出品 | 虎嗅汽車組

頭圖 | 智己汽車

在將中國總部遷至“風投之城”合肥之前，位于上海嘉定區的汽車·創新港，一直是蔚來在國內最重要的辦公室所在地。時至今日，蔚來有諸多重要的研發部門依舊坐落在嘉定的創新港園區內。對此，傳言中一條解釋相當直接：從創新港西北門出去，對面就是上汽乘用車的研發總部，方便挖人。

從2020年12月起，蔚來在創新港的辦公室，悄悄地多了一位“鄰居”——智己汽車，一家由上汽集團、張江高科和阿里巴巴集團共同打造的用戶型汽車科創公司。因而在智己發展的這兩年里，該公司與蔚來在組織文化、市場策略、產品層面、人才梯隊等等方面進行了“激烈交流”。

蔚來es8是蔚來汽車公司旗下生產的量產車型，這款車屬于中大型suv，其長寬高分別是5022毫米、1962毫米、1756毫米，軸距為3010毫米，這款車的車身尺寸很大，車內空間也很大。蔚來es8擁有雙電機智能四驅動系統，百公里加速4.4秒。

因此我們看到，如今的智己，堪稱一個“上汽版的蔚來”。

12月20日，智己汽車發布旗下第二款量產車型——智己LS7。其定位于純電中大型豪華SUV，整體車身尺寸稍大于蔚來ES8，外觀造型則與即將要發布的Coupe SUV車型蔚來EC7“神似”，五座布局又與蔚來ES7相似。而智己LS7的預售價區間，定在了35萬元至50萬元，與蔚來ES6頗為接近。

更簡單一點說，智己LS7的打法就是，用ES8的尺寸，上ES7的配置，賣ES6的價格。

外加阿斯頓·馬丁 DBX 同款的尾部設計

值得注意的是，這次發布的LS7并非智己的全部“底牌”。在此前的內部溝通會上，虎嗅汽車提前品鑒了智己接下來的兩款重磅新車型：一款“有走量任務”的純電轎車智己L5、一款Coupe SUV智己LC6。這兩款新車型，與蔚來目前“熱售”的ET5和已經量產的EC6，將形成直接對標。

es8是蔚來汽車旗下的一款車型，所以這是蔚來汽車生產的。蔚來是專門制造純電動汽車的品牌。近幾年，誕生了很多專門制造純電動汽車的廠家，純電動汽車是未來的趨勢，純電動汽車會全面取代內燃機汽車。但是，目前純電動汽車還有一些。

賣點拉滿了，銷量能拉滿嗎？

對于造一輛SUV，不同的品牌有著不同的解法。像如今最流行的做法，就是塑造一個方方正正的霸氣外觀，然后把內飾盡量地家電化，用“大彩電、大冰箱、大沙發”填充富裕的座艙空間。

蔚來es8汽車是國產的新能源汽車。2014年11月，蔚來由李斌、劉強東、李想、騰訊、高瓴資本、順為資本等深刻理解用戶的頂尖互聯網企業與企業家聯合發起創立，并獲得淡馬錫、百度資本、紅杉、厚樸、聯想集團、華平、TPG、GIC、IDG。

從第一款車型智己L7就不難看出，智己這個品牌走的不是隨波逐流的產品思路。在第二款車型智己LS7上，圍繞視野、空間、駕控這三個層面，智己把產品玩出了新花樣。

首先，當你拉開智己L7的無框車門時，映入眼簾的是穹頂前擋風玻璃和半幅方向盤。這一設定，在前段時間虎嗅拍攝過的新一代特斯拉Model X上曾出現過。其目的很簡單，讓駕駛員視野更開闊。

在參數上，智己LS7的前穹頂玻璃面積與特斯拉Model X一樣，都是2平方米。而前縱向視野，LS7是106度，Model X為105度。在工藝上，智己LS7的前穹頂玻璃引入國產大飛機C919航空玻璃的部分工藝和特種設備。另外，這款前穹頂玻璃采用了三層鍍銀技術，并配備漸變隔音隔熱膠片。如果你實在怕曬，智己還準備了物理遮陽套裝。

