自從神州接手寶沃汽車以來，這家本就命運多舛的車企更是深陷輿論漩渦。在經歷易主和減資風波之后，投訴平臺又成了寶沃汽車頻繁出鏡的地方。據車質網投訴數據顯示，寶沃汽車旗下多款車型疑似存在嚴重質量缺陷，且問題大多來自于發動機、變速箱等核心部件，令消費者頗為不滿。

老款發動機、變速箱問題較多 新車暫無投訴

福田薩瓦納和哈弗新款H8柴油版相比個人認為還是哈弗H8柴油版好一些，哈弗H8在車子維修保養方面相對更有優勢。

從車質網收到的有關寶沃汽車的投訴來看，大多數問題集中在2016款、2017款、2018款車型上，新款車型暫時還沒有發現投訴。其中，寶沃BX7大多數問題出現在2016款車型上，寶沃BX5大多數問題出現在2017和2018款車型上，且這些投訴有六成都出現在購車3個月以內，這種情況較為罕見，說明寶沃汽車存在明顯的先天缺陷，即新車是攜帶著質量缺陷出廠，隨后在用戶的使用過程中逐漸暴露問題。

首先，國內對SUV的定義往往都是搞錯的。在北美，SUV是特指“有皮卡底盤發展而來的乘用車”。非承載結構是SUV必備的典型特征，也就是我國車友嘴里說的“硬派越野”。而現在，國內隨隨便便一個“看起來像是越野車”的車型，。

具體到故障類型方面，寶沃汽車的投訴以發動機和變速箱問題為主。寶沃BX7發動機問題在所有投訴中占比較高，達到了34.1%，主要表現為發動機噪音大、油耗高、發動機異響；而寶沃BX5變速箱問題較為突出，占比達到了24.6%，主要問題是變速箱跳擋、變速箱抖動、變速箱異響。

有車主向車質網反映，寶沃BX7起步階段發動機噪聲過大，發動機艙右側有明顯的“呼嚕”聲。由于車輛隔音較差，噪音全部傳進了駕駛室，讓人難以接受。另有車主反映，寶沃BX5冷車啟動后，薩瓦納suv新款，從P擋掛到D擋會發出“哐”的一聲異響。正常行駛中，在D擋下剎停車輛等10秒左右后松開剎車，車輛會明顯的向前抖動一下，車輛開空調時更嚴重，若靠近前方車輛，有可能會出現事故。此外，正常行駛中有時輕觸剎車，變速箱會從高速擋立即滑落到低速擋。

對于發動機和變速箱這兩大核心部件的故障問題，面對眾多車主的合理訴求，寶沃汽車目前的態度卻顯得較為冷漠。據車主反饋，廠家客服和工作人員以推托或敷衍行為為主，始終沒有安排車輛檢修，讓車主們倍感焦慮。車質網后臺數據顯示，寶沃汽車針對消費者提出的訴求回復率僅為16.7%，解決率更是低得可憐。

新款換湯不換藥 故障問題或依舊存在

至于寶沃BX5和寶沃BX7兩款車為何會出現截然不同的故障問題，車質網通過查閱相關資料以及投訴數據分析發現，或許與其所采用的相關動力技術有關。

老款車型質量問題逐漸顯現，寶沃汽車本想借著新款車型扭轉頹勢，卻不料遭遇了易主風波，被福田汽車拋棄。新接盤的神州集團雖然財大氣粗，但論汽車生產及核心技術則是一片空白。神州派駐的全新領導團隊可能很難在短期內與相關技術部門磨合好，因此在新款車型上采取了相對保守的升級策略。比如，7月份剛剛上市的新款寶沃BX5只是做了配置上的例行調整，動力系統還是沿用了老款的配置。由于沒有針對老款車型存在的故障進行針對性的升級，考慮到寶沃汽車故障問題存在的“先天缺陷”，車質網預測新款車型未來不久或許還會出現與老款車型相同的故障問題。

“自產自銷”掩藏質量缺陷 寶沃絕處逢生有短板

雖然質量問題棘手，投訴不斷，但寶沃汽車也并非沒有好消息。事實上，自神州入主寶沃以來，寶沃汽車的市場銷量獲得了顯著的提升。2019年1-8月，寶沃汽車共計銷售了3.08萬輛，同比大幅增長40.1%，前八個月幾乎完成了去年全年的銷量。

薩瓦納這個名字似乎對小伙伴來說有些陌生，它是福田汽車旗下的一款硬派SUV車型，搭載了2.0T汽油渦輪增壓發動機和2.8T柴油渦輪增壓發動機，驅動方式分為兩驅和四驅，并提供五座和七座版本供消費者選擇。此次獲得了綜合得分4。.

銷量層面的復蘇，是否意味著寶沃汽車已經轉危為安？答案或許沒那么簡單。一方面質量問題警報并未解除。神州接手寶沃后，旗下最大的業務神州租車大幅增加了寶沃車型的數量，推出了3萬臺寶沃一天免費試駕等專屬優惠活動。神州買買車電商平臺甚至將新車產品全部更換為寶沃車型。因此，不難推斷的是，寶沃汽車銷量增長基本倚仗的是神州“自產自銷”模式，市場中的零售銷量占比或許仍處于萎縮狀態，此前出現的質量缺陷很可能被租賃市場掩藏，這也是新款車型暫時投訴較少的一大原因。

兩個車我都開過，本人的新款馭勝350，同事有一款薩瓦納，我兩都是四驅的。1、冬天的時候兩款車的二換三檔都不太順，我的馭勝到現在還沒好，同事的薩瓦納保養之后說現在很好掛。2、雖然薩瓦納的空間比馭勝大很多，整體行駛。

當然，從營銷層面，寶沃面臨的另一大問題在于新產品遙遙無期。寶沃汽車曾在2018年9月公布了2018-2022年間的產品規劃，規劃中提到了包括全新小型SUV寶沃BX3、中期改款的BX5和BX7等多款車型。但在2018年12月神州接手后，神州將主要精力放在了重塑寶沃汽車銷售渠道以及推出新零售模式等業務上，從而導致寶沃汽車的原有營銷團隊解散，研發工作似乎也處于停滯狀態，至今仍無任何新車消息。

縱使神州有著前瞻性的互聯網思維和新穎的銷售模式，但汽車畢竟還是傳統行業，穩定的質量口碑和持續推進的產品迭代才是影響消費者購買的根本因素。對于旗下車型存在的一系列故障問題，截至目前寶沃汽車貌似依然束手無策。從神州汽車的角度來看，由于是發生在收購之前，主體責任心不強順理成章，但是，品牌的口碑卻有著無法割裂的延續性，而這，恰恰需要寶沃的新東家保持清醒的態度和頭腦，否則，如果對問題視而不見或者消極對待，僅憑租賃市場和電商平臺撐門面，寶沃的品牌復興之路注定艱難。

最好還是問問吧