去年11月，大眾汽車集團（中國）CEO馮思翰首次正式對外表示，至2023年底，大眾汽車總共將在中國推出8款ID.車型。今年1月底，馮思翰再度披露，今年將繼續引入三款 ID 車型，于今年上海車展亮相。

就在馮思翰對外透露這一細節的十多天后，上述三款ID.車型中的上汽大眾ID.6X出現在了最新一期工信部《道路機動車輛生產企業及產品公告》（第341批）中。這是繼ID.4X之后，上汽大眾引入國內的第二款MEB平臺車型，也是大眾在國內亮相的第三款ID.車型——今年年初，大眾ID.4家族的ID.4 X 和一汽-大眾的ID.4CROZZ分別正式開啟預售。

就在馮思翰對外透露這一細節的十多天后，上述三款ID.車型中的上汽大眾ID.6X出現在了最新一期工信部《道路機動車輛生產企業及產品公告》（第341批）中。這是繼ID.4X之后，上汽大眾引入國內的第二款MEB平臺車型，也是大眾在國內亮相的第三款ID.車型——今年年初，大眾ID.4家族的ID.4 X 和一汽-大眾的ID.4CROZZ分別正式開啟預售。

基于雙方的意愿，一汽-大眾電動車平臺投資將超過300億元，國產地點選擇在廣東佛山，計劃產能30萬輛，首款電動車型ASUVe。這對于起了個大早，趕了個大晚的一汽集團新能源汽車布局來說，無疑是救命稻草，否則一汽集團2025年新能。

與緊湊型純電SUV定位的ID.4不同，上汽大眾ID.6X定位為中型純電SUV，上汽MAXUS，未來將與蔚來ES6等車型展開競爭。，

與緊湊型純電SUV定位的ID.4不同，上汽大眾ID.6X定位為中型純電SUV，未來將與蔚來ES6等車型展開競爭。

根據上汽奧迪的規劃，從2022年年初開始其將陸續投放A7L、ASUVe（預計為Q4 Sportback e-tron）、B級SUV、C級SUV等車型，其中安亭工廠投產的A7L規劃產能達到6萬輛/年，A+SUVe規劃產能9萬輛/年（后續可能會增加其他電動車型。

依據大眾的“雙車戰略”，除了上汽大眾將投產的ID.6 X外，一汽-大眾也將投產ID.6。2020年7月29日，佛山市生態環境局的一份文件顯示，一汽-大眾佛山工廠VW316/7CN_B車型技術改造項目環境影響報告獲批復。文件顯示，經過技術改造后，燃油車MQB系列產能不變（F11車型6.5萬輛/年、F66車型8.5萬輛/年），電動車A SUVe車型產能從15萬輛/年下調至6萬輛/年，減少9萬輛/年；新增電動車VW316/7CN_B車型產能9萬輛/年。技改后，一汽大眾佛山工廠（一期）的總產能不變，仍為30萬輛/年。

5，“上述文件中的電動車A SUVe車型是奧迪的Q4 e-tron，而VW316/7CN_B是大眾的另一款ID.系列車型。”前述知情人士表示。

認證為一汽-大眾產品管理部的某平臺號于去年12月3日發布的一篇名為“VW316/7CN_B 提前一周實現重大里程碑放行”的文章，表明了一汽-大眾ID.6車型即將SOP（量產）的進度。文章顯示，VW316/7CN_B為 MEB平臺第二款車型，并已在當日提前一周獲得SOP前又一個重大里程碑的放行。雖然該文并未透露“重大里程碑放行”的具體所知，但結合此前信息，VW316/7CN_B已通過了ZP8的質量控制節點。按照大眾的生產體系，ZP8是指質保人員對包括整車性能在內的整個工序進行的檢測，為SOP前最關鍵的節點。

參照大眾ID.4的命名體系，一汽-大眾佛山工廠即將量產的VW316/7CN_B車型很有可能被命名為ID.6 CROZZ，與已登上工信部產品目錄的上汽大眾ID.6 X相對應。

“到 2025 年，（大眾汽車）集團旗下各品牌將有15款 MEB平臺車型實現本土化生產，屆時，集團在中國的產品組合中，電動化車型將占35%。以此為基礎，我們預計每年可交付約150萬輛新能源汽車。 ”馮思翰在今年1月底首次對外明確了MEB平臺車型的規劃。這意味著，在2024和2025年兩年間，大眾還將向中國市場導入更多MEB平臺的純電車型。