看過三國的朋友都知道一句話：人中呂布、馬中赤兔，說的就是非常出眾的人才萬里挑一。長城汽車將自家一款緊湊級SUV命名為赤兔，說明它想要將這輛車打造成為非常出眾的汽車，那結果究竟如何？我找來一輛赤兔探探究竟。

這次試駕的是2022款赤兔DHT 王者兔，指導價格為13.88萬元。這是我與赤兔DHT的第一次親密接觸，也是第一次與長城檸檬混動DHT車型接觸，對于它我有一系列的問題想要去找答案，例如：檸檬混動DHT開起來感受如何？而在這輛赤兔DHT上面，我找到了答案，下面我就把答案分享給大家，看看能否解決你心中的疑問。

一、駕駛感受

易車訊 在成都車展開幕之際，易車前方探館團隊拍攝到哈弗赤兔混動的實車圖片，新車已經抵達展館。外觀方面，赤兔HEV版本沿襲燃油版風格，整體設計時尚，在車尾部分，轎跑式的設計應該是赤兔的亮點所在，并且還采用了貫穿式的尾。

這輛赤兔DHT搭載的是由1.5L自然吸氣發動機、電動機和2擋混動專用變速器組成的油電混合動力系統，系統最大功率為140千瓦，長城赤兔混動，最大扭矩為370牛米，這個數據放在一輛尺寸不大的緊湊級SUV身上，還是蠻讓人期待的。2擋混動專用變速器是來自于長城汽車最新的檸檬混動技術平臺，它和魏牌旗下瑪奇朵DHT車型采用了相同的混動變速器。

懸架方面，赤兔DHT采用前麥弗遜式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架。另外，駕駛模式提供運動、經濟、標準和雪地，轉向模式提供輕便、舒適和運動。

關于駕駛起來的感受，我想表達以下幾點：

1、動力。這輛車根據不同的速度及油門開度會提供不同的驅動模式。在低速起步狀態下，可實現純電驅動。如果油門開度加大，0到50km/h實現串聯模式驅動，發動機+GM發電機提供電能，電動機直驅，能夠獲得一個非常有力的加速感，開起來像電動車一樣輕快；50到65km/h采用動力直驅模式，發動機通過大速比齒輪組驅動，驅動電機可適時調節，保證發動機工作最高效；65km/h以上采用經濟直驅模式， 發動機通過DHT小速比齒輪組直接驅動車輪，這樣傳動效率更高，更經濟省油，適用于中高速巡航工況；另外，當你需要超車加速等全負荷工況行駛時，發動機與電機同時輸出動力，此時動力性最強。

在4S店賣。12月27日，哈弗赤兔DHT混動版車型正式上市，在4S店賣。新車基于長城檸檬平臺打造，最大的變化是換用了檸檬混動DHT兩驅HEV動力，由1.5L自然吸氣發動機+電機驅動。

總的來說，在中低速行駛像電動車，加速快響應迅速，而在高速巡航狀態下，動力也比較充沛，不過當時速超過100公里每小時時，如果再急加速超車，此時動力就不會很強勁，畢竟受限于發動機排量，但日常行駛留出足夠的安全余量，加速感覺也尚可，并不會出現衰減特別明顯的情況。

2、轉向。赤兔DHT轉向提供輕便、舒適和運動三種模式，在輕便模式下中低高速行駛轉向手感都偏輕盈，尤其是低速。日常行車建議設置在舒適模式下，低速狀態手感不重，高速行駛轉向會明顯變重，比較合適。而運動模式下個人認為轉向手感略微偏沉，不太適合勁小的女性用戶。

3、底盤懸架。這輛赤兔DHT開起來給我的第一感覺的懸架略微偏硬，底盤不夠柔韌。在中高速行駛時，遇到路面波長較長的路段，車身前后俯仰缺少一些韌性，再加上車身本身較小，會有一些不夠柔韌和自如。不過，從外觀設計風格來看，這輛車略微偏硬的調校和車外想要表達的運動似乎更加契合。另外，在低速壓過減速帶，大溝壑以及井蓋等障礙物時，懸架的壓縮和回彈不會拖泥帶水，盡可能地給你快速化解沖擊感。整體來看，現在哈弗對于自家SUV的底盤調校已經進步非常明顯了，不說開起來多么高級，但是駕駛質感是能夠明顯感受到的，這輛赤兔DHT也是這樣。

