福特近日在德國發布了一款名為PUMA的小型SUV，這是一款以全新嘉年華平臺打造出來的SUV。只從外觀來看，誠實地來說，福特puma確認國產，我已經很久沒有看到過這么讓我觸電的福特車型，上一次對福特有感覺還是蒙迪歐-致勝推出的時候。

叫PUMA跟彪馬有什么關系？

福特puma發動機穩定性好，噪音低。康明斯發動機應用廣泛，動力強勁，維修成本低。福特puma系列2.0T柴油發動機，穩定性相當好，還有這個發動機噪音相當低，正常情況下聽不出來是汽油車還是柴油車。康明斯發動機排量1.4~91立升，功。

事實上PUMA原來是福特的一個緊湊級轎跑車車系， PUMA車系實際上是在1997年9月在歐洲推出的，屬于前置前驅雙門轎跑車。這臺基于第四代嘉年華打造的轎跑車存活了5年，在2002年7月份就停產了。此后PUMA車系一直沒有新車型推出，屬于名存實亡的車系。

來到了2019年，福特將PUMA重新復活，找來了最新一代的嘉年華平臺（準備發布，目前還沒推出），但這次不再做轎跑了，卻而代之的是一臺小型SUV。這臺SUV主打的是創新的外觀設計以及優秀的車內儲物表現，風格與福特現存的小型SUV翼博完全不是一個路線，PUMA對標的是馬自達CX-3、豐田C-HR、別克昂科拉、現代昂希諾這一類的年輕好玩的小型SUV。

近年來最吸引人的福特外觀設計？

老實說現在的福特新產品其實設計都不太能勾引到人，沒辦法讓人第一眼看上去就會觸電，即便是新一代翼虎或者是新一代的探險者、新一代的福克斯等等，都不算有太多的設計新意。我依稀中還記得媒體輿論上一次大面積說福特車好看的時候，是蒙迪歐-致勝發布那會。PUMA的發布多少讓我們知道原來福特現在還是存有設計眼光的，不至于每個產品都那么黯淡無光。

【太平洋汽車網】福特puma是福特旗下的一款小型suv，這款車的長寬高分別是4186毫米，1805毫米，1537毫米，這款車的軸距達到了2588毫米。福特puma采用了一款1.0升渦輪增壓三缸發動機，并且會配備48v輕混動系統。福特puma是福特。

回到PUMA上，雖然是全新車型，但前臉還是用了一點福特的家族設計，例如那個中網。但所有元素都以是圓潤流線的，整體給人感覺相當的可愛，尤其是那個前大燈設計，可以給PUMA的顏值取得不少分數。

官圖目前的車型都是ST-Line版本的，也就是加了個運動套件，所以看起來會更有動感。相信普通版本會更加的簡單一點。車身比例把握的比較到位，既兼顧到了美學也讓車內空間得到了保證，加上標配18英寸或選配的19英寸輪轂，整個車看起來質感就相當不錯了。小型SUV中有這么順眼的車身設計，除了PUMA外，我只想起馬自達的CX-3。

如果說前臉你還有點可挑剔的地方，那么尾部就是一個無死角的設計了。通過尾燈以及線條的配合，給人一種小鋼炮的感覺。相比于豐田C-HR通過極其復雜的線條去營造運動感，PUMA的手法明顯更高一級，用簡單的設計就刻畫出了運動質感，所謂設計，其實正是難在此，如何用最簡單的線條表達出想要的效果，跟我希望這個車運動又省油一樣，是很困難實現的。

PUMA外觀其實跟馬自達CX-3走的都是類似的設計路線，二者都是在同級中都是很有意思的設計代表。如果福特可以引入PUMA這款車型，加一點點銷售策略，相信也會有不錯的銷量表現。

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照搬新福克斯的內飾設計 但尾箱有驚喜

小編你放錯圖了，這是福克斯的內飾圖。不，沒錯，這個圖正是PUMA的內飾。福特現在財政狀況不容樂觀，并且在模塊化平臺化的開發思路下，福特現在的新車內飾基本都是照搬新福克斯那套東西。

易車訊 日前，我們從相關渠道獲得了福特PUMA E純電SUV預告圖，新車有望于2023年年中全球首發，隨后可能會在2024年上市銷售。眾所周知，福特嘉年華將于明年停產，而PUMA E純電SUV將會作為替代者登場。在福特官方告別嘉年華的視。

