【太平洋汽車網 評測頻道】說起中國的汽車消費觀還真和美國有些類似，反正一個勁的往尺寸更大、空間更大、更加舒適的方向去造車準沒錯。細想一下好像又不完全是這樣一回事，除了那輛問鼎全球銷量冠軍的五菱宏光之外，在國內賣的最火的車就是福特福克斯了吧？反正2014年國內乘用車銷量數據就是這樣反映。

大尺寸、大空間、舒適性并非屬于福克斯的強項，但存在即合理，福克斯既然穩坐銷量冠軍，就說明了大家很喜歡它，它也很適合大家；那么全新福克斯的任務看似很簡單，就是把曾經的不足補上便足矣，但要知道，這一進化是基于本來就已經很優秀的產品，這時候事情就不是想象中的簡單了。

四個問題快速了解全新福克斯1.5T

● 問題一：全新福克斯在外觀和內飾帶來哪些細節改變？

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對于外觀來說，最大的改變莫過于這張”馬丁臉“終于長在了全新福克斯上，為了迎合三廂版相對成熟穩重的定位，還不忘在”臉“上”涂上“鍍鉻裝飾。外觀方面，筆者覺得已經不用再做過多的解讀，而內飾的改變以及在人體工程設計學上的進步更值得關注。（對比車型為：全新福克斯三廂 1.5L GTDi 自動旗艦型／2012款福克斯 三廂 2.0L 自動旗艦型）

》全新福克斯1.5T實拍 外觀小改/換新動力《

● 問題二：新增的1.5T引擎表現如何？

全新福克斯新增了1.0T和1.5T兩款動力可選，07款福克斯為什么好，取消了原有的2.0L引擎。已經使用在蒙迪歐和翼虎上的1.5T引擎（參數調教有細微調整）運用在全新福克斯上已經超出了家用車夠用的范疇，我們實測的8.78秒的0-100km/h加速也能說明了這點。

畢竟是渦輪發動機，還是存在一些固有特性，比如2000rpm-3500rpm時候，扭矩輸出會有明顯的提升，但并不說明1.5T引擎屬于那種“暴力派”，回歸傳統的6AT變速箱還是盡力撫平動力的輸出，讓其變得更加平順。

福特福克斯三廂07款的發動機和變速箱應該不是進口的，這款車的價位是中檔的，應該是國內的。

發動機噪音的抑制屬于中上水平，但“荒唐”的是，在急加速時，1.5T引擎發出具有顆粒感，與V8肌肉車相像的轟鳴聲，雖然整體與十字曲軸V8引擎渾厚的聲浪不能相提并論，但確實有著幾分相似。（若要了解1.0T車型的表現如何，可點擊下面的圖片進入《全新福克斯1.0T賽道體驗 省油操控雙贏》）

》全新福克斯1.0T賽道體驗 省油操控雙贏《

● 問題三：幾天駕駛最大的驚喜是什么？

而事實上全新福克斯三廂版在震動的過濾方面有不少的提升，但也不像普遍的法國車那樣提供了一個很厚實的阻尼，來阻礙你和車之間的溝通，變軟后的彈簧依舊保留著清晰的路感。方向盤虛位不大但也同樣偏輕，這臺全新福克斯三廂版的整體印象是在盡力保持原有味道的同時努力往更適合家用的轎車靠攏。

● 問題四：1.5T的車型是車系的圖騰還是沖量的一員

福克斯車系還有一臺動力更強悍的福克斯ST坐陣，雖然在國內在售的福克斯ST依舊為老款車型，但引入只是時間的問題。更值得關注的是，坐擁350ps的福克斯RS在今年的上海車展中亮相，未來引入國內幾乎可以蓋棺定論。

本次測試的車型是搭載全新福克斯三廂版自動旗艦型，搭載1.5T引擎，最大功率135kW(184PS)，最大扭矩為240Nm，賬面數據十分出色，雖然與蒙迪歐和翼虎所搭載的1.5T同屬型號，但最大功率甚至微略增長了2kW，這樣的數據對比同級別的競爭對手有著不少的優勢。

變速箱方面，1.0T引擎以及本次測試的1.5T車型搭載了6速自動變速箱，而1.6L則依舊搭載6速雙離合變速箱。值得福特粉加菜的是，福特終于取消了變速箱側邊+/-擋的反人類設計，更值得福特粉飯后再燒一串鞭炮的是，全新福克斯的高配車型配備了換擋撥片。

其實由始到終我都沒有對全新福克斯1.5T這套動力產生任何的懷疑，理由是這一動力在蒙迪歐已經相當出色了，而福特只需進行適應性的微調便可以適用在全新福克斯上，對于福特這樣的大廠來說，這種微調完全稱不上難度。

誠然，合理的變速箱調教以及前段敏感的油門讓發動機轉速盡可能避開渦輪發動機乏力的區間，深踩油門，發動機轉速積極攀升，但假如沒有進一步的動作，變速箱會悄然將擋位升高；而平穩加速時，變速箱則會在2000rpm左右進行升擋，發動機與變速箱之間的配合非常默契。

或許還不少人對雙離合變速箱有著妖化的認識，但僅僅從這臺全新福克斯上的6AT變速箱表現來說，棄用雙離合的做法相當明智。只要不是暴力駕駛，這臺變速箱的無論是升降擋都表現得十分平順，更重要的是，低速時并不會出現雙離合常見的動力傳遞不連貫和低速保護的現象。原本小排量渦輪發動機的輸出特性就會偏向低扭不足，傳統的自動變速箱更容易有效掩蓋這種現象，在走走停停的市區駕駛，更容易對其油門進行掌控，而舒適性也會有一定的提升。

