思致和博郡，思致汽車

4月30日，一汽夏利發布公告稱，擬以整車相關土地、廠房、設備等資產負債出資，南京博郡新能源汽車有限公司（以下簡稱“博郡汽車”）以現金出資，在公司所在地成立合資公司，生產新能源車型。雙方已于4月29日簽署《關于成立合資公司的框架協議書》。至此，造車新勢力又創造了新的經營模式，即借助有資質的企業成立合資公司，獲取生產資質，加快造車進程。一汽夏利與博郡的合資對雙方來說究竟意味著什么？合資會否成為造車新勢力取得生產資質的新途徑？

■ 合資公司能解決資質和工廠難題嗎

博郡在發給媒體的新聞稿中稱，博郡汽車與一汽夏利建立合資公司，不僅有利于一汽夏利充分利用現有產能和其在整車制造方面的管理和技術經驗積累，而且將幫助博郡汽車獲得新能源汽車生產資質和高效可靠的生產基地。這意味著博郡汽車實現了從前端研發、造型設計到制造的全產業鏈布局，成為中國首批實現完整產業鏈閉環的新造車企業。博郡汽車將以更全面的能力為中國用戶打造高品質智能電動汽車。

思致和博郡

據了解，博郡汽車成立于2016年底，注冊資本1.27億元，思致汽車，經營范圍包括新能源汽車及零部件研發、制造、銷售，以及自營和代理各類商品及技術的進出口業務。這家公司的前身是2007年成立的美國先進車輛技術有限公司（AVT）和2008年成立的上海思致汽車工程技術有限公司。這兩家公司主要為全球數百款車型（包括燃油車、混合動力和純電動車型）提供底盤設計和整車性能開發服務。目前，上海思致汽車已經成為博郡汽車旗下子公司。公開資料顯示，博郡汽車的研發團隊已達近1000人。博郡汽車在美國底特律，中國上海、南京、北京均建有研發中心，并在南京建廠。博郡汽車宣稱，堅持自主研發模式，其已擁有底盤平臺、三電系統、輕量化和ADAS方案等核心技術；自主正向研發了博郡i-SP、i-MP、i-LP三大平臺；擁有高能量密度三元鋰離子動力電池的研發、試制和生產制造技術，打造了完整的研發體系和生產布局。自主研發的三大原生電動車平臺，可滿足不同級別的整車開發需求。在關鍵技術上，博郡汽車申請了250多項核心技術專利，大部分專利已應用在博郡汽車開發的產品上，確保博郡汽車產品在續駛里程、安全可靠性、智能互聯、輕量化等方面的性能。目前，博郡汽車已經發布了博郡iV6和博郡iV7兩款產品。

擁有研發能力和產品的博郡汽車沒有生產資質。在新投資管理辦法嚴格限制各地產能之際，造車新勢力很難申請到生產資質。于是合資，借助合資方的力量取得生產資質并獲得成熟的生產制造體系不失為一個更好的選擇。公告稱，合資公司將擁有一汽夏利的相關土地、廠房、設備等資產。也就是說，博郡可通過控股合資公司，取得資質和產能。“個人判斷，合資公司將擁有一汽夏利的資質，這在現行投資管理規定下是被允許的。同時，博郡汽車的產能問題也解決了，一舉兩得。”一位業內人士表示。不同于代工和收購，博郡汽車通過控股合資公司可以更快地獲得生產資質和產能。而其通過合資公司取得產能的關鍵在于，新合資公司將繼續在一汽夏利的原址進行生產，這也是其能順利通過新投資管理規定“達產”要求的關鍵。

思致通過黃希鳴的資源和口碑先后與多家一線大廠達成過合作，包括福特、通用、一汽、上汽、北汽、吉利、比亞迪等，為他們提供汽車底盤平臺開發、車輛性能研發、NVH性能提升及輕量化、ADAS系統研發等服務。直到博郡成立后，上。

