北汽威旺M30和M20油耗對比，三胎政策出臺之后，沉寂許久的MPV市場又刮起了新一輪的腥風血雨。對于“三胎專用”的MPV車型來說，似乎趕上了最好的時代。

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7月19日，別克GL8艾維亞改款上市；8月12日，菱智PLUS旅行版改款上市；8月17日榮威iMAX8改款上市；8月30日五菱征程上市；9月13日，東風悅達起亞嘉華和2022款別克GL8 ES陸尊于同一天上市；9月26日北京現代庫斯途將上市；年內，廣汽豐田賽那也將上市。

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一邊是新車扎堆上市，一邊卻是市場銷量不斷下滑。根據乘聯會數據顯示，8月，國內MPV市場銷量共計76940輛，同比減少22.1%。在三大車型類別中領跌。40款在售車型中，22款呈現同比下滑，17款跌幅超過30%，展現了MPV市場的嚴峻形勢。

發動機缸墊更換流程：1、發動機冷卻水時，會涉及汽缸蓋的附件，例如化油器或電動噴油附件，泵、管、解鎖，其電路盡可能不動；2、如果是上置式氣門，拆下上蓋，拆下蓋上所有螺栓，確認螺栓已卸下，用錘子輕敲氣缸蓋，用啟動。

近幾年來國內MPV市場也在持續萎縮，份額從2016年的10.6%一路縮至今年8月的5.3%。這不禁讓人疑問，作為乘用車市場的“三駕馬車”之一，MPV市場究竟出了什么問題。

低端與中高端市場冰火兩重天

主要原因，大部分MPV給人感覺是工具車屬性太重，目前MPV市場依然存在“低端走貨運、高端走商務”的兩極發展局面。

副駕駛駛工具箱蓋子打開，下端是兩個卡釘往中間擠壓一下就拆卸來了，然后工具箱內側對應的幾個螺絲拆卸，就可以看見空調濾芯是由一個條型的擋板，拆卸后就可以換了 @

尤其是當五菱宏光以21633輛的月銷成績再度問鼎細分市場冠軍，但同比16.1%的下滑，與累計銷量8.2%的同比跌幅，證明了消費者對于入門級MPV需求的變化。

建議更換。如果轉向助力器壞了，一定要修，不能修理直接更換總成不然這種情況會直接影響到駕駛安全，轉向機如果壞了，可能會打轉向吃力、轉向沒有助力，轉向時沉重等，把分散于整個方向盤上的力更多地集中在一個位置，操縱起來。

盡管問題不出在五菱產品本身，但市場環境的變化，造就了入門級MPV走向被淘汰的命運。在愈發成熟的金融政策和不斷降低的車價面前，再加上“消費升級”所帶來的催化作用，導致的結果便是消費者更愿意用稍高的價格，購買質價比更高且更符合審美趨勢的SUV產品。

這一點在別克GL8身上反映得淋漓盡致。數據顯示，今年1-8月，別克GL8累計銷量同比增長30.66%至112920輛，在MPV市場中排名第二，銷量僅次于五菱宏光，依然是高端MPV“一哥”。本田旗下奧德賽以及艾力紳的表現也始終穩定，奧德賽近兩月銷量增速均在兩位數以上，前8月累計銷量為32562輛，同比增長34.80%；艾力紳前8月累計銷量為34094輛，同比增長47.64%。

今年，廣汽豐田確認國產“豐田全球旗艦MPV”賽那，并于年底上市；東風悅達起亞第四代MPV嘉華于9月13日上市，價格與別克GL8、豐田賽那旗鼓相當；北京現代卻另辟蹊徑，以家用MPV的概念切入市場，與別克GL8、豐田賽那和起亞嘉華有所區別。

從絕對的銷量來說，MPV市場的體量是在下滑的，但是從產品結構來看，MPV市場處于上升趨勢。

未來MPV增量主要還是來自二胎、三胎家庭需求，家用MPV會替代一部分6、7座SUV需求，成為部分家庭的選擇。家用MPV主要會集中在合資及自主品牌選擇上，例如本田奧德賽、傳祺M8、M6等等。因此總的來說，短期內MPV銷量會相對穩定，中長期來看有望受益于多孩家庭需求。

自主品牌如何抓住機會

就目前來說，上汽通用五菱在MPV市場上的影響力暫時還沒有哪家可以替代。

這兩款車型的銷量表現，也是國內MPV市場的整體縮影。早年MPV市場的常客如威旺M30、幻速H3、風光330等等，如今都已經不見蹤影。

低端的工具型產品不斷被清退，取而代之的是精品化、家用化甚至定制化的產品。這一點在傳祺M8和M6上表現得最為明顯。這兩款車不僅在8月份領漲整個MPV細分市場，同時也是前8月增幅最大的車型，同比增長分別達到了151%和41.6%。對于在SUV市場遲遲沒有緩過勁的廣汽傳祺來說，這兩款車成了難得的閃光點。

消費升級是汽車行業發展的必然趨勢，現在消費者對乘坐的舒適性和內飾做工都提出了更高的要求，所以未來在面對“低端低價”和“高端高價”兩者抉擇上，更多人會選擇后者。

葉子板燈罩先拆開固定外殼螺絲，再拆開邊條拆下邊罩，拆裝燈罩

在15萬以上，25萬以下區間的中端MPV市場，走家用市場是一個出路，而走家用路線的關鍵，即是造一款不像MPV的MPV。

這樣可以讓消費者購買這類產品的時候，想到的是它能夠滿足用戶出行需求的方方面面，比如大空間、高舒適性、不錯的隔音、好看的造型，以及足夠強勁的動力和良好的操控體驗。而不是想到MPV的不足：外觀像是拉貨車、操控和動力支撐不起大塊頭的車身。

除此之外，提升用戶體驗也是自主中高端MPV發展的核心。以傳祺M8為例，一份來自廣汽傳祺的資料顯示，2020年1月至2021年6月，傳祺M8置換量超過1萬臺。從傳祺M8置換來源品牌分布數據觀察，合資+進口的品牌占比高達68.8%。

消費升級的時代，合資、進口品牌的車主們為什么紛紛入手傳祺M8？一方面，是消費者越來越理性，移動互聯網迅猛發展下信息的多樣化普及，催生了他們對于產品更深入地研究，不再唯品牌論。一方面，傳祺M8出色的“質價比”——20萬元的價格，超百萬的享受，給消費者提供了實打實的越級豪華體驗。

百姓評車

在整個汽車行業的變革之下，一款單一屬性的車輛已經很難吸引到消費者，對于在銷量上很難實現突破的MPV車型更是如此。隨著今年這波高端化+混動化浪潮，相信很快將涌起一波新的高峰。畢竟MPV的空間優勢和乘坐舒適性，對于很多企業與家庭用戶來說，依然有著巨大的吸引力。