一家百年汽車品牌，如何在中國市場演變成今天的局面？

講個真事，很多年前在我和閨蜜徐女士上高中那陣，有一天我去她家里玩，那時候我還年輕，除了幾個豪華品牌和大眾汽車以外，也不太認識幾個汽車品牌，看著她家車庫里停著這么一輛轎車，也就隨口一問，她告訴我那叫——歐寶Omega歐美佳，也就是從那時起我知道了這個品牌。

可能不止我，對于70后、80后來說，歐寶的確不是一個陌生的汽車品牌，但對于00后而言，已經不再被太多人知曉了。

近日，據德國《商報》和彭博報道，歐寶發言人證實，該公司已經暫停了在中國的擴張計劃。歐寶去年提出了在中國提供純電動車型的計劃。但上述發言人稱：“當前汽車行業面臨諸多挑戰。除地緣緊張局勢之外，中國嚴格的疫情防控政策使外企進入本已競爭激烈的市場變得更加困難。”

別克昂科威S在美國，其實從2015年正式退出中國到后來歐寶又一度決定重返中國市場，也不過短短六七年時間，但對于一家百年汽車品牌，如何在中國市場演變成今天的局面？我們有必要重新梳理一下。

百年汽車制造商淪為三線品牌

1993年，歐寶初來乍到。

那時候正值我國改革開放碩果收成的時期，國內消費者購買力不斷增強，同時國內市場可選的車型并不多，因此歐寶初次踏入中國市場便嘗到了甜頭，獲得較好的市場成績。

雖然當時歐寶旗下車型均以進口車身份在華售賣，但推出的數十款車型，范圍覆蓋轎車以及SUV，其中威達（Vectra）、飛利（Zafira）等車型都取得了不錯的銷量成績。

不過后面的故事大家應該更熟悉一些，隨著合資車企們紛紛加入并且加快國產化進程，市場上的競爭逐漸激烈起來，而歐寶仍然以進口的形式銷售，競爭力不再，再加上歐寶在國內車型的更新迭代速度較慢，在華成績每況愈下，其中在2011年至2014年期間，年均銷量不足5，000輛。

最后在2014年，徹底失去影響力的歐寶正式宣布退出中國市場。

作為一家百年汽車品牌，在1931年被收購時，就已經時德國最大的汽車制造商之一的歐寶，但在中國市場走到這一步，最應該“責怪”的就是其當時的母公司——通用汽車。

1931年，歐寶被通用汽車收購。

作為通用集團下的品牌，在通用技術共享策略下，兩個品牌制造的新車型可以說是換湯不換藥，歐寶也在中國“換上”了別克車標。

企業回百力通CR發動機, RS系列發動機為輕負載應用而設計，針對出口家用市場。對輕型負載而言，這些發動機可靠、耐用，擁有出眾的啟動性能，被大量用于家用微耕機、劈木機、高壓清洗機、水泵等應用。

譬如說歐寶英速亞（Insignia）就是別克君威的換標車，歐寶雅達（Astra）就是別克英朗/威朗的換標車，但由于當時的君威以及英朗/威朗已經國產化，在價格上有明顯的優勢，這樣的做法無疑也讓歐寶的產品與通用汽車旗下的別克、雪佛蘭等品牌車型形成了內部競爭。

歐寶是來自德國的汽車品牌。此車是進口小型跑車，是美國通用的德國子公司，由通用位于英國伯明翰的高級設計中心設計的，制造地則選定在美國特拉華州的威靈頓。顏值帥氣拉風，回頭率高。品牌最早創立于十八世紀中葉，英文名“opel”。

這里必須一提的是，通用在歐洲的存在感一直很低，包括此前在歐洲地區運營的雪佛蘭。主要原因在于歐洲不同的汽車消費觀念使得那些針對美國開發的汽車并不受歡迎。

雖然歐寶汽車為通用汽車貢獻了許多平臺、技術以及車型，但在大通用戰略之下，將集團內所有車型精簡為四五個模塊化平臺是更值得考慮的事情。

在業內人士看來，政治也是通用決定放棄歐寶的原因之一。

首先是歐洲的地緣政治不斷變化，英國脫歐對沃克斯豪爾和歐寶雙品牌的運營提出了新的挑戰。英國脫歐直接導致原本歐寶在2016年的盈利化為泡影。其次，特朗普總統上臺之后一直強調制造業回流，雖然瑪麗·芭拉并未直接宣稱有此影響，但也并未否認。

