[愛卡汽車 試駕原創]

從去年開始，我國法律法規對于貨車入城有了更為嚴格的規定，“兩證”取消、1類客車高速收費調整等政策出臺，促進了商用MPV在城市物流和營運客車市場的增長。而今天我們將要試駕的，則是東風御風為此推出的兩款新車型——東風御風V9前驅及后驅版車型，兩款車型均換裝了排放符合國6b標準的發動機，采用7座布局，東風御風a100價格，主打城市物流運輸市場。2018款御風A100和純電動御風EA100正式上市。，

其實不用我說大伙也知道，國內的商用MPV在外形設計上差不多是一個模子刻出來的，短車頭和方正車身的設計無不宣告著它們“設計服從空間”的造型理念，畢竟對于目標銷售群體來說，多拉快跑早致富才是硬道理。

東風 御風（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）

由于兩款車型在外形設計上幾乎沒有任何區別，所以接下來將以后驅版車型作代表為大家進行介紹。

大燈的造型也沒有變化，燈源方面依舊采用戴透鏡的鹵素大燈，并帶有大燈高度可調功能。

車身側面造型平直干脆，沒有一些拖泥帶水的花哨設計，側面的黑色裝飾護板與尾部保險杠形成完美的過渡。腰線與頂部線條的勾勒使車身側面線條顯得不那么平淡。

后視鏡采用了豎式的設計，并且除了常規的鏡面外，還增加了補盲鏡，提升了行車的安全性。

尾部的造型極為方正，這也是商用MPV管用的手法，盡可能的擴展空間利用率，能夠裝得更多。

前驅版和后驅版車型的地板離地間隙稍有不同，前驅版車型為550mm，后驅版車型為650mm，前驅版車型尾部配備了一體式踏板，上下車更為方便。

我們所試駕的后驅版車型沒有配備踏板，這是因為國家法規規定車身長度超過6米的車輛需要懸掛黃牌，而我們所試駕的這臺后驅車型車身長度已達到5950mm，如果再裝上踏板的話，長度就超過6米了，有些得不償失。兩款車型在這一位置均沒有拉手一類的設計，所以上下車時稍有不便。

兩扇尾門的內部均采用了可變限位器，可實現90°、135°、270°三檔鎖止，裝卸貨時后門開啟對道路兩側無影響，裝貨更為便利。

高位剎車燈被設置在左側尾門的中間位置，采用豎式設計，有著更好的警示效果。

尾燈造型并沒有什么變化，紅白撞色搭配非常醒目，燈源方面則采用的全鹵素燈源。

企業回猛士豪華電動越野車并非傳統電動SUV，而是硬派越野車型。針對新的客戶需求和市場趨勢，從2016年開始，東風公司謀劃并推動東風猛士，從軍事專業化應用領域向公眾日常品鑒消費領域拓展。歷經6年，以極客精神，積極應用最先進成果，致力于帶給客戶。

東風御風V9前輪配備的是16寸鋼制輪圈，并配備了金屬外殼，造型非常復古，輪胎則采用的是三角輪胎，規格為215/75 R16。

我們所試駕的后驅版車型后輪采用了雙后胎設計，品牌依然是三角輪胎，規格為185/75 R16C，總承重能力達5.2噸。

前驅車型均采用的是單后胎，輪胎規格為215/75 R16C，總承重能力達5噸，是法規范圍內最大單胎載荷輪胎。

外觀設計：一切以實用為主

后驅版車型的中控臺沿用了現款設計，而前驅版車型的中控臺經過了一定的調整后看起來更為精致，更大尺寸的中控屏也讓整體的科技感更強了不少。

后驅車型的中控臺并沒有什么變化，深色內飾也更耐臟，時間長了也不易顯舊。擋把的左側則設計了雙層的儲物格，實用性非常不錯。

四輻式方向盤的握把粗細適中，發泡材質也談不上手感多么出色。多功能按鍵的體積較大，操作起來非常方便，不容易誤操作。

儀表盤依舊采用的是雙圓式儀表盤，中間配備了一塊單色液晶屏，樣式非常簡單，但顯示信息豐富，讀取也非常方便。

中控屏配備的是一塊電容屏，不過反應還是非常靈敏的，并且功能也非常全面，常規的多媒體、導航、手機互聯等功能一應俱全。不過我們并沒有在車上找到USB接口，所以手機互聯這一功能是否能夠實現還需要打一個問號。

御風全系均配備的是手動空調，根據廠家提供的數據，其最大檔風量為530m3/h。并據廠家測試，在37°C環境溫度下，路試1小時后車內平均溫度為18.6°。作為物流車型，這套空調系統能夠更好的實現蔬果等生鮮食品運輸保鮮。

東風御風是二汽生產的。質量不錯。1、尼桑發動機，這個發動機比全順、大通發動機好，光發動機一項就貴1W多。2、底盤，東風是造導彈的，軍工產品，經常賣底盤，東風有一個專門的底盤銷售部門，底盤是好東西。3、省油。非常省油。

前驅版車型的內飾與后驅版車型不同，變化主要集中在中控屏位置。前驅版車型的中控屏尺寸更大，兩側的空調出風口則相應縮小。并且將空調控制區的顏色與中控屏周邊位置進行了統一，整體看起來更為精致。擋把右側的儲物格則替換成了點煙器以及煙灰缸。

