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在19年年初拿到這臺2014款的寶馬跑車，意味著這篇評測稿注定沒有任何時效性可言。沒錯，2014款的寶馬i8到今天已經在市場里穩坐了5年，顯然已經不是什么新車了。有意思的是，5年前的i8即便是現在停到你身邊，你還是忍不住對它行注目禮。越接近概念車的設計就越能讓科技發燒友陶醉，但前衛感也是把雙刃劍，即便是對一臺跑車來說，i8剛誕生那會兒不免引來了一些吐槽，因為這貨的性能確實不太夠進軍跑車陣營，甚至馬路上的一臺奧迪S3，就能把這臺看起來100%超跑姿態的寶馬車吊打。所以，很多人說i8這幅“好看的皮囊”的確千篇一律。183.8萬元的指導價，注定使它孤獨，但與它相處的這幾天，我最終還是被它圈粉兒了。

以寶馬的技術實力造出臺超跑應該難度不大，之所以沒出可能還是因為超跑市場不比普通性能車市場競爭程度差，寶馬進入多半賺不到錢。但后來寶馬想通了，哪怕沒人買也至少要拿出一款產品證明自己的實力。這之后我們便看到了i8，一款沒有那么貴，但也不算很便宜的混動跑車。

這款寶馬跑車i8報價179.8-195.8萬：1、在動力系統方面，全新寶馬i8搭載了高性能的混合動力系統，突出了車輛超強的動力性能；2、全新寶馬i8所使用的插入式混合動力系統由兩臺電動機和一臺渦輪增壓汽油發動機構成，最高輸出功。

#足夠顛覆你想象的動力系統

i8這套混動系統確實耐人尋味也容易被人吐槽，畢竟一臺售價快要200萬的跑車，擁有一臺3缸發動機，被鄙視也在情理之中。若要是沒電機加持，估計i8從量產到現在，我們還真一輛都見不到。1.5T的三缸發動機最大功率231馬力，峰值扭矩320牛·米。位于前軸上的電動機，最大功率131馬力，峰值扭矩250牛·米。

老實說，單把i8的三缸發動機拎出來，這臺1.5T發動機確實足夠驚艷。這樣的賬面數據哪臺1.5T來了都能碾壓，就算和一些2.0T比也不會輸。雙渦輪增壓的確是把這臺還沒卡羅拉1.8L排量大的小機子動力榨得一絲不剩。i8與發動機匹配的是一臺6速手自一體變速箱，而與電機匹配的是雙速自動變速箱，所以大家常說i8配備了兩臺變速箱，這樣的說法也沒什么錯的。

90%沒開過i8的人都會覺得，i8是臺價值180萬的跑車，車里就給裝臺1.5T發動機，i8車，還是3缸的，說什么我都接受不了。和i8一個價位的跑車里，6缸是底線，如果少于這個數，就會讓它失去跑車該有的尊嚴，那今兒咱就聊聊這200萬的尊嚴到底失沒失去。

1.5T發動機發不出渾厚的聲浪，好在寶馬很機智的用了一個自嗨模式——聲浪模擬系統，車里的音響可以發出跟V8發動機一樣的聲浪。而且不只是車內，車外依舊能聽到咆哮，大多數對這臺車不了解的人，你根本無法判斷這聲音的真假，車外聽到的就是“正兒八經的機械交響樂”。

和諸多有駕駛樂趣的車一樣，i8在開啟SPORT模式后，主觀上和被動感受都像變了一個人格。當儀表盤由藍色變成紅色，此時音響中的模擬聲浪就像打開了閥門一樣，即使是靜止狀態，你也會發現這臺“8缸機”被喚醒了。雖然說4.5秒的加速成績勉強能跟高爾夫R這樣的鋼炮打個平手，甚至來輛奧迪S3這臺i8就有些力不從心了。但主觀方面這臺i8給你帶來的速度感真的非常強烈，甚至整個過程都很暴躁。相比有代表性的AMG車型，i8的性格更居于平淡。它可能沒法給你帶來換擋時的那“一腳一腳”挨踹的感受，若把i8歸為超跑范疇，那它一定是開著最舒服的那款，也是最適合的代步的。不過話又說回來，代步舒服可不是一臺跑車的賣點。

寶馬i8是混動，其所使用的插入式混合動力系統由兩臺電動機和一臺渦輪增壓汽油發動機構成，最高輸出功率為345馬力，最大扭矩為800牛米，其中1.5升排量三缸汽油發動機使用了燃油直噴和可變進氣渦輪增壓技術，將動力輸出至車輛的。

i8配備了動態懸架控制系統，根據駕駛模式和不同車速有著相應不同的力度調節。最明顯的感受是舒適和運動之間變化確實很大，舒適模式下，可以說懸架和底盤的支撐甚至有些不足，但換來的是對細微顛簸過濾的更徹底，車內居然不怎么顛了，進而讓代步也變得更輕松舒適。運動模式下，體感方面明顯感到整個底盤懸架都在刻意保持緊繃。雖然i8不是一臺純粹的大排量內燃機跑車，但極限操控方面i8絕對不是什么軟柿子，雖然身份是新能源，內心也同樣火熱。

#蝴蝶門是最大賣點？

晚上去三里屯，你能看到法拉利、蘭博基尼，但就是看不到i8，這臺車的可見概率不亞于買彩票中獎。眼前這輛就是寶馬I8，寶馬車標誰都認識，但知道它賣多少錢的人并不在多數。如果前途K50沒誕生，這貨180多萬的指導價讓你覺得還挺有性價比的，買它的人看重的絕不是性能，要的就是這倆蝴蝶門。別看它是一輛2014款的車，但負責任的告訴你，它絕對不過時，白天刷街，還是晚上泡吧，它能給你帶來的回頭率都不比法拉利差。

