【外觀】

據我觀察，這臺車的外觀還是具有一定爭議的，我周圍多數人覺得這臺車并不好看。其實在我看來，這臺車的外觀不算張揚，甚至覺得比較中庸。我猜測大家對這臺車外觀的爭議主要來源于前臉的配色。除了車身的顏色外，這臺車的前翼兩側裝配了黑色的塑料板，這么看上去可能會讓人覺得前臉比較的花。不過我個人對這臺車的前臉設計沒有什么不滿，反而我不太喜歡的是這臺車的尾部設計，主要是燈具看著比較的過時，并且塑料感較強，看著缺少高級感。再就是這臺車的實際尺寸比大眾ID.4稍微大一點點，甚至比豐田榮放更長，但是實車看起來并沒覺得比ID.4更大，可能是因為這臺車看著并不高的緣故。

【動力——豐田自吸引擎的味道】

伽 jiā 【名】加速度單位“伽里略”的簡稱,等于1厘米/秒2〖gal〗.尤指重力加速度單位 另見gā;qié 伽里略 Jiālǐlüè 〖galileo〗厘米-克-秒制中加速度的單位,等于1厘米/秒2;常用于大地測量——簡稱“伽”(gal)。

本次體驗的是四驅車型，前后搭載了兩臺80KW的BluE Nexuse eAxel 1YM的永磁同步電機，最大馬力為218匹，不難看出，一加，四驅車型與前驅車型的204匹并沒有什么差距，這與目前市面上多數的電動車不太一樣，一般四驅車型的動力水平會翻倍。

本次體驗的是四驅車型，前后搭載了兩臺80KW的BluE Nexuse eAxel 1YM的永磁同步電機，最大馬力為218匹，不難看出，四驅車型與前驅車型的204匹并沒有什么差距，這與目前市面上多數的電動車不太一樣，一般四驅車型的動力水平會翻倍。

伽的讀音是：[jiā]。解釋：音譯用字。組詞：瑜伽、阿伽、伽子、伽持。伽字造句：1、媽媽每天都堅持練瑜伽，以修身養性。2、加油啊，加油。但是還是要小小建議一下減肥的話，控制食量是其中一點，但是最重要的還是要飲。

從賬面數據來看，218匹的動力水平與對手相比并不算強，實際的加速體感也是如此，爆發力并不強，不像是之前跟大家分享的那些電動車一樣有著跟強的推背感，這臺車的動力水平對于日常而言就是剛好夠用，不過我覺得對于一臺相對入門的電動車而言這樣的動力水平沒什么問題，想從加速上獲得刺激的話，顯然這不是你的選擇。

說到這兒，我覺得這樣的動力特性像極了曾經豐田的自然吸氣引擎，給人留下的印象從來不是猛，而是順，如果你還沉迷于那種特性，也許你能在這臺BZ4x/Solterra上找到。

【剎車】

目前市面上的豐田集團混合動力車的剎車腳感沒有幾臺是令我滿意的，然而這臺電動車的剎車腳感表現的很正常，與一般的汽油車沒什么區別，可以提出好評。這臺車也提供了單踏板模式，可以通過方向盤后方的撥片調節動能回收力度，不過無論在哪個任何等級下的力度都算不上特別強，也許這樣的設定不利于效率，但是對于駕駛員而言更容易適應，車內的乘員也更不容易產生不適。需要提出的是，這臺車在Power模式下不能打開單踏板模式，只有在普通和Eco模式下才能打開，不知道國產車型是不是也有這樣的設定。

【行駛品質——非常柔韌】

行駛品質我給絕對的好評，這臺車行駛起來給我留下最深刻的印象就是柔韌感非常強，尤其是通過大震動的時候最為明顯，一點生硬感都沒有。底盤在提供柔韌感的同時也沒有犧牲掉支撐性，這臺車的支撐性比較的中性，不像那種拉不住車身一樣的過度柔軟，也不像性能車那樣一直讓底盤保持著緊繃狀態，通過路面縫隙的時候不會產生什么動靜，通過大震動的時候只是體會到輕微幅度的豎直方向擺動，并且之后也不會再有多余的擺動了。在過彎和變道的時候，車身也不會出現明顯的左右維度的擺動。再就是這臺車在快速通過連續震動的時候比緩慢通過單次震動表現的更從容，此時底盤會不聲不響的將震動一次性全部過濾完畢，回饋到車內的震動也更加輕微，質感依然極其柔和，車身產生的動作幅度也更小。所以這臺車底盤的調教很符合我對家用車的預期，沒有在運動性上做出多余的修飾，精力全部放在了舒適性上，也就是說這臺車的底盤沒有在沒必要的地方添油加醋，把他該展現的特性盡可能的展現出來，與同價位的競爭對手相比，這臺車的行駛品質可以說是越級的水平，無論是與同價位的燃油車還是電動車相比都如此。

