車主：吳女士

職業：民營企業行政經理

車型：江淮2015款IEV5

指導價：17.98萬

2015年11月提車，12月上牌

車主點評

優點：內飾亮眼、后備箱空間大、起步快、操作佳、減震效果好、用車成本低；

缺點：車尾難看、車內異響、隔音差、充電慢、續航短、后排乘坐體驗差、中控屏反光、導航卡頓、高速加速慢。

本文為車主觀點

不代表本號立場

“誰還不是個孩子？”這是許多成年人的朋友圈里可見度極高的一句話。的確如此，當我們離開校園就要進入社會，剛熟悉這個復雜紛繁的社會時，又要擔負起作為父母和子女的責任和義務。

與吳女士見面時，從容貌和聲音上完全看不出她是一位70后。如果說她20多歲，完全有人相信。如今，她在一家運營著5家幼兒園的民營企業做行政經理。平時打交道的除了幼兒園老師，就是小朋友。這樣的工作環境也讓她更顯年輕。為什么買這臺車？吳女士的回答是：“年輕、俏皮。”

看似中規中矩，實則不失俏皮風格

因為心態和環境的原因，在與吳女士的交流時感覺她是一位很簡單純粹的人。之所以買江淮2015款IEV5，她就是看上了這臺車的俏皮和年輕元素。

會顯示車速，電池溫度，里程表以及電池容量。江淮iEV5是江淮第五代純電動轎車，于2015年4月在上海車展正式上市。外觀方面，六邊形大面的鍍鉻裝飾件將江淮iEV5的前臉裝點得有沖擊力。車身尺寸為4320/1710/1515mm，軸距為

“這輛車看著好像比較中規中矩，但其實仔細看還是有很多活潑和俏皮的元素。”吳女士指著前臉繼續說到：“正面給我感覺很年輕，特別是藍色的車標，還有點亮以后的LED日行燈。”

韓國的。只是江淮汽車將iEV5的電池組件委托給了合肥日上電器生產。江淮iEV5電池包的電量管理系統采用了華霆動力的管理方案，這家公司可能大家比較陌生，不過他們的技術負責人曾在硅谷工作，參與了特斯拉Roadster的研發工作，并于

“側面的線條挺立體的，后視鏡下面還有這個精致的標識，顏色好看，又有點綴感。特別像我喜歡的那種小徽章。”

“藍色點綴很棒，異響和隔音有點煩”

進入車里，一股清香撲鼻而來，果然是“小女生”的座駕，五年多了車里依然保養的很不錯。

吳女士最喜歡，也是當初決定買這臺車，很大原因是因為車里的“藍色調”。她啟動車輛，打開空調，繼續講道：“你看，中控區域都是藍色的觸摸鍵，而且出風口、擋桿下面都是藍色，看著很舒服。”

“特別是鉆石形狀的這個雙閃燈，真的是特別的喜歡。”確實，這臺車的中控屏雖然不大，但整體氛圍很清新，很有設計感。難怪有著少女心的吳女士這么喜歡。

不僅是藍色，車里黑白相間的擋桿和乳白色的色彩搭配，也迎合了年輕人喜歡的元素。

除了顏色讓吳女士很滿意以外，駕駛位左側的一排按鍵也讓她覺得很順手。大燈調節、后視鏡調節、里程計數、節能模式按鍵一字排列，對于駕駛者來說確實是非常貼心的設計。

畢竟這臺車已經開了五年多，對于內飾，吳女士也有煩惱的地方，“這輛車隔音不太好，而且可能是因為年頭長了，有時會有異響的情況，去店里檢查也沒得到什么改善。所幸我只是上下班代步，所以也就湊合開著了。”

“還有，屏幕在太陽比較足的時候會反光。雖然平時我用的不多，但反光的時候看一眼屏幕還是有點刺眼。”

科技配置有，僅限于基本夠用

雖然是2015款，但這輛車的科技配置還是有的。藍牙電話、收音機、音樂、導航都可以實現。

吳女士用的不多，也就聽聽音樂和廣播。而語音、導航不常用的原因，她的回答是：“用過幾次，不如手機反應快，而且導航還出現過幾次卡頓，后來也就不太用了。”

“不過，車里音響還是不錯的，最起碼是環繞立體聲，聽點流行歌曲還是足夠用，通過方向盤按鍵調節音量也不會影響開車安全。”

江淮電動車的電池壽命iEV5使用的電池組容量為23kWh，比iEV4高3.8kWh。得益于電機和電池的更換，iEV5的續航里程比之前的車型提升了40公里。電機最大功率較前代車型提升11馬力，最大扭矩提升至215N比iEV4高45納米。江淮電動車。

“空間挺夠用的，只是后排不太舒服”

問到對空間的滿意度，吳女士首先對后備箱夸贊有加。“后備箱挺大的，不管是高度還是深度，很能裝。”

拉開車門，吳女士說到：“我自己開車的話座位很寬敞，而且車門邊還可以放水瓶，很方便。”

“只不過，”她頓了頓接著說到：“后排中間雖然沒什么凸起，但座椅有點窄，而且頭枕這塊也是固定的。坐的時間長就不舒服了。”

【太平洋汽車網】江淮iev5座椅是仿皮材質。汽車座椅材料分為以下幾個類別：1、織物座椅，是指采用紡織材質打造的座椅；2、皮革座椅，指使用的皮革面料打造的座椅；3、NAPPA座椅，屬于高檔真皮座椅。江淮這個車的品牌相信大伙都不。

“很省錢，但續航也很‘省’”

既然是新能源車，能耗和續航也是每位車主都關心的事情。這么多年，吳女士覺得這輛車確實挺省錢的，“百公里耗電在15度左右，也就不到兩升汽油的價格。而且開車如果不踩油門、剎車的時候，能量自動回收系統會啟動，屏幕也會有顯示。”

當時買這臺車，吳女士就是沖著代步。“當時買車的時候銷售說是續航最遠能跑240公里。不過實際上不到200公里，如果是冬天也就在130公里多一點。”

吳女士覺得這輛車充電時間有點長，不管是慢充還是快充。“而且在路上如果電量少于10%，儀表盤上就看不到續航里程了，還是有點焦慮。”吳女士補充道。

對于能耗和續航，吳女士最后的總結是：“這輛車確實很省錢，不過續航也確實很‘省’。”

操控不錯，后續動力不足

其他方面，吳女士覺得，“操控感還是挺好的。速度低的時候方向盤很輕盈，速度越快，方向盤越重。而且減震效果也挺好，除了過坎時候的異響。”

加分的年輕設計元素，減分的續航和工藝

作為自主品牌的頭部企業，江淮汽車有著商用車的成熟技術和基礎，進軍乘用車后也不斷推陳出新。

此外，雖說這輛車有著不錯的操控性。但，對于工藝水平的精細，以及作為新能源車最重要的三電技術和續航能力還是有很大的提升空間。畢竟，看上去很美和用起來確實美有很大區別。

寫在最后

以往，像吳女士一樣購車僅僅是為了“代步”，買一臺新能源車既滿足了日常用車需求，也避免了燃油車的購車限制。可如今，隨著各大車企都加快新能源車產品布局，僅僅滿足于“代步”，也就意味著將會被市場淘汰，被消費者遺忘。

作為這輛江淮2015款IEV5的車主，吳女士已經習慣了這位陪伴左右的伙伴。也許，她并不一定能給這輛車打滿分，但她對于生活積極的態度，我打100分！