■ 一汽夏利拆分后或將迎來更好發展

事實上，一汽夏利僅靠自身力量或寄望于一汽的扶持已經很難起死回生。一汽夏利最新公布的一季度財報顯示，其一季度營業收入約為13.49億元，同比下滑64.06％；歸屬于上市公司股東的凈利潤為虧損約1.99億元，雖然這一數字同比增長10.75％，但仍處于虧損狀態。資料顯示，一汽夏利近幾年連續通過出售資產生存，最近4年5次出售資產，累計換得資金80億元。最近一次將其利潤奶牛一汽豐田的15％股權出售后，一汽夏利已經再無優質資源以自救。數據顯示，其駿派品牌去年銷量僅為1.88萬輛，同比下滑30.57％。而把富余產能入股新合資公司，生產新能源汽車，不僅可以獲得博郡汽車在新能源汽車方面的車型資源和技術，還可以盤活產能。據了解，博郡汽車控股新合資公司后，承諾將在未來新產品投放和發展規劃中，優先保證合資公司的產能得到充分利用。

■ 合資會成為獲取資質新途徑嗎

繼收購、代工之后，在造車的道路上，造車新勢力又出現了通過與傳統車企合資解決生產資質問題的模式。而從目前看，相比收購，成立合資公司顯然更具成本優勢；而相比代工，合資公司更有利于造車新勢力進行品控。那么，合資公司能成為造車新勢力解決生產資質的又一捷徑嗎？盡管博郡汽車表示，通過合資公司解決了生產資質的問題，但按照相關規定，生產資質不允許轉讓、售賣、租借。理論上，即使一汽夏利帶著資質入股合資公司，其生產資質仍屬于一汽夏利，而不是合資公司。“不過這也要看雙方怎么操作。一汽夏利愿意為合資公司提供資質渠道也未可知。或者未來新合資公司還可以全資收購一汽夏利，把合資公司的研發、產品和產能等再‘裝’進被收購后的一汽夏利也未嘗不可。”上述業內人士稱。在通往造車的道路上，受制于生產資質問題，造車新勢力通過各種方式盤活既有產能，或許未嘗不是一件好事。

也就是說，最早在2020年11月1日，天津博郡就將正式消失，湮滅在中國汽車的歷史長河中。而這樣的倒閉速度應該也創下了國內車企之最。根據公開資料顯示，博郡汽車成立于2016年，前身為美國先進車輛技術有限公司和上海思致汽車。

思致和博郡

中國汽車流通協會副秘書長羅磊則表示，博郡汽車成立合資公司的方式落地，可以依靠更少的投資，借助一汽夏利成熟的制造體系實現量產，而同時一汽夏利的產能等體系也可以得到很好的利用，不失為一個雙贏的局面。“生產和銷售服務體系的構建不僅需要投資，更需要經驗，在這些方面，一汽夏利顯然具有一定優勢。”羅磊說。博郡汽車也表示，作為最早與國際品牌進行合資的中國車企之一，一汽夏利是一家集整車制造，發動機、變速器生產、銷售以及科研開發于一體的上市公司。不僅擁有裝備精良的沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝生產線以及整車質量檢測線、產品開發檢測實驗室等完善的生產體系，還在堅持自主創新的基礎上，引進并大力推行國際最先進的豐田精益生產管理方式，傳承豐田國際品牌基因，在人員、技術、生產、質量、物流、設備和成本等多項專業管理方面均有雄厚實力和國際競爭力。一汽夏利將為博郡汽車產品品質的一致性和可靠性等提供強有力的保障，徹底打破造車企業初期規模化交付難的行業困局，推動中國自主品牌創造新的輝煌。

隨后，黃希鳴博士在中國又成立了上海思致工程技術有限公司。后來，包括美國赫赫有名的美國Fisker公司、以及他的老東家福特和通用汽車，以及中國的上汽、一汽、比亞迪等車企，都和美國AVT或上海思致有過合作，而這一切，為博郡。