富康，這款承載了一代國人記憶，與桑塔納、捷達一起被稱為中國車市“老三樣”的汽車品牌再次回歸。曾經占據中國汽車市場三分天下的神龍富康如今以“東風富康”的名義進軍新能源，旗下首款車型純電動轎車ES500正式上市。從縱橫無忌到銷聲匿跡，再到浴火重生。富康的歷史就是一場傳奇，一份情懷。

風靡歐洲的ZX 寓意美好的神車

04年生產的04款富康就叫東風雪鐵龍富康了，1.4排量的車型叫富康RPC，1.6排量的車型叫富康AXC，車頭燈和尾燈采用水晶大燈，車頭中網的標志換成了雪鐵龍大標，

雪鐵龍ZX轎車和賽車

90年代初，一款名為“ZX”的雪鐵龍賽車橫掃達喀爾等各大拉力賽場。一時間，雪鐵龍ZX聲名顯赫，獲譽無數。作為一個完整的車系，雪鐵龍在最初規劃ZX系列的時候就計劃推出兩廂五門掀背、兩廂三門掀背以及旅行轎車，共三款車型。為了能使新產品迎合消費者的喜愛，雪鐵龍當年花費58億法郎、耗費4年時間開發ZX，而參加比賽的拉力賽車正是由三門版車型改裝而來。

第一輛富康下線

回到26年前的國內，改革開放初期的中國走出“公車消費”的洪流，東風雪鐵龍富康車06款，私家車開始逐漸步入人們的日常生活。1992年5月18日，由東風汽車、雪鐵龍汽車、巴黎國民銀行、法國興業銀行合資組建的神龍汽車成立。擁有出色底盤操控性和經濟實用性的ZX系列成為了原型車，并取中文名“富康”，寓意“中國人民早日富裕起來，開著私家車走上美好的康莊大道”。

回到26年前的國內，改革開放初期的中國走出“公車消費”的洪流，私家車開始逐漸步入人們的日常生活。1992年5月18日，由東風汽車、雪鐵龍汽車、巴黎國民銀行、法國興業銀行合資組建的神龍汽車成立。擁有出色底盤操控性和經濟實用性的ZX系列成為了原型車，并取中文名“富康”，寓意“中國人民早日富裕起來，開著私家車走上美好的康莊大道”。

這車挺不錯了，經過了歷史的考驗

中華第一撞和華夏第一漂

05年東風雪鐵龍富康二廂當年新車價位在六七萬左右，該車型已經停產十多年了，現在二手車的話也就是一萬左右。

中華第一撞

可靠的質量，需要經得起考驗。1998年，在清華大學進行了中國轎車史上第一次碰撞安全性試驗。富康各項指標均優于中國國家標準和美國聯邦機動車安全規程有關指標要求。這次試驗也成為了名震至今的“中華第一撞”。“中華第一撞，神龍最扛撞”的口號在坊間傳播開來。

華夏第一漂

無獨有偶，1998年7月，湖北武漢突降特大暴雨，造成嚴重內澇。面對百年一遇的災難，富康車在漬水較深的地方仍行走自如，被人們稱為“搶險功臣車”，成就“華夏第一漂”。富康所創造的奇跡還不止這些，1999年1月1日，富康988成為“綠色環保第一車”。2005年，富康在汽車拉力賽場和場地錦標賽賽場掀起“紅色狂飆”，奪得年度“四冠王”。那個時代，是富康的黃金時代。

愛麗舍續命 富康退出舞臺

富康988

愛麗舍

也許是名字起得太過隨意，僅僅4年之后，2002年富康988就停止生產。神龍汽車使用相同的生產流水線開發出了一款新車型——Elysee愛麗舍。愛麗舍在富康988的基礎上采用當時雪鐵龍最新設計風格打造，內飾也換成了和賽納相似的全新設計。配置上，愛麗舍配備了當年最時髦的ABS+EBD和前排安全氣囊。愛麗舍上市以后，獲得了市場更高的關注和追逐。

2005年,對東風雪鐵龍富康來說更是收獲頗豐的一年,富康在汽車拉力賽和場地錦標賽賽場掀起的“紅色狂飆”席卷整個車壇,勝利奪得年度“四冠王”——2005年全國場地錦標賽1.6L組車隊、車手年度雙冠王;2005年全國拉力錦標賽1.4L組車隊、車手年。

情懷重生 前景幾何

十二、雪鐵龍 富康 內地部分地區第一批出租車用車就是富康，最早是神龍富康，到了2005年已經是東風雪鐵龍富康。富康可能是很多人的第一輛練手車，也是二手車市場占有率很高的車型。十三、現代 伊蘭特 伊蘭特同富康一樣，是部分。

東風富康ES500上市

隨著中國新能源汽車市場的持續火爆和市場導向，生產新能源汽車成為了許多車企眼下最看重的事情。由此，時隔十年之后，富康再次以“東風富康”的名字回歸舞臺，并推出首款車型純電動轎車ES500。從目前公布的產品信息看，富康新車沒有采用全新平臺打造，而是采用與風神A60EV相似的整套設計。21.28-22.28萬元的售價（補貼后售價為13.86-14.86萬元）只是價格適中。

東風富康ES500

動力方面，東風富康ES500選用了寧德時代生產的鎳鈷錳酸電池，與一臺峰值功率122Ps（90kW）電機協作運行，最高時速可達到145km/h。總而言之，作為戰略之舉，神龍汽車選擇復活富康品牌也可以認為是個不錯的選擇。但就目前的情況看，富康想要再次續寫傳奇，任重而道遠。