在過去，人們買不起卡羅拉和速騰的時候，一般會選擇飛度、雅力士和POLO，現在這么做的人少了很多。

這個趨勢大概在四五年前就被車企調研部門發現了，那時候的判斷是5到10萬元區隔會被新能源車占領，但結果，新能源也沒做起來。

最后你能看到，是東風風神奕炫這一類的運動家轎，開始在這個價位大殺特殺。

雖然但是，東風風神奕炫到底好不好，奕炫作為一款6到10萬元的運動型家轎，它本身也走了一段歪路，比方說這車以前有個1.0T配雙離合的動力，價格也是奇奇怪怪。

▲造型和2022年的新款保持了一致，算中期改款

東風風神奕炫總體評價很好，在競品車系排名：第2名。東風風神奕炫線條流暢、曲線分明的整車設計，不僅提高了視覺體驗，更降低了風阻。歐洲雙料冠軍底盤和低重心的整車布置更彰顯了奕炫蓄勢待發的跑車基因，0-50km加速時間3.5S。

▲簡潔的戰斗輪轂配黃色卡鉗，這些都是運動家轎的常規操作

▲中配車型有毫米波雷達但沒有攝像頭，我們期待一下這車主動安全系統的普及率

東風風神奕炫質量可靠。東風風神奕譞的外觀設計大量采用了概念車的設計元素。前臉造型注重整體感，大燈與中網線條連接的非常連貫，帶來了一體的視覺效果。犀利的線條和矩陣式光源讓大燈看起來很亮，配合飽滿飽滿的折線型前包圍和新。

▲一些需要改進的做工

▲四排氣是裝飾

▲內飾使用了大量黃色裝飾

現在，奕炫的配置表上沒那么多幺蛾子了，低配是1.5自吸，這次我們要試駕的高配車型，用的是全新的1.5T高功率發動機。對比一下會發現，新款奕炫的動力輸出水平是很大的亮點，唯一能與其對標的大概是奇瑞的1.6T了。

也因此，既然奕炫全新1.5T的馬力都快上到200ps了，那么我們并不需要去擔心它的動力水平。

在輸出風格上，這臺1.5T的動力上基本是隨踩隨有，6速雙離合降擋不是特別積極，但是因為扭矩和功率輸出都比較高，所以，大部分時候超車，奕炫1.5T壓根就不需要降擋。

雖然轉速會比較高，但噪音不大，比較明顯的發動機聲音會在3000轉以后出現。風噪也很低，現在南澳島上風速是每秒18米，但比較明顯的只有路噪。

那為什么路噪會比較大呢？

原因就是因為底盤的反饋，奕炫的懸架初段反饋非常非常非常敏感，所以在過彎的時候側傾非常小，重心轉移也非常利落。

可是，問題就是太敏感了，在過濾細碎振動的時候——不對，它不怎么過濾，懸架會直接傳到車廂里面，整個車的彈跳感也會比較明顯，所以這懸架還是比較挑路的。

企業回您問的應該是東風公司旗下猛士科技品牌豪華電動越野車，這是東風公司謀劃并推動東風猛士，從軍事專業化應用領域向公眾日常品鑒消費領域拓展，而開發的新品牌。猛士科技豪華電動越野采用的東風公司自主開發的猛士智能越野架構M TECH，是面向豪華。

我個人最喜歡的是轉向系統。客觀來說，比較輕，但是轉向跟車身以及跟路面的連接感是非常足的，轉向的時候基本沒有什么虛位，而且指向很準，循跡性都十分優秀。如果轉向稍微重一點的話，基本可以看齊馬自達的水準。

駕駛性的細節方面需要改善的點，我覺得就是AutoHold，在踩油門解鎖的時候有明顯延遲。還有就是智能化水平不高，但考慮到成本和定位，也不苛求了。只是既然智能化水平不高，多保留實體按鍵會不會更實用呢？

最后，我們聊一下這車最擅長的地方，以及不太擅長的部分：

不太擅長的路段，那顯然就是對舒適性要求很高的路段了，奕炫的懸架在中低速有點顛，主要集中在時速30到60公里這一段，但時速超過60km/h以后，車身就很穩了，所以在高速上奕炫1.5T也還不錯。

結語：

畢竟，奕炫的運動基因好歹也是在CTCC里面熏陶過好幾十遍了。

東風風神奕炫口碑不錯：1、奕炫是針對年輕人設計的，從外觀看，奕炫可以對標的車型還是比較多的，比如吉利繽瑞和長安逸動等等;2、和逸動對比來看，逸動的設計較為中庸，沒有眼前一亮的感覺;3、而奕炫在外觀設計上更有個性，。

文｜坂道

拍攝｜駕仕派