這臺車的NVH表現的也還不錯，起碼對于他所處在的級別是令人滿意的，電機幾乎不會傳出明顯的電流聲，對外界噪音的隔絕也比較到位，路噪和風噪都不是很大。

【轉向】

【內飾】

這臺車的內飾設計也是具有爭議的，當他剛發布的時候，我沒看到太多人吐槽他的內飾，可當國產豐田BZ4x出來的時候，媒體拍到的實車內飾并不讓人滿意。其實當我第一次踏入車內的時候，我覺得這個內飾還是挺養眼的，雖然看起來不華麗，但是排布還算比較規整的，屏幕和按鍵都比較清晰，在設計上也還比較符合現在的潮流。可是為何很多人對這個內飾不滿意呢？

我找出當時國產BZ4x首發的圖片對比了一下，我發現了一下幾個令人視覺不悅的原因。第一個就是這種國產首發圖片是最低配車型，車機用的是國產豐田近幾年喜歡用的特供車機，分辨率特別差，簡直就跟汽配城的車機一樣，這個與我開的這臺車的車機完全不一樣，只有在較高配的車型中才會出現這個車機。第二個原因是這張首發圖片是在沒通電的情況下拍的，并且環境也比較暗，從而車內的燈都沒開，只能看到滿處都是指紋的鋼琴烤漆面板，顯得特別廉價，一旦亮了燈后，內飾的氛圍也不一樣了（前提是使用高配的車機）。

除了溫度、風向和風量控制是物理按鍵以外，其他的空調控制區域全部都是觸摸的，觸摸面板的響應還行，并且也有提示音，不過震動反饋是沒有的。再就是無論是物理按鍵還是觸摸按鍵都比較小，同時觸摸面板也會反光，尋找起來并不算方便。

這臺車的排擋是個電子旋鈕，中間的黑色圓形部分是不能轉動的，要轉動旋鈕的話，手指得抓在旋鈕邊緣部分，然后往下推了后才能旋轉，這個排擋邏輯我是第一次見。排擋旋鈕附近分布了一些物理按鍵，集成了駕駛模式調節、自動駐車、單踏板模式按鈕以及駕駛輔助，這些功能其實相關性不大，把他們全部集成在一個區域還是比較容易讓人混淆，需要花時間去反應。再就是排擋旋鈕右邊的按鍵離駕駛員比較遠，并且按鍵也更小，使用起來不是很方便。

伽羅伽這個字本身有 jia（伽利略）qie（伽藍）和ga（伽馬射線）三種讀音，伽這個字由亻和加構成，理論上講字音應和加有區別，牙音和半齒相切歸齒音精清從心邪讀qie最靠譜。讀音有很多，不光是jia，ga，念qie也都是對的。

我看到有網友表示這臺車的方向盤會擋住儀表盤，我觀察了一下，這種情況是有可能發生的，但是在調節座椅的時候，如果能注意到這一點還是能避免這個問題的。

【空間及座椅】

除了座椅長度稍微短了點，前排座椅的人機工程學模型表現的良好，具備一定的支撐度，同時座椅材質也不硬，還是能體會到一些柔軟度。

后排表現得就不算特別好了，座椅模型的問題倒是不大，靠背角度比較緩，座椅材質也比較舒服，對身體的包裹也還不錯，只是坐墊長度還是短了點，同時坐墊的高度也稍稍偏矮，身高較高的乘客坐在后排可能會將大腿懸著。

這些都不是主要問題，主要問題是頂部有一個突出設計，如果將頭靠在頭枕上時頭頂會被頂住，起碼我在體驗的時候遇到了這個問題我身高180cm）。這個問題可能是尾窗斜面的設計導致的，如果尾窗采用的是豎直設計，車頂的后端可能會向后延伸，這樣可能將車頂的突出部分同時向后延伸。

伽有兩個讀音qié和jiā。伽，是漢語詞匯，拼音為qié時，伽南香：沉香；伽藍：梵語“僧伽藍摩”的簡稱，指僧眾所住的園林，后指佛寺。讀jiā時，指伽倻琴、瑜伽。也是 （qié）姓氏，主要聚居于河南省許昌市許昌縣桂。

