1、豐田在華成立FCV技術合資公司

6月5日，豐田汽車聯合中國第一汽車股份有限公司、東風汽車集團有限公司、廣州汽車集團股份有限公司、北京汽車集團有限公司、北京億華通科技股份有限公司等五家中國公司簽署合營合同，成立“聯合燃料電池系統研發（北京）有限公司”，以在中國普及氫燃料電池車（FCEV）。

該合資公司主要業務為在中國開展商用車燃料電池系統研發工作，總投資額約50.19億日元。其中，豐田持股65%，億華通持股15%，其他四家公司分別持股5%。合資公司計劃由董長征擔任董事長，秋田隆擔任總經理，預計于2020年內在北京正式成立。

六家公司將通過協商共同規劃產品，一條龍式地開展滿足中國市場需求的“FC電堆等的組件技術”、“ FC系統控制技術”以及“車輛搭載技術”等一系列技術研發工作。由此將大幅縮短從開發到產品化所需時間，fcv和fhv，加快FCEV在中國商用車市場的普及。，

點評：豐田顯然吸取了其在中國推廣混合動力技術的失敗教訓。中國車企早在十幾年前就開始發展氫燃料電池技術，但在燃料電池電堆功率密度、成本等方面仍然顯著落后于豐田、現代以及戴姆勒等公司。目前，中國政府正在推動氫燃料電池汽車的發展，豐田通過與中國公司成立合資公司的方式來輸出自己的技術和產品是明智之舉。

在2014年日本汽車技術協會秋季會議上，豐田汽車公司介紹了提高燃料電池汽車心臟——燃料電池機械耐久性的措施。該公司計劃在2015年4月前率先在日本FCV投產。關于由電極催化劑層和電解質膜組成的膜電極組件，豐田認為機械波動是由。

2、比亞迪5月新能源汽車銷量下降48%

比亞迪6月5日公告稱，2020年5月汽車銷量3.18萬輛，上年同期為3.39萬輛；其中新能源汽車銷量1.13萬輛，上年同期為2.19萬輛。前5月比亞迪累計銷量12.49萬輛，同比下滑34.03%；其中新能源汽車銷量4.65萬輛，同比下滑60.94%。

燃料電池汽車( FCV) 是一種用車載燃料電池裝置產生的電力作為動力的汽車。車載燃料電池裝置所使用的燃料為高純度氫氣或含氫燃料經重整所得到的高含氫重整氣。與通常的電動汽車比較, 其動力方面的不同在于FCV 用的電力來自車。

點評：新冠疫情的防疫形勢逐漸好轉，中國車市從4月份開始逐漸恢復，但比亞迪新能源汽車銷量的復蘇弱于行業平均表現。根本原因在于目前比亞迪缺乏真正具有市場競爭力的產品。即將于6月底上市的漢EV和漢DM預計將改變這種局面。

3、江淮5月新能源汽車銷量下降51.6%

汽車業界普遍認同的一個觀點是，燃料電池技術是內燃機技術最好的替代物，代表了汽車未來的發展方向。但如果將發展燃料電池汽車的幾個制約因素考慮進來，則會發現燃料電池汽車目前和今后一段時間尚不具備商業化的條件。①燃料電池。

點評：和比亞迪一樣，江淮新能源的主要問題也是缺乏能真正走量的爆款車型。不過，5月10日上市的純電轎跑iC5值得期待。

4、威馬5月銷量1503輛 同比增長8.3%

據乘聯會數據顯示，威馬汽車5月銷量1503輛，創年內單月銷量新高，環比上漲8.3%，已連續三個月保持環比增長。自2018年9月啟動交付至今，威馬EX5已累計銷售27692輛（乘聯會數據），穩居造車新勢力單一車型銷量第一。今年5月10日，全新威馬EX5-Z上市，截至6月1日，訂單數突破6000輛。

點評：造車新勢力受新冠疫情的打擊普遍小于傳統車企，不僅威馬，蔚來、理想等頭部車企5月份的銷量都創下了新高。但在造車新勢力的頭部陣營，威馬與領先者蔚來的差距仍然太大。

FCV 具有以下特點:(1)以氫氣作為燃料,氫氣可通過化石燃料在內的多種能源進行制取,來源廣泛;(2)行駛中的排放物只有水;(3)由于主要驅動裝置是電機,所以可充分兼顧靜音性與良好的行駛性能;(4)具有較短的燃料填充時間,同時能確保與內燃機。

5、廣汽新能源Aion V大定破2000輛

廣汽新能源旗下Aion家族第三款車型Aion V將于6月16日在北京上市，Aion V是一輛緊湊型純電動SUV，基于廣汽新能源自主研發的GEP2.0純電專屬平臺打造，將搭載5G技術和L3級自動駕駛，定位為“下一代智能SUV”。

點評：廣汽新能源的Aion家族憑借強大的產品力已經獲得了初步成功，Aion V上市后，其產品序列更加完善，相對Aion LX來說更低的價格預計將為Aion家族增加可觀的銷量。