前驅版車型的中控屏也采用的是電容屏，操作系統與后驅版車型一致，但UI經過了重新設計，看起來更為簡潔，功能上基本一致，都支持多媒體、導航、手機互聯等功能。

另外值得一提的是前驅版車型的中控臺上提供了一個USB接口，能夠實現手機充電以及播放音樂。

內飾空間：變化不大 配置實用

對于這兩臺主打物流運輸的車型而言，空間表現以及裝載能力自然顯得尤為重要，而從車身尺寸以及外觀造型上我們也能夠看出，兩款車型也都極力在擴展自身的容積。

后驅版車型采用了3+2+2的座椅布局，座椅造型簡單，采用織物材質，支持手動6向調節，并配備了可收放的扶手，填充物以及包裹性較現款車型有了較大的提升，舒適性有所提升。右側兩個座椅只能小幅度調節靠背角度。

體驗者身高170cm，在將座椅調至最低并調整好靠背后，頭部空間表現非常夸張。

前排座椅保持不變，同一體驗者移至后排，此時腿部剩余空間超過兩拳，頭部空間大家看圖吧，就不細說了。

東風御風什么時候出5.45款：7月16日，東風御風國五款車型正式上市。新車共推出13款車型，售價13.68-21.88萬元。新款御風換裝能夠滿足國五排放標準的2.5T和3.0T柴油發動機，同時對外觀及內飾方面進行了一定程度的改進。7。

體驗者移至第三排，此時腿部剩余空間為一掌，表現較為局促。

由于是主打物流運輸的車型，所以在乘坐舒適性上兩款車型并沒有太好的表現，這點也能夠理解，咱們還是一起看看裝載方面的表現吧。

后驅版車型車廂內部容積達到了11.9m3，是同級車型中容積最大的車型。

1850mm的內部高度也能夠讓大多數人在車廂內站直身子，方便搬運貨物，在運輸大件物品時也更有優勢。

并且針對物流運輸的特殊性，車型的地板以及頂棚均采用了PVC材質，更加方便沖洗和清潔，塊狀的花紋也有著不錯的防滑效果。

車廂的地板上設置有多個固定鉚鉤，在運輸一些易碎或不便固定的物品時也能夠用繩索進行固定。

車輛前排頂部新增了兩個儲物槽，并帶有拉手，既增加了儲物能力，也讓車內乘客上下車更為方便。

正副駕駛對面中控臺的頂部也設置有儲物格，造型狹長，深度表現不錯，放置提貨單等文件類物品非常合適。

前驅版車型由于沒有傳動軸，所以車廂內部空間表現更為出色，高度達到了1950mm，不過由于車身長度沒有后驅極限版車型長，所以整體容積不及后驅極限版車型，但也達到了11.68m3。

空間體驗：裝載能力極為出色

本次我們試駕的兩款車型均換裝了新的發動機，前驅版車型搭載代號為M9T的2.3T渦輪增壓發動機，后驅版車型搭載代號為YC4Y24的2.4T渦輪增壓發動機，兩臺發動機均為柴油發動機，變速箱方面則都匹配的是一臺6速手動變速箱。

后驅版車型搭載的這臺YC4Y24發動機來自玉柴公司，最大功率103kW，最大扭矩400Nm，使用高壓共軌技術，噴油壓力達2000bar，配合高流量缸蓋、雙渦流進氣口，充氣效率高，燃燒更充分，能夠有效提升動力性和燃油經濟性。

與之匹配的是一臺6速手動變速箱，擋把位置非常順手，有著換擋行程短、吸入感強的特點，非常好上手。

前懸掛采用的是麥弗遜獨立懸掛，后懸掛則采用的是加強型霍奇基斯懸掛，其中后驅車為3+1片鋼板，前驅車為2+1片鋼板；主簧鋼板厚度12（10）mm，副簧鋼板最厚可達22mm。

后驅車型搭載的YC4Y24發動機能夠在1000rpm時爆發高達280Nm的扭矩，使得后驅版車型的起步顯得異常輕巧，初段加速也極為給力。在實際用車過程中，即便在承載較重貨物的情況下也不會讓坡道造成太大麻煩。

離合器的行程適中，結合點也比較寬泛，非常容易掌握。雖然我很久沒有開過手動擋車型，但整個試駕過程中并沒有熄過火。

車輛的前段加速表現非常不錯，而在時速超過80km/h后，中后段的加速就趨于平穩。不過就其定位來看，這樣的設定也非常合適。

雖說是一款客貨兩用的“大家伙”，但真正開起來東風御風V9并不會給人在開一輛大車的感覺，整臺車的操控還是非常不錯的，這也是歐系輕客的優點。

由于試駕當天一直在下雨，所以路面有一定的積水，這對于后驅車而言其實并不是什么好事。不過好在試駕車型為后雙胎設計，抓地力非常出色，即便是駛過積水較為嚴重的路段時，車輛也非常平穩。

前驅版車型配備的M9T發動機來自日產-雷諾-三菱聯盟，日產納瓦納、雷諾Alaskan以及奔馳X-Class等車型也均在使用這款發動機。其最大功率為100kW，最大扭矩為350Nm。

前驅版車型的動力相較后驅版車型稍弱一些，不過發動機在1400-2400rpm區間扭矩輸出均達到350Nm最大扭矩，輸出區間更為寬泛。

而這臺發動機的最大優點并不止于此，其怠速噪音只有67分貝，并且振動感也較后驅版車型小，整體NVH的表現更加出色。

東風 御風（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）

總結：國內專注商用MPV的品牌并不多，而東風御風雖說其品牌相較于江鈴福特全順以及依維柯等并不占優勢，但此次所推出的兩款針對城市物流市場的車型在車身尺寸、容積表現以及動力上都更為出色。這也更為符合目標消費群體的述求——多拉快跑、省心省力。而根據我們和廠家相關人員的溝通，御風系列也將會在之后推出內飾更為精致、乘坐感受更為出色的客用車型，大伙不妨期待一下。

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