在前穹頂玻璃下方，是一個半幅式方向盤。目的也是一樣，將對駕駛視野的侵占降至最低，增強駕駛沉浸感。智己給它取名叫：“YAT巡航型半幅方向盤”，似乎是在“致敬”特斯拉的Yoke半幅方向盤。

es8汽車是蔚來汽車廠家出的，es8是蔚來旗下的一款純電動汽車，其定位為中大型suv，在車身尺寸方面，這款車的長寬高分別為5022毫米、1962毫米、1756毫米，軸距為3010毫米。es8的外觀采用XBar前臉和心跳曲線LED尾燈等蔚來家族設計。

虎嗅此前有機會在公開道路上，體驗了一次這款半幅方向盤。如果是握方向盤姿勢比較標準的朋友，握住半幅方向盤的3、9點位置，就會很快地適應它。如果是喜歡單手搭方向盤12點鐘位置的朋友，那么上車以后會不知所措、無從下手。比如，我就是這樣的。

生產蔚來es8的廠家是江淮，這家工廠在合肥。蔚來是國內專門生產純電動汽車的廠家， 蔚來旗下有兩款純電動suv， 一架是es6， 另外一款是es8。蔚來制造的純電動汽車性能相當強，而且外觀同樣是非常好看的。蔚來的純電動汽車。

對此網友戲稱：“完美解決了方向盤好打的問題。”

如果實在用不慣半幅方向盤，智己LS7也可以選裝常規的方向盤

確實，此前有部分海外車主就吐槽，新一代Model S的半幅方向盤在調頭的時候很容易出現手忙腳亂的情況，甚至有車主自己改裝回了圓形方向盤。不過，像豐田在海外配備的半幅方向盤，就采用了線控轉向+可變轉向比的技術來解決這個問題，讓駕駛員無需換手打輪即可完成轉向操作。

es8蔚來是哪國的，其實，智己L7配備的AKC后輪主動轉向系統，可以幫助駕駛員在使用半幅方向盤時，更加從容地進行調頭和轉彎。但可惜的是，智己LS7上并未搭載這項配置。據虎嗅了解，智己LS7未來將通過可變轉向比的技術，來提升半幅方向盤的操作便利性。

開闊的視野，基本上是前排乘客的專屬，但后排乘客同樣不能被冷落。作為一款五座SUV，換成別家企業的后排，往往是被一筆帶過的。設計師和工程師們，往往是給后排乘客足夠的腿部和頭部空間即可。實在不行，就換兩個航空座椅，再加兩個小桌板和腿托，舒適性配置就算是拉滿了。

但相比之下，智己LS7就選擇了另辟蹊徑。首先來看這款車的硬件底子：車輛的長寬高分別為：5049mm、2002mm、1731mm，軸距3060mm——整體尺寸居然比蔚來ES8（5022mm、1962mm、1756mm和3010mm）還要大上一圈。顯然，LS7完全可以塞進六個、七個座椅，但智己最終還是選擇了大五座布局。

據智己汽車聯席CEO劉濤的介紹，智己工程師把后排座椅和后橋之間的偏執位置進行優化，目的是讓乘坐者更靠近車輛的重心，這樣一來懸掛的震動和車輛橫擺所導致的晃動幅度，也會相應降低。讓乘坐更加舒適，更不易暈車。

很難得，有一家汽車廠商會在廣告片中著重展示一位父親單獨帶孩子的場景

在此基礎之上，智己LS7展示了對空間的理解：不是無腦大，而是靈活多變。

在右后排位置，智己LS7塞進去了一款121°零重力角的座椅。通過車門扶手上的按鍵，可以一鍵進入零重力浮感模式。這時副駕會被完全折疊，借助超長滑軌折疊推入最前端，為后排騰出寬敞的空間。然后，后排座椅會調整到121度零重力坐姿，變成“三座模式”。

值得注意的是，智己LS7的后排左側座位，其實就是普通的五座車型座椅。即可以用于放置嬰兒座椅，也可以將其推倒以后，騰出空間放置漁具、漿板、高爾夫球包等超長物體。

從架構上，智己LS7與上一款車智己L7同為iO原點純電架構，所以也延續了智己品牌的駕控基因。智己LS7搭載空氣懸架，采用更輕量化的前雙叉臂后多連桿式獨立結構。供應商方面，LS7由德國大陸提供空氣彈簧、德國倍適登提供DampTronic電控減震器、意大利布雷博提供制動系統。