極富科技感的外形和姿態，夸張的大包圍，放在現在哪算是過時啊，正當年好不好。i8最吸睛的地方來自外觀，但蝴蝶門的加持顯然成了點睛之筆。巨騷無比的蝴蝶門，不夸張，就算在奔馳SLS AMG的鷗翼門和蘭博基尼的剪刀門面前，i8的這兩扇門也不落下風。

寶馬i8停售的原因為銷量不佳。以下是關于寶馬i8的具體介紹：1、車身方面：寶馬i8是一款極具科技性的跑車其駕駛艙與底盤大膽地采用了拼合的方式這種結構其實與傳統的非承載車身極為相似還采用了高強度的復合碳纖維材料車體比鋼。

試駕車沒有選配激光大燈，標配的是LED，確實也沒啥好說的。車頭的造型低矮狹長，熟悉的“雙腎”同樣有所出現，并點綴了藍色的飾圈，結構上實際只有底部是鏤空的，中央帶有前置攝像頭，下方深色的區域為主動式進氣格柵，控制開閉的邏輯由車輛的冷卻系統來決定。前機蓋上還有一個散熱孔，那是用來給電機散熱的。

寶馬i8搭載1.5T雙渦輪增壓發動機和兩臺電動機，匹配6速手自一體變速箱。寶馬i8是寶馬旗下的一款雙門超跑。有2014款和2019款在售。分別于2014年9月和2019年3月上市，售價分別為179.8萬元和195.8萬元。其中，2014款寶馬i。

20寸的雙色輪圈看起來非常滿滿當當，制動系統為前四活塞卡鉗，后輪則是單活塞，輪胎品牌是普利司通，型號為215/45 R20。

i8的尾部造型很任性，一個簡單的B柱上有各種曲面，不用想工藝難度也非常大。最接近概念車的量產車，i8在外觀上花的功夫貌似比動力系統大多了。i8的車殼是由碳纖維增強復合材料制成的，最大的好處就是重量輕，1.5T+電機的動力系統這么弱雞為什么還能推著i8跑出4.4秒的加速，至關重要的原因就是車殼輕。這么厲害的車殼需要細心照顧，因為撞壞了可不是3位數就能修好的。

#這可能是最老實的帥哥

比起外觀，i8的內飾真實略顯平庸。設計不炫，用料和寶馬5系比差不多，在其他跑車上常見的碳纖維在i8的內飾里看不到，姑娘可能以為坐進了一臺5系。不過老實說新X5的內飾還是精致很多，這臺i8畢竟還是歲數不小了，但說實話，小姐姐坐上這臺車，內飾肯定不會是她們特別關注的點。

三幅式方向盤造型也是規規矩矩的，只是加入了一圈白色裝飾。方向盤尺寸相對略粗，對于我這種手大的男士來說，握著確實很舒服。但一臺接近200萬的跑車，方向盤調節還是手動的，這能說得過去嗎..

原因有三個，一是200萬左右的售價是一般人承受不起的；二是寶馬i8作為混合動力超跑，其注重的是動力性和操縱性，而國內的消費主流還是主要集中在車輛的實用性上。三是跑車的受眾群體本來就少，而寶馬相比于保時捷、蘭博基尼。

全液晶儀表的UI設計到現在來看也不落伍過時，清晰度相當高，界面非常整潔大方，看著很舒服。根據不同駕駛模式，液晶儀表盤界面也會出現不同變化，運動模式下看著還是挺戰斗的。

不大不小的中控液晶屏，現在看來確實有些老意了。支持分屏顯示，兩側的內容可以自由選擇。第三代iDrive系統支持手寫，不過上手體驗肯定比現在的新車差遠了，估計對于i8車主來說，車機系統往往是最用不到的，當然，我可沒說他們的手通常在副駕駛位置徘徊啊。

一體式座椅是i8車廂內最有點運動氣息的東西了，座椅樣式非常運動，實際坐起來的包裹性和支撐性，表現的也很棒。當然，你也別指望它能有多軟，但確實是跑車里相對偏軟的。

通常一聊到雙門跑車，誰會去在意什么空間，不能說我因為這臺法拉利的實用性差而不去買它吧。寬敞的空間向來和它門無緣，但在i8上，空間方面居然很超預料。雖然車內儲物空間不多，但我身高180，坐進去絕對不壓抑，大腿兩側不擠，頭部還能有個一拳以上的空間，唯獨就是上下車不太方面優雅，開起來絕對沒毛病。

#寫在最后

寶馬i8的產品定位注定生來小眾，5年前，i8繼承寶馬最為先進的技術，你可以說它“不正經”也可以說它不純粹，但提到逼格，i8能給你的絕對不比一眾超跑差。若是你的V8超跑玩膩了，對速度和那種被追打般的推背感心生厭倦之后，選擇一輛i8來滿足“特定環境下”的使用需求，也并不是失去了追求。最接近未來的科幻感以及上車即可撩的價值感，就是這臺車能被打高分的兩點。

寶馬i8不是又要加油又要充電，而是即8是可以加油行駛，又可以充電行駛的。寶馬i8搭載了高性能的混合動力系統，由1.5T三缸渦輪增壓發動機和一臺電動機組成。其中1.5T發動機最大功率231馬力，峰值扭矩達320牛·米。電動機最。