1.5T發動機湊在一起，不談變速箱匹配問題，只聊技術、比參數，看看究竟哪家強。

首先需要排除掉寶馬i8的B38K15T0來避免“開杠”，這家伙231Ps/320N·m的數據著實不是常規1.5T可以達到的。為盡地主之誼，我們先請出外國（合資）品牌的1.5T們。

寶馬B38A15C

代表車型：華晨寶馬120i

盡管如今人人談“三”色變，但寶馬這臺1.5T三缸B38A15C發動機絕對稱得上瑕不掩瑜。B38A15C采用寶馬第四代連續可變氣門升程調節系統，可使得低轉扭矩更高、高轉功率更高。博世第五代高壓電磁閥噴射器提高燃油效率，一體式的渦輪殼與排氣歧管令暖機更迅速，此外還采用了電弧噴涂技術、平衡軸系統等。B38A15C最終可在4600rpm達到140Ps最大功率，1480-4200rpm可提供220N·m最大扭矩，寶馬120i工信部綜合油耗僅為5.4L/100km。

奔馳M264 E15 DEH LA

老款奔馳e都能改航空座椅，沙發床，游艇地板，內飾軟包，頂燈，頂棚造型，桃木裝飾，大屏導航，電視，中門，后門改造，內部造型。但是法律法規對改裝汽車作出了限制：而且這個對車身顏色進行改裝，但有三種顏色屬于特種車專用顏。

代表車型：北京奔馳C260L

本田L15BN

代表車型：廣汽本田雅閣260TURBO

三菱4B40

代表車型：廣汽三菱奕歌

現代起亞G4FS

代表車型：東風悅達起亞K5凱酷270T

福特CAF384WQ06

代表車型：長安福特福克斯EcoBoost 180

這臺CAF384WQ06可以說徹底改變了福克斯的命運，但實際上它的表現要比大多數人想象中要優秀得多。CAF384WQ06同樣采用了低慣量混流式渦輪，雙高壓噴射系統保證燃油充分燃燒，并采用了平衡軸、三點式懸置設計等大大減少了發動機抖動。而最為有趣的是，這臺三缸機居然也采用了閉缸技術，低負荷時僅保留兩個汽缸工作，從而有效降低油耗。CAF384WQ06最終參數為174Ps（6000rpm）/243（1750-4500rpm），福克斯工信部綜合油耗僅為5.5L/100km。

通用LFV

代表車型：上汽通用別克君威552T

通用近幾年的新發動機也有不少，但1.0T、1.3T三缸機在國內賣不動，2.0T的LSY又只用在高配及凱迪拉克車型上，于是這臺1.5T的LFV盡管“年事已高”，卻仍然擔負著不小的責任。技術方面LFV自然是無法與新發動機相提并論，但它的參數放到現在仍不算差，5600rpm達到169Ps最大功率，1700-4400rpm可提供250N·m最大扭矩，君威552T車型工信部綜合油耗為6.3L/100km。

吉利JLH-3G15TD

代表車型：領克02 1.5T DCT

吉利的這臺JLH-3G15TD發動機，如果算作沃爾沃的也并非不可以。缸內直噴、雙VVT等主流技術JLH-3G15TD均有搭載，頂置高壓噴油嘴能有效避免濕壁現象，氣門驅動配有滾子搖臂可降低摩擦阻力從而提升運轉效率，而內置式排氣旁通閥則可以使渦輪增壓值更穩定。這臺發動機的數據也很出色，5500rpm實現180Ps最大功率，1500-4000rpm不斷提供265N·m最大扭矩，而領克02 1.5T DCT車型工信部綜合油耗也僅為6.4L/100km。

上汽15C4E（藍芯2.0 MEGA Tech 1.5T PRO）

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代表車型：上汽名爵6

藍芯2.0 MEGA Tech 1.5T PRO發動機獲得了“‘中國心’2020年度十佳發動機”的榮譽，近期的熱度也頗高。它采用了350bar燃油直噴技術，高滾流氣道，電動放氣閥渦輪增壓器，輕量化全鋁機身等多項技術，整體調教以提升性能為主，同時也能保證一定的燃油經濟性。這臺型號為15C4E的發動機，最終可在5600rpm達到181Ps最大功率，1500-4000rpm提供285N·m最大扭矩，名爵6工信部綜合油耗為6.2L/100km。