內飾相比外觀其實可以說是太平凡了，中控屏幕還是那個樣式、搭載的也依舊是SYNC 3系統，并且按鍵的布局也是與新福克斯近乎一致。不過這個內飾好處是如果你家里已經有一臺新福克斯，那么你老婆從福克斯換到PUMA上開，并不會有任何的陌生感。

儀表盤則是更換成了全液晶屏幕，并且UI還是很簡潔的，顯然這個配置在國內是不會出現的。另外PUMA上還搭載了自適應巡航功能、Co-Pilot360安全輔助系統，這套安全系統包括了主動剎車、行人檢測、車道保持、盲區監測、泊車輔助、速度監測調節。海外不少車型都是這樣，即便是手動擋車型，配置方面絲毫不弱于自動擋車型。

前排座椅擁有加熱和按摩功能，要是進國內顯然這個配置也不會出現在車型上。而福特還特別指出，座椅不僅在人機工程學上表現好，實用性上也經過了特別設計：前后排座椅的座椅套都是可拆卸清洗的，雖然座椅套可拆這玩意在后市場很常見，但原廠就有這個功能和想法的倒是第一次聽。

另外在車頂方面，福特給PUMA設計出了一個分體式的全景天窗，也就是前排和后排都有一片天窗，頂棚中部由于安全設計則是保留了鋼橫梁，所以天窗被分隔成兩個部分。

而除了外觀，福特用了最多篇幅去介紹的就是PUMA的儲物表現。PUMA打造之初其中一個要求就是有較高的實用性表現。不過就上圖來看，PUMA的尾部儲物空間對比同級沒有任何亮點可言，只是可以滿足正常的載物需求。

可以看到打開儲物格后可以提升垂直儲物空間，可以放置植物、高爾夫裝備、行李箱等等，并且因為是不需要放倒后排，所以也不會影響后排乘坐。

而這個巨大的儲物格內部是塑膠材質，并且底部有個放水孔，福特表示你可以放些臟了的物品進入，例如帶泥沙的鞋子一類的，然后需要清理時你只需要往里面加水，然后打開放水孔，即可將臟東西清理出去。我覺得這個設計是相當的棒，實用性相當的強，而這個功能其實再國內還有更實用的場景：你去市場買活魚或海鮮，買之前先往儲物格里面倒一半的水，然后將到市場買完后把魚蝦蟹往里面放，到家后你還能保持魚的生鮮！這個功能相當的實用！

新時代的福特車怎么可以沒有三缸機？

PUMA搭載了一款1.0T三缸渦輪增壓發動機，并且還搭載了一套48V BSG輕混系統。福特提供了125Ps和155Ps兩種高低功率輸出調校，二者綜合油耗分別為5.4和5.6L/100km（WLTP測試模式）。變速器方面目前只有6速手動擋，未來福特還會提供7速雙離合變速器。

這具1.0T三缸渦輪增壓發動機還支持氣缸停用功能，在負載較小的工況下，系統或關閉一個氣缸，使得發動機只剩下兩個氣缸在工作。這項技術在目前新福克斯上的1.5T三缸發動機上使用，系統可以在14毫秒內重新啟用停用了的氣缸。

48V的BSG電機功率為11.5kW，他可以讓車輛在15km/h以下滑行時發動機熄火，提升燃油經濟性；同時還可以提供50N·m的扭矩，在起步或高負荷時輔助發動機輸出工作，這樣可以減少發動機的工作量，提升9%的燃油效率；在制動或滑行時將動能轉換為電能儲存在鋰離子電池中。另外因為有了BSG電機，所以其傳動系統峰值扭矩比單獨發動機輸出峰值扭矩高出20N·m。

總結

福特PUMA的亮點在于外觀設計以及內飾空間設計，其外觀可以說是目前福特為數不多可以令人眼前一亮的，并且內飾實用性、配置豐富程度也是在同級中表現領先的。但國內是否會引入生產銷售，目前沒有任何消息，但我希望福特可以考慮一下將其引入，這樣小型SUV市場會多一個競爭力十足的產品。（圖/文：太平洋汽車網 杜慶煒）

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