汽車加速邁入電動化時代以后，很多人都覺得自內燃機發明以來構建的品牌格局，將會在這場“電動革命”中被徹底顛覆。從近5年發展趨勢來看，無論是電動車一哥特斯拉，還是國內的蔚來、小鵬等新勢力，都在這場電動化變革當中搭上了順風車。

但是汽車驅動力的核心發生改變，福特野馬suv燃油版，是否會讓整個行業洗牌？至少在未來幾年的發展中，還不足以產生如此大的震蕩，原因其實也很簡單：傳統車企轉向的速度在不斷加快。

盡管像福特、奔馳這樣已經擁有百年的歷史品牌，正式進入電動化賽道的時間較晚，但只要目標已定，依靠現有的技術積累以及制造、設計上的資源優勢，傳統廠商并不見得會在這場“電動戰爭”中落得下風。

福特SUV車型有：銳界、翼虎、翼搏、撼路者、探險者。其中，福特銳界（中型SUV）、翼虎（緊湊型SUV）、翼搏（小型SUV）是長安福特旗下產品；撼路者（中型SUV）是江鈴福特旗下產品；而探險者（中大型SUV）以進口形式在國內銷售，。

為野馬披上電動化戰衣

“福特”這個品牌，相信對于很多人來說并不陌生，在70/80后眼中，皮實耐用的福克斯、動力強勁的蒙迪歐，都屬于一代人的記憶。對于90/00后的用戶而言，更多記憶可能來源于炫酷的F-150猛禽以及Mustang（野馬）從旁飛馳而過的聲音。

同時，野馬也可以說是福特品牌最具歷史以及代表性的車型，在上世紀60年代，憑借初代野馬，福特開辟了平民雙門跑車的全新戰場。如今在電動化浪潮中，福特也希望可以將這一經典車型基因內流淌的汽油，轉換為電力，從而讓福特在電動車市場中迅速獲得關注度。

據Mach-E論壇數據，這款福特野馬電動SUV的預訂量已超40000輛，約占2021年計劃產能50000輛的83%。這是一款對標特斯拉Model Y的車型，長續航全驅版續航里程可達480公里，略少于高性能全驅版特斯拉Model Y的EPA續航507公里。當。

全新的福特Mustang Mach-E從車輛前方看去，依然可以找到很多屬于野馬家族的設計元素，最醒目的當然是飛馳的野馬logo，同時進氣格柵與大燈的造型也是由經典車型進化而來。值得注意的是，在格柵部分，這款車采用了封閉式的設計，這是由于電動車與燃油車對于散熱的需求不同，而封閉的格柵則能夠進一步降低整車風阻。

福特Mustang Mach-E的造型上并沒有沿襲傳統燃油車型的雙門跑車設計，反而采用了類似SUV風格的轎跑造型。雖然從整體的視覺張力以及個性化的角度來審視，福特Mustang Mach-E脫離了家族的風格，但是對于一般用戶而言，新的造型帶來了更好的實用屬性。

整車的長、寬、高為4730×1886×1621mm，算是比較緊湊的轎跑，得益于電動車的動力布局特性，軸距增加到了2984mm。從軸距參數上來看，車輛的后排空間應該非常充裕，但是實際的空間表現卻沒有給人很深刻的印象，和差不多軸距的小鵬P7相比，后排的腿部空間只能算是一般般，相比之下頭部空間倒是比較充裕。

這輛車的外觀上還有一個很特別的地方，就是沒有可見的“門把手”，對于第一次體驗它的人而言，甚至會好奇怎么開門。但當視野投射到開門的區域時，那個呈現出凹陷造型的按鍵，一定會吸引你的目光，只需要按一下，門就可以打開了。

這個開門的設計還是比較巧妙的，首先是按鍵設置的區域與傳統的門把手所在位置比較接近，讓人比較能夠聯想到它的功能。另外，位于車內側的車門開關，采用了電子+機械的雙段開啟設計，而且車門控制的電路也是獨立于車輛的，即使在車輛沒電乃至短路的情況下，也不用擔心打不開門的問題。

全面與科技接軌

如果說福特Mustang Mach-E在車門的設計上還有點“炫技”的意思，那么進入車內后，你才會體驗到這輛車從內至外的科技化屬性。首先看到的是兩塊液晶屏幕，這輛車直接放棄了傳統儀表盤的造型設計，用一塊方形的10.2英寸液晶屏幕進行了替代，中控屏幕的尺寸則達到了15.5英寸。