一汽CA4GB15TD-30

代表車型：一汽紅旗H51.5T

這臺CA4GB15TD-30發動機也獲得了“中國心”獎項，熱效率達到了39.06%，稍微了解的朋友定會知道這個數據已屬不易。事實上這臺發動機并沒有復雜的機械結構和技術，而是在原有的小慣量渦輪、CVVT、缸內直噴、集成式排氣等技術的基礎上，進行了更加充分的優化。如此一來便不會產生過多的研發費用，降低了消費者的購車成本。CA4GB15TD-30最終得到的數據為169Ps（5500rpm）/258N·m（1300-4350rpm），紅旗H5 1.5T車型工信部綜合油耗為6.2L/100km。

東風DFMC15TDR

代表車型：暫無

東風開發的這臺DFMC15TDR同樣獲得了“中國心”獎項，從獲獎理由來看，它采用的電控廢氣渦輪、高壓廢氣再循環等技術均為常見技術，但精心調教后的參數卻非常出色。DFMC15TDR分為動力版和高效版兩款，前者最大功率達到了205Ps，而后者的熱效率達到了驚人的41.07%，這一數據甚至超過了凱美瑞上那臺久負盛名的2.5L自然吸氣發動機（熱效率41%）。而最終搭載到實車量產后的數據又將如何，還是很值得期待的。

內飾。改款后的E級中控臺面板按鈕進行了全新設計，奔馳2015款改款e級比2015款e級取消了COMAND人機交互系統，采用Audio20系統以及Gamin導航，同時，改款車型后排設計有獨立的杯座、點煙器及儲物格。

長城GW4B15A

代表車型：長城哈弗H6

這臺GW4B15A發動機想必大家不會陌生，畢竟哈弗H6是蟬聯的SUV銷量冠軍，它主要采用了CVVL連續可變氣門技術、350bar超高壓電控噴油系統以及電控增壓器，使得發動機進氣時機更好、燃油噴射更精確、動力響應更迅速。最終GW4B15A可在5000rpm達到169Ps最大功率，1400-3600rpm提供285N·m最大扭矩，哈弗H6工信部綜合油耗僅為6.6L/100km。

奇瑞SQRE4T15C

代表車型：奇瑞瑞虎7 1.5T

奇瑞多年來一直有著“技術宅”的稱號，這臺SQRE4T15C雖沒有使用尖端或者獨家的技術，連缸體也是鑄鐵材質，但可靠性確實經受住了檢驗。發動機參數為156Ps（5500rpm）/230N·m（1750-4000rpm），瑞虎7工信部綜合油耗為6.9L/100km。

長安JL473ZQ5（藍鯨NE 1.5T）

代表車型：長安UNI-T

藍鯨NE 1.5T的名聲想必在車圈已是無人不曉，不久前它以持續運行259小時46分45秒的成績創造了吉尼斯世界紀錄，這一耐久性也足以證明其零部件的精密程度。從技術來看，它集成了大量頂尖科技，如“AGILE”高效燃燒系統、舍弗勒智能凸輪調相系統、雙出口集成排氣歧管等，而模塊化動力平臺架構則可使制造成本大大降低。JL473ZQ5發動機最終數據為180Ps（5500rpm）/300N·m（1250-3500rpm），UNI-T工信部綜合油耗為6.3L/100km。

廣汽4A15J1

代表車型：廣汽傳祺GS4

4A15J1發動機同樣采用了時下常見的技術，它的誕生主要是為了滿足國6排放標準，而在其它方面則略顯中規中矩。4A15J1在5000rpm時可達到169Ps最大功率，1700-4000rpm間可提供265N·m最大扭矩，傳祺GS4工信部綜合油耗為6.8L/100km。

比亞迪BYD476ZQD（驍云1.5TI）

代表車型：比亞迪宋PLUS

比亞迪被戲稱為“打著新能源旗號賣燃油車”的品牌，而這臺驍云1.5TI發動機則似乎也證明了這一點。驍云1.5TI所采用的增壓器具備雙流道渦輪、電控泄壓閥等技術，同樣配備了博世350bar高壓直噴系統，制造商還特別強調它的噪音控制已達行業領先水平。最終這臺型號為BYD476ZQD的發動機可在5500rpm達到185Ps最大功率，1500-3700rpm可提供288N·m最大扭矩，宋PLUS的工信部綜合油耗為6.9L/100km。

除東風DFMC15TDR以外，其余發動機最終成績如下表：

不難看出，自主品牌發動機中有多款在參數方面已超越外國（合資）品牌，相信這一結果會令許多朋友產生質疑，因為自主品牌大多數車型的實際動力體驗與參數不相符。要知道發動機只是負責提供動力，若想將更多的動力傳輸到輪胎，還需要有“聰明”的變速箱與之完美匹配才行。

如今發動機的進步是自主品牌逐漸變強的有效證明，而來自國外的技術限制也正明顯不斷減弱。希望自主品牌能夠掌握更全面的技術，盡快實現真正地走出國門。