11月24日，東風風行t5為什么沒人推薦，東風風行舉辦了一場以“風行帶電 領勢前行”為主題的發布會。宣布將全面布局新能源賽道，官方說法是要三年內實現100%電動化，五年內停產燃油車。

額，100%電動化的時候燃油車還沒停產嗎？這個邏輯是不是有點小瑕疵？算了，就不糾結這些文字疏漏了。不過風行這么做的原因倒是值得盤一盤，它躊躇滿志的新車游艇，再度被市場痛擊。

7、車廂靜謐性差 首先是風噪比較明顯，由于東風風行T5車身尺寸比較大，所以車輛開快的時候風阻也會增大，車廂能夠聽到明顯的風噪，其次是輪胎噪音和發動機噪音也都不小，很容易對車內人員造成困擾。8、大燈不夠亮 這。

4月28日，風行的全新MPV游艇開始預售。一直預售了大半年，到9月份才正式開售，然而首月銷量也只有1207輛。而接下來的10月份，更是只賣出了904輛。主推的新車型，碰上“金九銀十”，成績慘淡至斯，風行的失望可想而知。

到底游艇這款新車實力如何？東風風行后續將何去何從？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

（1）誠意有，但不多

但風行的輝煌似乎就已經止步于此了，之后的車型都不算成功。尤其是從商用車企業向乘用車企業轉型后，成績更是乏善可陳。

結論：從所有方面的綜合實力，2020升高的風T5仍然值得代價，雖然沒有更多的引人注目的亮點，但它相對平衡，然后，有一定的吸引力是正確的，但質量是關鍵，與一線陣營的球員相比，像長城一樣，仍有一些成熟和可靠的良好聲譽。

稍微火一點的車型就是風行T5了，這款車型于2018年上市，設計在當時來說還是比較潮的。前臉采用了交叉錯落格柵和鉤型日間行車燈，軸距超過2米7，用上了懸浮式車頂設計。而且早早配上了騰訊FutrueLink3.0車聯網系統，在當時算是比較領先的。

當然了，由于缺乏核心技術，游艇的發動機采用的是沈陽航天三菱的1.5T發動機，變速箱則是格特拉克的7DCT。調校方面受限于自身的技術積累，就不要寄望太多了。相比之前的T5這些車型，誠意確實是有，但也不算多。不過不管怎么說，一輛跟奧德賽差不多大小的MPV，卻只要不到12萬，這個性價比真的是無敵了。

在風行看來，不說重現菱智當年的輝煌，一個月賣個五六千臺應該是手拿把掐才對。但現實很骨感，游艇不僅沒能成為爆款，更是推出之后連火花也沒有。甚至像之前對于T5那樣的罵名都沒有，用戶壓根不關注這款新車型。

（2）市場變了，風行難了

從風行官方的反應來看，他們肯定是措手不及的。畢竟上半年還在躊躇滿志指望游艇打一起翻身仗，下半年就宣布停產燃油車，這怎么也不像一家成熟的車企該干的事。

但風行的做法其實也是無奈，它在10月份總共就賣出2000多臺新車，不停產又待如何呢？

如今的市場早就變了，以10月份為例，國內傳統燃油乘用車的總銷量為137.8萬輛，相比去年同期環比下降5.2%，整個燃油車市場處于不斷萎縮的狀態。

在這種情況下，哪怕是大眾、兩田這樣的大佬都在不斷降價保市場。游艇這樣的新車，還是MPV這樣一個偏小眾的類目，想要突破是非常難的。

不過盡管如此,東風風行也沒有達成預期,2019年全年僅售出116,153輛,仍然沒有達成二次調整銷量目標值。 造成公司銷量出現高個位數下滑的主要原因當屬核心產品風行T5系列的持續疲軟。2019年3月,東風風行發布T5加長版——T5L,本以為該車可以。

實際上當大家的目光被吸引到新能源領域后，傳統燃油車想要破局，難度成指數增加。最近幾年熱銷的新車型，無非就是坦克300、吉利星旗艦這些，它們在產品力層面對市場可以形成降維打擊，而且切入的也是市場相對薄弱的地方。

而游艇顯然是沒這個實力的，如果處在市場高速增長時期，它還有機會分一杯羹，如今顯然不具備這樣的條件。

另一方面，風行以往的口碑，顯然也影響著游艇。自從開啟乘用車之路，風行就一直堅持東一榔頭西一棒槌的打法，具體做法就是哪兒熱就往哪兒湊，缺乏長遠的布局。

從最早的霸龍507和景逸XL，到景逸XV、景逸S50、景逸X5，再到前兩年的T5。很多時候風行對于車型的安排就是口碑臭了換個殼，或者賣得不好趕緊停掉。既沒有長遠的規劃，也不注重消費者體驗。

如今，這些做法都“報應”到了游艇頭上。哪怕這款車看著誠意還不錯，但消費者一結合以往的口碑，恐怕也會更加猶豫。更不用說現在整個燃油車市場都在萎縮，就更不會關注這款車了。

（3）轉型新能源，是故技重施？

從風行官方的“表態”看，他們切入新能源賽道是深思熟慮的結果。他們承接了東風集團“東方風起”計劃，對市場和用戶有深度洞察，才做出的這一決定。

但從他們之前的種種動作來看，似乎又是新的投機，還是以往做法的故技重施。

比如在發布會上大肆宣傳的三大核心科技，包括EMA-E架構平臺、全新“馬赫”MHD混動系統以及鎧甲電池，跟風行有多大關系，還真不好說。

起碼“馬赫”MHD混動系統肯定是東風風神研發的，目前還處于產能爬坡中。“鎧甲電池”則是動力電池廠商欣旺達的技術，用上了一種全新的V+電池安全設計模型。

東風風行t5evo質量很好。動力方面，這款風行T5EVO，搭載了三菱大馬力發動機，這臺發動機型號是4A95TD，排量為1.5T，最大輸出192馬力，傳動系統或匹配格特拉克濕式雙離合變速箱。這臺發動機的馬力，在同排量車型中，算是比較。

至于純電架構，有多少含金量也不好說，至少吉利的SEA浩瀚架構研發費用超過180億元，研發歷時4年，比亞迪e平臺3.0研發費用超過200億元，研發歷時5年。而風行一下子就拿出來了，難道風行比吉利和比亞迪厲害這么多？

從這個架勢看，風行的所謂黑科技，很可能就是其他家的技術蓋了一層風行的皮，然后宣稱是自己的。

根據乘聯會的數據，在過去的近一年時間里，風行T5?EVO的銷量達到了43020臺，十月銷量也有5556輛，雖然無法和和同級別的“老大哥”們動輒數十萬輛的銷量相相提并論，但是從東風風行品牌煥新的層面來講，這個數據數據還。

（4）功夫拍案

風行宣稱要全線轉型新能源，但更可能的是，新能源車型還沒上，游艇就又停了，又誕生一大批韭菜用戶。

從菱智到景逸到T5，再到現在的游艇。風行似乎從來都沒有一個長遠的戰略，永遠是走到哪算哪，哪里熱就往哪里湊。沒有自己的核心技術，也沒有穩健的產品序列，這樣的玩法，必然是不能長久的。

希望游艇的市場遇冷能打醒他們，汽車市場即將開始洗牌，能活到未來的車企，可能不會太多。