價格區間：20.8萬元（補貼后）

競爭對手：RAV4榮放雙擎E+、C5天逸新能源、探岳GTE

月銷量預測：2000臺/月

可買指數：75%

相比于外觀，車主每天面對最多的還是內飾，因此內飾的視覺、觸覺以及體感效果顯得尤為重要。這臺銳際試駕車的內飾剛好是黑棕拼色風格設計，隨著審美的改變，純色內飾在消費者眼里開始變得單調無趣，尤其是沉悶的黑色很難凸顯出車。

補貼后20.8萬元，長安福特銳際PHEV在重慶車展正式上市。而在緊湊型插電混動SUV這個細分市場，銳際PHEV要面臨的競爭還是相當激烈的，一方面是因為市場本身的蛋糕還不夠大；另一方面則是雖然競爭對手不多，但個個都很強。

很顯然，銳際PHEV是想要做這個細分市場領頭羊的。首先補貼后20.8萬元的售價，對消費者還是有一定的吸引力，畢竟新能源車型的在上牌政策上還是有優勢，并且購車的前期額外成本也要比純燃油車型低不少。

其次，對比同級別在銷量上拿得出手的車型——豐田的RAV4榮放雙擎E+和雪鐵龍C5天逸插混，雖然銳際PHEV只推出了20.8萬元一個配置，但還是相當有競爭力，另外兩個競爭對手的起售價分別是24.88和23.47萬元，福特銳際內飾有幾種顏色，即便終端市場有著一定幅度的優惠，但再怎么優惠也很難將車價拉進21萬元以內。

并且一般來講，插電混動車型都會是車系的售價頂端，但銳際PHEV相比“全副武裝”的燃油版頂配四驅縱享款ST-LINE，在售價上還便宜了一萬元。從消費心理角度上來看，先不說銳際PHEV具體到配置有怎樣的產品競爭力，至少給消費者的第一印象是“銳際PHEV的售價還是相當有誠意的”。

車型核心信息：

1.銳際PHEV定位于插電混動緊湊型SUV，車身尺寸為4626x1882x1688mm，軸距2710mm，在車身長度方面與燃油版略有區別。

福特銳際，銳際的內飾相較于過去的翼虎車型更突出設計感，整體由中央向兩側延伸開來。多媒體系統全系車型均采用12.3英寸觸控屏，內置SYNC 3車機系統。液晶儀表則除最低配的悅享款之外，均為12.3英寸全液晶儀表，整體科技感。

2.銳際PHEV采用了專屬的19英寸輪圈，并且將側裙改為了車身同色。

3.銳際PHEV搭載了1.5T三缸發動機與電動機組成的插電式混合動力系統，綜合最大功率178kW。

4.銳際PHEV采用前置單電機布局，電池能量密度為15kWh，百公里油耗最低能做到1.2L，續航里程達1000km。

銳際的空間同樣給人驚喜，但不管坐在前排還是后排都感覺足夠敞亮。為了造型的動感，銳際并沒有犧牲空間。實際上，這和水滴造型帶來的大面積車窗，以及延伸到后排乘客頭部的大天窗，有著分不開的關系。動力方面。銳際搭載了福特。

那么對比售價差不多的銳際燃油版車型，銳際PHEV在配置上的差異有多大呢？可以想象到的是，一套電機和電池組的成本并不低，因此對比同價位的燃油版車型在配置上肯定是有所差異的，這點放在其他品牌上也是同樣的道理。

具體來看，首先銳際PHEV并沒有采用ST-Line套件，但用上了專屬的19英寸多幅條槍灰色輪轂，輪胎尺寸為225/55 R19，在規格上達到了頂配ST-Line的水準，其在外觀上還是有著明顯的辨識度。

同時，前唇、側裙以及后部護板改為了與車身同色，同時將車身上的鍍鉻裝飾全部換為啞光金棕色，并且在尾部增加了“PLUG in”專屬標識。這些改變也讓銳際PHEV的整體視覺感受更飽滿更厚重，與燃油版車型作出了區別，也讓人會覺得銳際PHEV“看起來更貴”。