除了硬件方面，WAE威廉姆斯前瞻工程團隊繼續為智己的第二款車智己LS7進行調教。按照官方的說法：不僅保留如履平地的爽快（優良隔振性能），更利用CDC電控阻尼控制消除常規空氣彈簧車型的漂浮晃動的感受，打造符合智己品牌駕控調性的中大型豪華SUV。

在一臺長5米的純電SUV上玩駕控，這本身就是一件極具挑戰性的事情。至于智己LS7的真實操控感受，我們還是等賽道試駕過之后，再為大家做分享吧。

三歲看老，智己明年的關鍵一戰

作為“上汽一號工程”的智己汽車，自然是少不了外界“無微不至”的關照。

而作為這家初創汽車公司的掌舵人，智己汽車聯席CEO劉濤最頭疼的時候，莫過于被問及品牌銷量的時候。恰巧，在前不久的內部溝通會上，虎嗅就把“您怎么看待銷量排名？”這個問題，拋給了劉濤。

對于智己而言，用當前的月銷量數據來判定其成敗，確實為時尚早。畢竟，智己品牌成立才兩年時間，首款產品智己L7開始交付才半年時間。更何況，智己L7的AKC后輪轉向因為缺貨，嚴重影響了產能和交付。最后還是靠“爸爸的力量”——上汽集團出面，和ZF采埃孚解決了缺貨問題。

伴隨著第二款車型智己LS7的亮相，智己也即將在2023年進入到了品牌的第三年。“俗話說三歲看老”，在這個階段下，當年的蔚來都已經準備沖刺IPO了，小鵬也開始上量了。如果在客觀因素得以緩解之后，銷量仍然維持在低迷的狀態，那么智己很可能需要重新調整方向了。

對于打開銷量市場這件事，智己內部似乎是找到了一些短期的對策。劉濤表示，“關于如何解決品牌曝光度和美譽度的問題，是我們團隊目前非常重要的工作。目前，智己管理層最重要的工作就是要讓品牌‘破圈’。在自媒體為王的時代，以前的很多玩法和傳播鏈路有些輕敵了。疫情不是借口。我們團隊在做‘破圈’的思考，跟快消等行業學習，做更有深度的跨圈實踐。”

但不過，最近的幾次營銷破圈事件，讓智己和劉濤都遭遇了一些爭議。繼微博怒噴特斯拉之后，身為CEO的劉濤在親自錄制的路試視頻中，被網友指出存在不安全的駕駛行為。最終，事件是以主動配合交警調查、接受處罰的結果來草草收尾。

營銷手段只是短期的刺激，對于智己來說，除了不斷推陳出新之外，更重要的還是把其長期堅持的品牌核心打穿——“駕控”。

在溝通會上，智己放了這么一張圖：X軸，左側是產品聚焦，右側是用戶聚焦；Y軸，向上是駕控體驗，向下是日常生活體驗。由此劃出了四個象限，四塊區域，“蔚小理”主要集中在第四象限，用戶聚焦和日常生活體驗的結合。而BBA則集中在第二象限，駕控與產品的結合。

在可行性研究階段時，智己認為找到了“相對空白區域”，即駕控體驗+用戶聚焦。

劉濤進一步解釋稱，“我們要尊重駕控體驗。跟傳統的OEM相比，我們更加注重用戶聚焦，這個地方本來就是市場空白，而我們有競爭優勢。”而他所說的優勢，是源自上汽集團的優勢傳承，也就是對于產業制造、質量控制、供應鏈、底盤、動力、操控方面的理解。“上面的空白加上這樣一個優勢，很容易成為差異化競爭的長板、品牌塑造的長板。”

對于打“駕控”這個方向，劉濤是做好了打持久戰的準備。他認為 “主打駕控”的路線是正確的，接下來就讓時間證明一切。他還舉例，“10年前，大眾主打TSI+DSG黃金動力組合之初的市場反饋也并不積極，油耗不理想、還燒機油；但在堅持了6年之后，一炮而紅。”

雖然從智己LS7的產品亮點看，零重力座椅加強了舒適性的標簽，雙激光雷達加強了智能化的標簽，但底子里它依舊希望成為“放蕩不羈”的駕控選手。

說來也巧，“隔壁鄰居”蔚來也嚷嚷著超越寶馬。繞來繞去，上汽還是要跟的蔚來搶市場啊。

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