4、剎車。赤兔DHT的剎車行程不長，初段有少量虛位，不過隨著你再踩下剎車，能感受到明顯的制動力，并且制動力釋放過程比較線性。這輛車支持能量回收，車機中還有單踏板模式，當打開單踏板模式后，正常行駛松開油門，會感覺到明顯的制動力，基本能夠實現單踏板行駛，好在的是當關閉單踏板模式，車輛的能力回收制動力度并不大，兩種設計可選擇，適合絕大多數用戶。

哈弗赤兔DHT這輛車開起來總體感受可以給一個好評，能明顯感受到混合動力系統在中低速行駛的優勢，以及13萬預算下它能給到你的還不錯的駕駛感。

新車作為哈弗赤兔的混動版本，內外設計大體和此前的普通版車型保持一致。哈弗赤兔HEV出自檸檬DHT混動平臺的HEV架構，燃油經濟性方面具有較好表現，官方稱其百公里油耗可低至4.6L。

二、赤兔DHT顏值如何？

尾部，貫穿式尾燈是時下流行的設計，HAVAL字樣位于尾燈之下。上部大面積的黑色尾翼，左側尾門下有赤兔DHT字樣，表明它第一輛DHT車型。下保險杠區域黑色的運動組件設計和車頭相呼應，運動氣氛營造地比較到位。排氣采用了隱藏式設計，底盤下方左側有一個排氣口設置。

赤兔DHT的車外前前后后設計都比較年輕時尚，并且為了打造運動感很多設計細節也比較到位，再加上整體協調的車身線條，讓這輛車有一種蓄勢待發的感覺，年輕人會比較喜歡這種感覺。

三、乘坐&智能化體驗如何？

車外設計亮眼是為了吸引路人眼球，而車內座艙則是和我們親密接觸，直接影響使用體驗的重中之重。打開赤兔DHT的車內，第一眼會被翻毛皮和皮質材料組合的座椅所吸引。用料上翻毛皮的手感很細膩，并且側面還有亮色縫線設計，進一步突出高級感。色彩搭配上除了亮色縫線，在坐墊和靠背主體上運用深色，在腰托等位置運用灰色，在腰托和靠背結合處又是亮色的材料，包括頭枕也是多色拼接，整個座椅給人的感覺很有活力。

第一排座椅乘坐起來坐墊和靠背都比較柔軟，不過腰托給人的包裹感相對一般。第二排座椅和第一排座椅在用料和設計上是一致的，實際坐起來柔軟度也都不錯，只是中間座位的靠背是個杯架扶手設計。整體第一排和第二排的乘坐感受比較不錯，而空間方面的表現大家可查看下圖。

智能化層面，我主要分享下這塊12.3英寸中控大屏的感受。這塊屏幕懸浮立于中控之上，屏幕厚度尚可，邊框較窄，視覺效果不錯。屏幕滑動的流暢度和顯示清晰度都很好，打開車載APP的速度不慢，另外當打開360度全景影像功能之后，屏幕顯示的畫面清晰度很高，實在是難得的表現。

這塊屏幕還內置了QQ音樂、愛奇藝、抖音、高德地圖等常用的APP，日常聽歌導航都沒有問題。另外，實現FOTA整車全域遠程升級，讓車輛可以更新迭代常用常新，遺憾的是不能支持CarPlay和CarLife。

企業回建議您考慮下傳祺GS8，這款車操控配置豐富，高配車型安全配置齊全，發動機動力較為充沛，內部空間較大，性價比較高。并且這款車增加了自動擋車型可供選擇，相對來說更符合目前一般家用車的用車需求。北京一人一車專業銷售。

對于一輛13萬出頭的混合動力SUV來說，赤兔DHT在配置上的表現有點讓人驚喜，尤其是在舒適性配置都保證的前提下，還有一系列的智能化配置成為亮點，不得不說現在自主品牌汽車太卷了！

縱觀目前市場15萬元以內的油電混動SUV，你能選擇的產品很少，哈弗赤兔DHT算一個不用太糾結的選項，畢竟外觀運動氛圍到位，內飾科技配置和舒適配置都表現不錯，開起來動力響應迅速，混動系統還能提高燃油經濟性。唯一你需要考慮的是后背廂空間能否滿足使用。我認為，如果你是三口之家、兩口之家或者經常一個人用車，預算又剛好是15萬元左右，那哈弗赤兔DHT值得考慮。