從整體的觀感來說，科技與內飾的融合做得還是比較不錯的，只不過在第一次看到這個方形液晶儀表的時候，覺得它與野馬整體比較粗狂風的方向盤設計，還是不夠搭調，不過當開到路上以后，這些細枝末節完全不會影響到體驗。

中控屏內搭載了SYNC+2.0智行互聯系統，同時包括VPA智行伙伴、前排雙音區語音識別控制、Mustang Mach-E APP遠程控制等技術，也都出現在這輛車上，整個車機的UI布局就很有福特的基因，功能分區簡單明了。

福特汽車Mustang Mach-E在無人駕駛一部分得到93分，在排行榜排到前側部位，盡管相比特斯拉汽車Model Y而言還差一些，但注意這臺車都是沒有配置自動變道作用及其激光傳感器的，因此福特汽車Mustang Mach-E把能拿的分數都拿到，。

最底部是空調等常用操作，中下部結合了導航、影音、外賣等場景化服務，上部則用來顯示車輛的信息，頂部則是語音助手、信號等輔助功能的狀態。簡單直接的UI設計，對于很多正從傳統車輛向智能化車輛轉型的用戶而言，就非常合適，降低了上手的門檻。

從整體的UI設計以及系統的擴展性來說，它可能并不能滿足所有的年輕用戶需求，并沒有過多絢麗的技能，也沒有一個擬人化的出行助手。但從另一方面來說，較為簡明的系統生態環境，也帶來了流暢度上的良好優化，反映到體驗層面，無論是功能切換、開關響應都做到了非常流暢的程度。

在駕駛當中，福特Mustang Mach-E還有兩個非常有趣的特性，一個是系統內提供的三檔駕駛模式，分別是細雨、入勝、不羈，其實它對應的就是其他車型上的經濟、標準和運動模式，但是從整個翻譯命名的方式而言，確實凸顯出福特對于中國市場的傾斜以及福特Mustang身上表現出的個性與活力基因。

另一個有趣的地方則是福特Mustang Mach-E全系標配了電動聲浪功能，要知道福特Mustang一直都是美式大排量V8車型的代表之一，V8引擎低沉的轟隆聲也是其刻在骨子里的印記。福特Mustang Mach-E在入勝、不羈兩個模式下都會自動打開聲浪，體驗中，在20~50km/h的速度下，踩下電門，就能聽到明顯的隆隆聲，其他速度段則相對沒有那么明顯。

從整體的駕駛感受來說，福特Mustang Mach-E的駕駛樂趣還是非常不錯的，尤其是GT車型，其359kW總功率、860N·m的動力輸出，百公里加速可以達到3.65秒的水平，同時在彎道中，整車的側向支撐力表現也很好，如果在城市中駕駛，則可以通過切換細雨模式，來抑制這頭暴躁的野馬，油門前半段的加速會緩和的多。

值得一提的是，其軸距長達2972mm，已經可以比肩中大型SUV了。內飾方面，不夸張地說Mustang Mach-E是目前最具科技感的福特車型。黑白兩色的材質提升了這款車的質感，三輻式方向盤采用了雙色設計，顯得非常時尚。最大的亮點。

其次就是在劇烈的駕駛環境下，車輛的靈活性表現照比雙門跑車，還是有著可見的差距，但正如開頭所說的，福特Mustang Mach-E是一臺適合家庭、大眾用戶去選擇的電動車，而不是一臺屬于年輕人的“玩具”。

企業回您問的應該是東風公司旗下猛士科技品牌豪華電動越野車，這是東風公司謀劃并推動東風猛士，從軍事專業化應用領域向公眾日常品鑒消費領域拓展，而開發的新品牌。猛士科技豪華電動越野采用的東風公司自主開發的猛士智能越野架構M TECH，是面向豪華。

一匹有戰力的“電馬”

與此同時，這輛車也不再是那么的在“個性化”上孤注一擲，至少對于筆者而言，花費超過30萬元去買一臺并不實用的雙門跑車，為了彰顯個性“玩車”去占用寶貴的號牌資源、停車資源不是一件非常劃算的事情。

但福特Mustang Mach-E就是一個內在有個性化基因，細節處有野馬感覺的電動SUV轎跑，好用的交互系統、更大的車內空間、后備箱，才是更加實用、理性的選擇。所以在體驗完之后，筆者認為這臺“電馬”依然擁有著不俗的戰力，只不過這次它不是因為某一方面過于突出，而是因為“太全能了”。（本文首發鈦媒體APP）