如果將前排座椅調到最矮的話，后排乘客的腳步會被前排座椅的底部頂住，這個時候可能得把腿往后伸，從而乘坐起來會覺得局促一點。不過后排腿部空間還算是比較充足的，同時后排的地臺幾乎是全平的。

我覺得對于一天家用車而言，這樣的后排表現不算令人特別滿意，雖然算不上一無是處，但是并沒有將每個細節考慮周到。

需要注意的是，這臺車并沒有手套箱，這一點是讓我感到比較意外的。

再就是這臺車的中控扶手箱也非常的小。

中控臺下方倒是有一塊中空區域，可以放置一些物品，但是由于沒有隔擋，這塊區域也放置不了太多的物件，所以這臺車車內的封閉儲物空間非常少，基本放置不了什么小物件，我覺得既然沒有手套箱，為什么不像特斯拉那樣把中控臺下方做成封閉的扶手箱呢？我覺得這是設計師需要考慮的問題。

動力控制單元分布在前艙，從而這臺車不像一些電動車那樣擁有前儲物倉。后備箱倒是不小，并且比較平整，地臺的高度也不高，搬運大件行李比較方便，不過跟同價位的汽油SUV比起來后備箱的空間還是稍微小一點。

百科解釋：加 加：就是將相同種類或屬性的客體在空間或時間上進行有序或無序地堆積。 基本信息 拼音：jiā 注音：ㄐㄧㄚ 田字格中的“加”字 部首:力,部外筆畫:3,總筆畫:5 五筆86:LKG　五筆98:EKG　 倉頡:KSR　 。

【總結】

開完這臺豐田/斯巴魯近期的首款電動SUV后，我反而找回了令人熟悉的豐田式中庸之道，要說他哪一點特別打動我，好像我能說出的點并不多，要說他哪一點讓我無法忍受，好像我也說不出來，但這臺車給我的整體感受就是剛剛好，該做到的幾乎都做到了，不該有的問題也幾乎沒有，雖然用苛刻的標準來說后排及車內儲物空間的表現還有待提高，與此同時，我也沒在這臺車上找到超過預期的亮點，比如說運動和豪華這兩個維度，簡單來說就是給多少錢辦多少事，這非常符合我對豐田的刻板印象。

可能大家也發現了，我沒有在前文提到續航的問題，因為中美版本之間的續航值差別很大，國內的BZ4x可以跑到615公里，而我這邊全系只能跑360公里，雖然中美之間測試續航的標準不一樣，但是再怎么不一樣也不至于有這么大的差距，不知道是不是因為二者電池供應商有差別，也無法確定國產車型是否有續航值虛標的可能，畢竟我聽說雷克薩斯UX300e的續航值是虛標的，不過單純看賬面數據的話，國產BZ4x的續航水平還是說得過去的。

這臺車在國內的起步價大約是20萬元，頂配車型大約是28萬元，如果要選四驅版本的話起碼得花26萬，雖然我沒開過兩驅版本的，但是如果駕駛感受與四驅的差別不大的話，我覺得購買四驅的意義不大，畢竟動力沒有拉開什么差距，價格卻比前驅貴了不少，續航值也比前驅版本的低很多，我覺得選擇22.98萬元的長續航版就可以了。不過我覺得這臺車的價格還是不便宜，低配車型的配置比較寒酸，如果想升級的話得加上選裝包，每個選裝包大概都在1萬元左右。雖然我沒開過同價位的自主電動車，沒法了解他們的產品力，但是在智能化這一塊兒，這臺車顯然是不及自主車的，所以我覺得這臺車如果沒有終端優惠的話，競爭力不會特別強。

說完了豐田BZ4x，最后簡單提及一下斯巴魯Solterra，據說這臺車將官方進口到中國市場來銷售。正如我開頭所說的那樣，除了斯巴魯的標，我在這臺車上沒找到一點跟斯巴魯像的地方，幾乎都是豐田的味道，在我看來這樣是有好處的，畢竟我個人覺得豐田的功底還是比斯巴魯更精。不過這也意味著Solterra在中國市場的意義會更小，因為以斯巴魯在國內的定價而言，這臺車肯定會比BZ4x貴，我覺得消費者不必為了一個進口的身份而多花這些錢，而且不出意外的話，Solterra在國內的定價應該會與更高端的電動車重合了，比如說特斯拉Model Y及極氪001等，從理性層面而言的話，為何不選這些車呢？