現在您看到的這款擁有6個輪子的跑車叫做法拉利C6W，本名實為意大利Covini六輪跑車。法拉利C6W搭載奧迪的4.2L V8自然吸氣發動機，最大馬力380匹，極速可達300時速，配中置后驅系統，前輪轂15寸，后輪轂20寸，國內保有量為0。

六輪法拉利在德國生產，擁有6個輪子它的引擎，速度，性能配置都要強過四輪，簡直是超級跑車。不過這種車目前昂貴，不太適合大量生產。意大利Covini六輪跑車，六輪法拉利是我們對他的昵稱。

Covini由汽車設計起家，一直只制作原型車和實驗性質的車輛，C6W得以正式投產和發售，主要原因是Covini得到多家有實力的汽車配件品牌支持，如德國Bosch便為電子部品和制動系統提供不少意見，制動系統的硬件便由個中名牌Brembo提供。

企業回猛士科技是東風公司旗下乘用車品牌，其前身為東風的高端越野車項目。從2016年開始，東風公司謀劃并推動東風猛士，從軍事專業化應用領域向公眾日常品鑒消費領域拓展。歷經6年，以極客精神，積極應用最先進成果，致力于帶給客戶超乎想象的越野體驗。

由Pirelli提供的輪胎組合為前205/45-R15、后345/25-R20，四條細小的前輪負責轉向，而后輪極其巨型的原因，明顯是為加強全速起步時的抓地力。意大利的Covini公司，推出了這款怪異的產品，名字為C6。據說這樣的設計靈感來源于74年的一款F1賽車設計。

據開發C6的Covini公司說，這樣的設計，可以在轉彎的時候更加穩定。因為前面的四個車輪，可以同時負責轉彎。而以往這樣的設計我們只在大型貨車，或者軍用車輛上見識過。

變速箱：法拉利縱向變速箱、7檔、半自動連續電子控制 剎車：通風盤式 前后懸掛：推杠活動扭矩彈簧 底盤：碳纖維、蜂窩狀混合結構 長度：4545毫米 寬度：1796毫米 前輪軸距：1470毫米 后輪軸距：1405毫米 前后輪軸距：3050毫米 。

該車的三圍尺寸為4190/1990/1080毫米，軸距為2230/2750毫米。前輪距為1540毫米，后輪距為1620毫米。重量為1150公斤。自從70年代的泰尼爾(Tyrrell)F1賽車后，似乎再沒有出現過6個車輪的跑車了，但意大利的Covini推出這款有6個車輪的超級跑車C6W，極速300km/h，年產量僅5部，歐洲消息指每部售16萬5千美元，是世間罕有、速度高、而價錢相對不貴的奇車一部。

1929-1936年,恩佐o法拉利統率的法拉利車隊先后在方程式賽車、24小時跑車耐力賽、米勒.米格大獎賽(Mille Miglia)、塔格.佛羅熱大獎賽(Targa Floria)等各種大賽中出盡了風頭,參加了39場大獎賽,獲得了11場冠軍。 功高過主是一件很尷尬的事。

意大利的Covini Engineering是一家規模不大的汽車設計公司，成立于1978年，其創辦人Ferruccio Covini最初只為興趣而從事原型車制作，近年則集中于試驗性質的汽車研究，從未試過推出生產車發售。

法拉利612Scaglietti是法拉利歷史上第一輛真正的鋁制猛獸,最高速度超過320km/h,0～100km/h加速時 法拉利612 間僅為4.2s。車身價380萬元。 法拉利612Scaglietti的名字,是由法拉利集團主席迪蒙特澤莫羅先生起的,用以表揚SergioScaglietti為。

Covini的六輪跑車構思早在29年前已出現，但耐于當年的懸掛系統設計未能完滿解決前面四個車輪在不同負載下的重量分布問題，加上造價高昂，計劃被一再擱置。

Covini認為，超級跑車用前面4個輪轉向，有以下優點：1、可減輕因前輪爆胎漏氣的危險性，2、在漬水路面行車，跣胎的危險可降低，3、制動效率提升，4、循跡性更好，5、更舒適，6、車頭撞擊緩沖區更有效。

Covini C6W規格：

扭力：45.9kgm/2，700rpm，傳動：中置引擎，后輪驅動，波箱：6前速手動

底盤：鋼制骨架加碳纖強化地臺，懸掛：前后獨立搖臂，輪圈：前輪15寸X4 后輪20寸X2。

輪胎：前輪205/45-R15 后輪345/25-R20，制動：前后通風碟，Brembo制動，車身：碳纖及玻璃纖維，車身：長4，180mm、闊1，990mm、高1，080mm。

1、法拉利F40 法拉利F40是一款具有歷史紀念意義的超級跑車，1987年在法蘭克福車展首次亮相。這款跑車是法拉利為了慶祝建廠40周年而設計的，在當時也只有保時捷959，捷豹XJ220，McLarenF1等最頂尖的超級跑車才能與之媲美。F40是法拉。

軸距：2，230mm(第2軸)/2，750mm(第1軸)，前/后跨距：1，540mm/1，620mm，凈重：1，150kg。