目前尚不清楚銳際PHEV在內飾配色上是否會有其他選擇，但就重慶車展現場展車來看，黑白的雙色樣式高級感已然不錯，并且這種有著強烈對比度的色彩搭配一直延伸至前后排座椅，此外中控臺也采用了大面積縫線設計來點綴，加上皮質也足夠軟，觸感不錯。

需要指出的是，銳際PHEV儀表盤并沒有采用燃油版上的12.3英寸全液晶儀表，而是更傳統的機械指針+液晶屏的組合。中央的液晶屏尺寸不算小，顯示效果也還不錯，但為了體現新能源車型的專屬感，還設計了一個專屬功率指針儀表。不過我個人覺得消費者還是更喜歡全液晶儀表，再單獨設計一個專屬UI界面豈不是更香？

中控大屏尺寸為12.3英寸，不出意外的應用了SYNC+系統。可以說，這套系統在銳際上的表現最為順手，雖沒有探險者上的超大豎屏，也沒有EVOS上的巨幅屏那么吸引眼球，但與百度聯合開發的系統有個顯而易見的好處，就是內置了百度地圖、愛奇藝、美團外賣以及百度生態圈的應用。在智能互聯和娛樂方面，這套SYNC+系統做到了比較均衡的表現，在成熟度上算是合資品牌中的一線水準。

總體來說，駕駛感受很不錯。 我很喜歡這種歐洲車的造型（銳際由福特歐洲團隊打造），有點阿斯頓馬丁和保時捷的味道。內飾簡約時尚，中控大屏和語音識別很好用，用來導航非常方便。 乘坐空間，這個級別主流水準，后備箱不大，日。

毫無疑問，PHEV車型最大的變化還是這套由1.5T發動機與電動機組成的插電式混動系統。其中，這臺1.5T 三缸EcoBoost渦輪增發動機采用了壓雙噴技術，同時電機采用動力混聯技術，匹配全新的電驅無極變速箱。這套插電混動系統的綜合最大功率達到了178kW， 15kWh的電池能量密度提供了77km的純電續航里程，而總續航里程近1000km，并且能夠實現1.2L的百公里油耗表現。

有趣的是,長安福特銳際的內飾,在配色上,采用了相反的思路,即ST-LINE版本只有玄黑一種內飾配色,而悅享和嘉享兩款車型則有黑灰和黑棕兩個配色方案,這樣的配色設計,或許是出于ST-LINE版本本身的定位就是運動款,為了配合外觀的某些運動。

比較有意思的是，福特在這套新的混動平臺上“還留了一手”——銳際PHEV只采用了前置單電機，并將電池組平鋪在整車的底盤上；而還未上市的林肯冒險家PHEV同樣采用了這套插混系統，但提供了前后雙電機四驅，以符合林肯品牌更高端豪華的定位。可以說這套全新的插電混動系統和平臺還是有相當大的潛力，我們也很期待對這套插電混動系統的實際體驗。

既然之前說到了配置，那么同樣20萬元出頭的售價，為了這套插混系統以及新能源綠牌，相比燃油版銳際還需要消費者去做哪些取舍呢？有關功能性上的首先就是電動后備廂，其次便是自適應遠近光燈和前排雙層玻璃。當然，這些都是提升單項體驗的細節配置，并不會影響銳際PHEV的整體發揮。

可以的。福特銳際的內飾有三種顏色可以選擇，分別為黑色加雅棕，玄黑，黑色加素灰，個人覺得，玄黑色的內飾看起來會有些許的壓抑。

駕仕總結：

由此可以看出，銳際PHEV僅20.8萬元的售價不是“憑空而來”，在配置上相比“更貴”的競爭對手還有提升空間，但就本身的產品力而言，銳際PHEV已然擁有了相當不錯的競爭力——當然這也是建立在補貼后20.8萬元的售價上，依靠更實惠的價格先吸引住消費者，率先鋪開銷量占領市場，至于配置方面的缺失則可在之后的改款中補上，也不失為一個穩妥之舉。

撰文/攝影：John117