法拉利首款搭載躍馬和首款后驅混合動力車的 V-6 車型的靈感來自 250 LM。

如果電氣化的未來充滿了像 2022 年法拉利 296 GTB 這樣的高效華麗的 818 馬力怪物，請不要為電氣化的未來哭泣。是的，這是第一輛帶有 V-6 發動機的法拉利官方標志公路車，法拉利16號賽車，但該品牌已經對它們進行了大量比賽。它也是第一款前軸不帶電的混合動力法拉利，既減輕了重量，又保持了后輪驅動的動態純凈。

120 度 V-6 混合動力，就像邁凱輪 Artura！

2012年法拉利車隊的車號是5號和6號。因為阿隆索是法拉利第一位車手，他開

偉大的動力系統設計工程頭腦在解決類似問題時很可能會得出類似的結論，而 296 GTB 和邁凱輪 Artura動力系統之間確實有很多相似之處。120 度的傾斜角為每個渦輪增壓器的山谷留出了足夠的空間，兩家超級跑車制造商都采用對稱的反向旋轉渦輪增壓器來優化廢氣流量。兩臺發動機轉速均達到 8，500 rpm他們的混合動力電機均采用緊湊且扭矩密集的軸向磁通“煎餅”設計，并使用低于 7.5 kWh 的電池組供電。法拉利表示，其發動機源自一級方程式賽車中的電動發電機動力裝置 (MGU-K)。這兩個品牌都通過一個八速雙離合器驅動橋將動力傳輸到地面，使用第三個離合器將發動機與電動機和驅動橋分離。

因為06年的車手冠軍是阿隆索，阿隆索07年帶著一號車的車號轉會邁凱輪，所以邁凱輪雙雄的車號是1號和2號。而06年車隊冠軍雷諾則擁有三號四號車，所以亞軍法拉利只能擁有5號

法拉利與邁凱輪：動力系統差異

在這兩款車中，V-6 混合動力系統最終縮短了相對于 V-8 船中部的軸距，但 Artura 采用超薄冷卻通道和方形燃燒室設計（84 毫米缸徑，90 毫米沖程） )，Ferrari 堅持采用更寬口徑的方形設計（88 毫米口徑，82 毫米行程）。盡管如此，296 GTB 的軸距比其下一個最接近的中置發動機 V-8 穩定版的軸距短 2.0 英寸，而邁凱輪的軸距僅比其 V-8 同類車型縮短了 1.2 英寸。

鉆孔和中風專家可能會注意到，296 GTB 的外形與瑪莎拉蒂 Nettuno V-6 的外形完美匹配。相信我們，這就是 90 度舷外渦輪增壓預燃發動機與此發動機的所有共同點。哦，這輛法拉利的名字是通過將發動機升數與氣缸數相結合而得來的（在積極地將 2.992 升四舍五入到 2.9 之后）。

2.9 升發動機是一個表演者

借用 SF90 的中央噴油器和火花塞位置以及 5，000 psi 噴射系統，優化了燃燒室中的空氣燃料混合。新型單渦管 IHI 渦輪增壓器的壓縮機葉輪小 5%，渦輪轉子小 11%，與 3.9 升 V-8 發動機相比，它們相結合可將轉動慣量降低 11%。更高性能的合金使它們能夠達到 180，000 rpm，將效率提高 24% 并減少滯后。諸如此類的無數細節加起來就是法拉利聲稱的量產車的最高特定輸出：219 馬力/升，或 654 馬力和 546 磅英尺。

混合動力

企業回各種車型、機器人找阿爾戈，阿爾戈提供水路兩棲車、救援車、消費機器人等銷售業務，動力強大,運輸效率高以顧客提供安全,適用,可靠高效的,專用特種車輛產品為己任；加拿大原裝進口,水陸兩棲,通過性強,動力強大,運輸效率高。

兩個轉子夾在一個定子之間，296 GTB 的軸向磁通電機輸出 165 hp 和 232 lb-ft 的扭矩，使用 7.45 kWh 的電池組。Transition Manager Actuator (TMA) 負責從電力無縫過渡到燃燒動力，然后再返回。方向盤上的第二個電源管理 eManettino 允許駕駛員在四種模式之間進行選擇：

eDrive（適合以高達 84 英里/小時的速度行駛長達 15.5 英里的發動機）

混合動力（默認模式，優先考慮高效駕駛）

性能（發動機始終運行，優先考慮性能和電池充電）

Qualify（減少電池充電的最大性能）

總系統功率輸出額定為 818 馬力。組合扭矩未列出，但由于它們的組合方式，可能不會超過發動機的 546 lb-ft。

每一年的車身號碼都是根據上一年的車隊成績排名來排列的，每個車隊依次排兩個號碼，比如，一號，二號是上一年的年度冠軍車隊，然后亞軍是三號、四號車號，依此類推。所以，2007年的F1的車身號碼是根據2006年的年度車隊排名。

電動助力轉向和線控

不要害怕，我們已經在 SF90 上對這些系統進行了采樣，對它們的感覺只有贊許，在這里 EPS 有助于通知側滑控制系統中的“抓地力估計器”功能。該系統配備了一個六向底盤動態傳感器 (6w-CDS) 和 ABS evo 控制器，可不斷將汽車的瞬時橫向抓地力與轉向輸入進行比較，以計算瞬時抓地力。據稱，與之前的應用程序相比，在賽道上行駛時，新系統將計算抓地力估計所需的時間縮短了 35%。所有這些系統的集成也大大縮短了停車距離。相對于F8 Tributo，據說 124-0 英里/小時的停車距離減少了 8.8%，重復停車時衰減減少了 24%。

空氣動力學——屋頂翼和飛扶壁

汽車下方并集成到后保險杠中的主動擾流板可在需要時展開以增加下壓力（以前部署此類設備是為了減少阻力）。使用 Assetto Fiorano 套件（其中 220 個可歸因于主動擾流板），該車以 155 英里/小時的速度產生最大近 800 磅的下壓力。

最后一個氣動技巧是進氣口之間前部低處的“茶盤”。它創造了一個高壓空氣區域，在流到汽車下方之前從邊緣滾落并產生渦流，使空氣局部加速，在前軸產生下壓力。

Assetto Fiorano 包

Vettel) 德國 紅牛 2 韋伯(Mark Webber) 澳大利亞 紅牛 3 漢密爾頓(Lewis Hamilton) 英國 邁凱輪 4 巴頓(Jenson Button) 英國 邁凱輪 5 阿隆索(Fernando Alonso) 西班牙 法拉利 6 馬薩(Felipe Massa) 巴西 法拉利 7 。

首次出現在 SF90 上的 296 GTB 還將提供這種極致性能套件，包括 Multimatic 減震器、帶有潛水平面的高下壓力碳纖維下巴擾流板，可提供另外 22 磅的下壓力，以及輕量化措施——如 Lexan 后部窗戶和碳纖維門板相結合，可減輕 33 磅的重量。當然還有靈感來自 250 Le Mans 的特殊涂裝選項。

定價和發售日期

法拉利缺乏細節，只是提醒我們不要將這款車視為入門級產品，就像第一輛 V-6 幾乎是法拉利一樣。歐洲網點報告的價格為 269，000 歐元，折算為 321，000 美元，“在 2022 年”交付。