凱美瑞作為全球最暢銷的中型轎車之一，從1982年誕生以來，為什么說七代凱美瑞是最好的，歷經了八代車型的變遷和發展。發展至今，凱美瑞走過了40年歷史，其中有過輝煌也經歷了市場的低潮。

要回顧凱美瑞之前，就不能不提到TOYOTA Celica Camry。

豐田 Celica是一臺有著超過35年歷史的經典小跑車，雖然它在2006年被停產，以至于被很多人所遺忘。但作為第一輛戰火WRC冠軍的日本車型，它的實力無疑在豐田的歷史上留下了濃墨重彩的一筆。

對著這照片，我說不像野馬Mustang大家信嗎？

1977年，第二代豐田Carina問世，1980年1月23日，豐田又基于第二代Carina推出了一款四門轎車Celica Camry，該車便是凱美瑞的前身。

Celica Camry擁有比Carina更長的車頭，T型格柵的造型靈感則來自于1978-1981款的Celica XX（在海外市場被稱為Celica Supra）。這是“Camry一詞首次出現在豐田的車名當中。Camry是日語中kanmuri（かんむり）的英文音譯，意思是“冠”。因此有個梗就是豐田的轎車都叫皇冠——因為Crown、Camry、Corolla的含義都是皇冠。

另外還需要提一下當時還開發了一款叫做Celica Supra的車，這就是牛魔王的初代版本~

言歸正傳繼續說凱美瑞：

第一代凱美瑞——1982-1986年

第二代凱美瑞——1986-1990年

6代和7代凱美瑞在外觀和內飾上變化不大，關鍵區別在于配置。一、多功能6速手自一體變速器：1、7代凱美瑞增加了S擋，選擋更加精準細膩，換擋時的頓挫感明顯下降。這款變速箱還具有智能變速調節功能，可以實現自動換擋的精準。

基于第一代凱美瑞的基礎上，第二代凱美瑞在設計上進行了自我突破，在外觀部分區域進行了圓潤處理，風阻系數也得以降低至0.34。此外為了適應全球化的趨勢，這一代凱美瑞還將車身長度加長了120mm。

第三代凱美瑞——1990-1996年

這一代凱美瑞的造型越發趨于時尚，更加圓潤飽滿的車身，時至今日看來也不算太過時，值得一提的是，我國當時引進過這一代凱美瑞，它搭載的是2.2L自然吸氣發動機，匹配的是4速自動變速箱。

第四代凱美瑞——1996-2001年

7代凱美瑞隱藏的功能沒有那么多，包括長按鎖車鍵可以實現車窗的自動關窗、長按解鎖鍵可以實現車窗的自動開窗，還有一個就是先按鎖車鍵，再按兩下開鎖鍵，就可以開啟凱美瑞車鑰匙的節能省電模式，延長車鑰匙的使用期限，此時。

第五代凱美瑞——2001-2006年

【太平洋汽車網】第七代凱美瑞：使用2.0升和2.5升兩種排量，2.0升低功率版最大馬力為147匹，使用4擋自動變速箱；2.0上升功率版最大馬力為148匹，使用4擋手自一體變速箱。2.5升最大功率為184匹，使用6擋手自一體變。

這一代凱美瑞可以算作是凱美瑞真正意義上的全球車型，尤其是國內，即使是以進口的身份，在當時也獲得了巨大的成功，只不過當時被稱作佳美。

第六代凱美瑞——2006-2011年

時至今日，第六代凱美瑞仍然被很多車迷稱為最經典的凱美瑞，并且也正式被當時還叫廣州豐田的合資企業國產，從此國內中型車市場就留下了凱美瑞的傳說。

第七代凱美瑞——2011-2018年

也許是第六代凱美瑞的造型過于經典，第七代凱美瑞在上市之后，并沒有取得預期中的銷量和反響，這也為下一代凱美瑞顛覆性設計埋下了伏筆。

第八代凱美瑞——2018年-至今

基于TNGA架構下打造而來的第八代凱美瑞，在設計上完全顛覆了人們對于豐田車的想象，不過年輕化的設計確實吸引了不少年輕用戶群體，銷量自然也十分出色。