而S擋的狀態下，變速箱延遲升擋，而油門也會進一步敏感，但一切還是屬于易掌控的范圍。值得一提的是，換擋撥片在D擋狀態下可隨時介入，且邏輯合理，當減擋完成急加速后，依舊會將轉速維持一段時間，并不會立刻肆意升擋，即便在D擋模式下亦是如此，只是撥片換擋的反應還是有一定的遲緩。

底盤的風格完全偏向舒適，但它的舒適并非完全隔絕外界，依舊保留著較為豐富的路面信息，只是所有的沖擊都被緩化。剛接觸時，每逢通過坑洼或者減速帶的時候都做好咯噔的準備，結果只是從容的一下彈跳，多連桿的后懸掛在動態和舒適性上都有著先天性的優勢。

全新福克斯舒適的來源并非單單偏軟的懸掛，而是出色的整體調教，一方面顛簸能有效吸收，而彈簧的K值足夠有效抑制車身出現多余的彈跳，在快速通過下伏路時更能體現出調教的功底。全新福克斯面對顛簸和彎道并不像法國車表現出一種很強的韌勁來維持運動和舒適的平衡，它會給乘客帶來更加直接的反饋，只是這種反饋并不會讓乘客感覺到難受。

之前福克斯上的方向盤手感已經相當出色，只是樣式有些過于呆板，而全新福克斯全系更換了全新的三幅式方向盤，而且依舊延續了之前良好的手感。轉向回饋力度偏輕，非常易于操作，或許對于運動派來說，缺失所謂的手感，但這樣的設定也非常符合這臺偏向舒適的福克斯三廂版。

最后值得一提的是發動機自動啟停系統，我一直將發動機啟停系統視為純粹的自虐工具，尤其是不帶AUTOHOLD功能，因為做得再好，也只是非常不舒服和不舒服之間的區別。至于全新福克斯上啟停系統的表現相對還算不錯，發動機的啟停震動還可以接受，不過前提是不能短時間內一直重復啟停，更值得表揚的是啟停的邏輯，在剎停大約1秒后才會熄滅發動機，而松開剎車的瞬間并馬上啟動，有效減少堵車時過于密集的啟停和起步總是慢人一拍的尷尬現象。（若要了解1.5T運動版車型的表現如何，可點擊下面的圖片進入《揚長補短 試駕2015款福克斯1.5T運動版》）

》揚長補短 試駕2015款福克斯1.5T運動版《

測試

● 0-100km/h加速測試

由于全新福克斯1.5T采用6速自動變速箱，沒有了雙離合常見的低速保護現象。關閉TRC牽引力控制并在S擋模式下，全力油門，在經過極為短暫的胎響后，這臺全新福克斯1.5T車型迅速彈出，抬頭現象并不明顯。

● 100-0km/h制動測試

偏向舒適調教的懸架讓全力制動時有較為明顯的點頭，但整個剎車力度線性，G值基本維持在-1左右浮動，尾段ABS介入積極，整個制動路線沒有出現跑偏等現象，給人信心感很強，實測39.09米的成績屬于優秀范圍。

● 噪音測試

之前據廠家工作人員介紹，全新福克斯在NVH方面做出很多優化，雖然未指出具體優化的方面，但從主觀上的感受，這臺全新福克斯1.5T的噪音控制確實比預想的優秀許多，而實測的數據則表現中規中矩。值得一提的是，從60-120km/h的區間中，噪音的增量變化并不明顯，固特異Assurance輪胎應記一功。

全新福克斯 三廂 1.5L GTDi 自動旗艦型

或者節氣門臟引起的進氣翻板卡滯。然后就是發動機的機膠老化開裂使發動機的振動不經過橡膠緩沖直接傳遞到車身都會使你感受震動。然后就是你輪胎磨偏，輪胎磨偏會在特定的速度抖動和胎躁都很大，這個因素比較大。因為你是

整體評價：福克斯本來就是一個非常成熟非常成功的車系，全新福克斯的改進的地方眾多，從外觀、內飾以及動力等方面，難得可貴的是，每一項的改動都是有著非常強的針對性，讓其變得更加無可挑剔。本次測試的三廂版車型有著意料之外的舒適，新增的1.5T引擎和6速自動變速箱的匹配非常出色，再加上在人體工程學設計上的改進，全新福克斯繼續問鼎銷量的冠軍幾乎沒有太多懸念。

網友評論

表情

2樓廣東省肇慶市網友41分鐘前

07款福克斯三廂自動擋在里程表最右邊會顯示檔位，自動檔和手自一體的車有都會有顯示。順便介紹一下各個檔位的用法功能：①駐車檔:進入該檔時，相關鎖止結構介入，非靜止狀態下無法操作。②倒檔:倒車入庫等時使用。開車的時。

1樓四川省成都市網友60分鐘前

我們要面對的現實是這樣的：

1。要靠17萬的福克斯去干掉15萬的高爾夫旗艦

2。要靠滲油的福克斯去干掉斷軸的速騰

3。這樣真的科學嗎？

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滲油的軒日和斷軸之王的卡羅拉很不服氣