戰略轉移后的歐寶在歐洲市場的表現也不達預期，連年虧損，因此在“榨干”了歐寶之后，隨著2017年經濟危機的加重，通用將虧損嚴重的歐寶以及沃克斯豪爾賣給了當時的PSA集團。

但就在歸為PSA集團后，僅用時十八個月，歐寶便扭虧為盈。

歐寶有心，Stellantis無力

顯而易見，PSA的計劃是希望在2021年之前徹底扭轉PSA三個品牌在中國的局勢。但這一切也在PSA和FCA合并成為了Stellantis集團后發生了變化。

根據Stellantis集團的規劃，2021年7月，歐寶汽車宣布進行電氣化轉型，從2024年開始，歐寶品牌旗下所有車型都將推出電動化版本，直到2028年歐寶將在歐洲市場全面實現電氣化，成為生產純電動汽車的品牌。與此同時，歐寶還發布全新Manta-e概念車官圖，并提出將在中國提供純電動車型。

歐寶suv所有車型，歐寶suv簡介-外觀車身采用兩種顏色設計，側面D柱設計簡潔大方，為微懸浮設計。車身尺寸、長寬高分別為4477*1844*1636mm，主要競爭產品為現代途勝和KX5。歐寶suv的所有車型，歐寶suv簡介-內飾內飾方面，中控大屏。

“我們將回到中國帶來百分百的歐寶電動車。”按照歐寶當時的設想，其將依靠電動車型重返中國。

Opel歐寶是一個誕生于德國的汽車品牌。其創始人是阿德姆·奧貝爾（Adam·Opel）。歐寶成立于1863年，前身是一家生產縫紉機和自行車的公司，并且規模非常大。直到1895年阿德姆去世，其五個兒子繼承了這家公司。這時，歐洲已經慢慢。

但就在短短一年后就推翻了“重返計劃”，這在外界看來關鍵因素來自Stellantis集團方面。

近幾年來，Stellantis集團旗下包括標致、雪鐵龍、阿爾法·羅密歐、Jeep、DS等品牌，在中國市場的銷量表現均不佳。目前，除了標致、雪鐵龍品牌的合資公司神龍汽車以外，Stellantis集團在華整體上處于大幅收縮戰線的狀態。

今年3月，Stellantis集團發布“Dare Forward 2030”長期戰略規劃，針對中國市場將規劃“輕資產”商業模式，以降低固定成本。同時，中國不再是單一市場，而被并入中國、印度及亞太區。

目前，Stellantis集團在中國汽車市場的份額還不到1%，在首席執行官唐唯實的領導下，對中國市場的關注也在減少。

所以對于Stellantis集團而言，此時讓在華已毫無根基的歐寶進軍中國電動汽車市場，即便能通過神龍汽車實現本土化生產，也需要投入更多渠道、營銷方面的資本開支，而由此換來的卻是極具挑戰的業績前景。

不僅如此，歐寶還缺乏具有吸引力的車型，因此與中國本土汽車制造商相比沒有差異化競爭優勢。不過，這是所有努力打入中國汽車市場（尤其是中國電動汽車市場）的外國汽車制造商面臨的共同挑戰。

歐寶的汽車檔次相當于新領域的大眾、T概念車、別克君越等。歐寶是德國品牌，歐寶在中國大陸叫歐寶，在臺灣省叫歐泊。美國通用汽車的子公司德國歐寶公司是通用汽車在歐洲的一個窗口。它是由阿達姆·奧佩爾，也就是亞當·歐寶創。

更值得注意的是研究機構Rhodium Group最近的一份報告顯示，歐洲在中國的投資正變得越來越集中，少數幾家大公司加大了投資力度，而新參與者則趨于回避日益增加的風險。

“在這種情況下，考慮到要產生真正影響所需的銷量規模，歐寶將擱置進入中國市場的計劃。”歐寶說道。