買車3個月ES8虧10萬，如此殘值率的蔚來ES8你舍得買嗎？

近日，兩張蔚來ES8在某二手車網絡交易平臺上的截圖傳遍了朋友圈，這一次給ES8“站臺”的不是李斌先生所言的“蔚來性價比是高，但不會做太便宜的東西”，兩臺標價僅20萬出頭的二手蔚來ES8明碼標價的放上了交易平臺。

青橙汽車隨即聯系了二手車電商平臺，在輾轉幾次電話聯系后，蔚來二手車可以入手嗎，青橙汽車最終聯系上了負責銷售這臺來自浙江寧波標價21萬的蔚來ES8的銷售顧問。青橙汽車以買家的身份向銷售人員詳細了解了這臺ES8的情況，其向青橙汽車表示：“這臺蔚來ES8上架的時間并不長，整車的車況也比較理想”，當青橙汽車詢問售價是否如網上所示為21萬時，得到了銷售人員的否定：“這個車剛上架的時候確實標的是21萬，但是那會兒這個車的車源比較少，二手車行情不確定，后面車主和我們協商進行過調價，現在的標價是40萬元”，“這個上架以后還沒有人來看過，車主又比較著急賣，價格這邊還可以再商量，三十七八萬拿下問題不大的”，銷售人員補充道：“蔚來ES8沒法進入我們的速賣服務，可能是公司對于這個車的質量問題還是有擔憂，但是這個車的車況確實很好，2018年12月底才拿的車，到現在才跑了4000公里”。

據青橙汽車了解，當初蔚來ES8問世之時，其超50萬的售價引來不少持幣觀望的消費者咋舌，以這臺ES8 創始版為例，其官方指導價為54萬8千元，以發售時的補貼計算，其落地價也依然高達近49萬，如若算上商業保險等費用，50萬開走這臺ES8創始版是非常正常的。對于ES8二手車價格的問題，青橙汽車也走訪了北京的一家Nio House，工作人員表示目前店內并沒有二手車業務，價格也無從考證。

可以看出相比傳統燃油車，蔚來ES8的保養項目要少了很多，其實純電動車都是如此，主要就是空調濾芯、變速箱油、剎車油和常規檢查。從價格方面來看，定位了豪華高端品牌的蔚來ES8確實要比其它低價位純電動車要貴一點，但是！假設。

而如今這臺開了3個月不到，行駛了4000公里的ES8 創始版明碼標40萬可談，蔚來一直強調的電動汽車的用車成本要遠低于燃油車的用車成本，實際上是偷換了概念，縱使在當下加電的成本的確要比燃油更有優勢，但是作為消費者本身，一輛車不可能開一輩子不換，二手車殘值率固然也是用車成本的一部分，在去年，由中國汽車保值率研究委員會發布的2018中國汽車保值率報告研究報告顯示，包含卡羅拉、高爾夫等熱門車型在內，其1年期預計保值率都達到了74%以上，而這臺開了4000公里的準新車ES8，用了不到3個月的時間就完成了燃油車一年殘值率的壯舉。平均每1000公里折損近2.5萬元，每個月折損近3萬元。

所以專業二手車評估師說哪怕是兩三萬公里，打五折的蔚來ES8，它們也不敢收。前不久，蔚來發布了公告，2020年10月12日0點后購買蔚來全系車型的新車主，將不再享受無限次免費換電服務。優質的服務已經成為蔚來的一大賣點，。

除了被貼上“跳水王”“不保值”的標簽外，蔚來進入2019年來也是事故不斷，高額虧損導致股價跳水，國開國際拋售股票，被特斯拉“擠出”上海灘等等負面新聞不斷。李斌和它的蔚來也是疲于應付，對此，閆洪亞表示：對于汽企來說，現金流縮減或者增加幾個億應該不是什么太大的問題。因為汽車行業本來就是高投入低產出，甚至是不產出的行業。投入巨資多年，但最終卻破產或被收購的情況數不勝數。對于蔚來汽車來說，它以后還會繼續融資，繼續完善自有產品體系。所以蔚來汽車將來肯定還會因為現金流或者資金問題陷入各種問題之中。但只要在未來能夠開發一到兩款走量車型的話，扭轉虧損還是有很大希望的。

企業回猛士豪華電動越野車是大尺寸電動硬派越野車型。針對新的客戶需求和市場趨勢，從2016年開始，東風公司謀劃并推動東風猛士，從軍事專業化應用領域向公眾日常品鑒消費領域拓展。歷經6年，以極客精神，積極應用創新技術成果，致力于帶給客戶超乎想象。