一首《愛你》，讓王心凌一夜間翻成了頂流，也讓95后們見識了叔叔阿姨們當年偶像的實力。誰沒有年輕激情過？在我的手機相冊里，劃到2007、2008年，出鏡最多的，就是一輛運動套裝的雪佛蘭小車——樂風。

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雪佛蘭樂風故障燈亮，說明雪佛蘭樂風發動機的機油位不夠，需要馬上補充加入機油，即可消除此問題，雪佛蘭樂風發動機加機油的具體操作步驟如下：一、打開雪佛蘭樂風的駕駛室這邊的車門。二、拉動雪佛蘭樂風的駕駛員腿部左側位置處的引。

作為人生的第一輛車，買它，就是沖著當時還相當罕見的官方限量運動SS套裝，低趴包圍、運動尾翼，鍍鉻排氣管，以及隨處可見的賽車配色和logo……在當時還是一眾走商務大氣路線的家轎市場里，它幾乎是特立獨行的存在。預算不高，又想運動激情，沒啥好考慮，就它了。

后來，不管車市變化如何，雪佛蘭在我的記憶里，始終就和年輕激情定格在了一起，誰讓它是我的第一次呢？

有時，記憶的回溫就像王心凌一樣來的突然，上周一次本來只打算交個功課的發布會議，卻突然讓我看到雪佛蘭在我心中的那個樣子：帥氣、運動、激情、特立獨行，這就是剛剛上市的全新創酷RS。其實就目前的市場及環境形勢來看，能完完整整的發布一款新車真的很不容易，但是雪佛蘭做到了，不僅如此，它這次帶來的滿滿誠意也著實感動到我了。

雪佛蘭樂風LOVA,是一款為中國消費者打造的小車,要為中國的道路而生,為中國的消費者而生,如其命名一樣,正是要印證“知本一族”對生活的熱愛、對自我的堅持,和對明天的渴望,他們需要的是一款具有國際品牌保證的、既實用又能提高生活品質。

正如雪佛蘭樂風運動版迅速吸引了15年前年輕的我，我確信雪佛蘭全新創酷RS也一定會吸引當今的年輕人，盡管手里的裝備已經從iPhone 4變成了iPhone 13，但同是社會新鮮人的屬性卻是一樣，自然在追求激情和與眾不同的方向上，也并不受時空的影響，只不過他們現在的選擇足夠多而已。

雪佛蘭音樂風:簡介雪佛蘭樂風由上海通用汽車公司生產，于2006年3月20日在中國上市。樂風的原型是通用大宇的卡羅斯，但與卡羅斯相比，樂風在外觀、內飾和發動機上有很大的不同。和其他通用汽車產品一樣，樂豐也整合了通用汽車的。

但即使這樣，我依然覺得全新創酷RS可以從眾多打著運動牌的年輕車型里脫穎而出，僅僅全系RS的曜黑套裝就足夠吸引。不要以為這些外形提升僅僅只是為了好看，在年輕人的價值觀里，可能僅僅只是車身的一小片熏黑，就會是拉開自己和眾人品味的最大差異。正如當年那輛雪佛蘭樂風運動版，僅僅是方向盤上的一個專屬logo，就讓我立刻破防……

?當年方向盤上的logo

而在全新創酷RS上，這種運動的專屬感被官方原廠件包裝的無處不在，何止是方形盤，從前臉到車尾，到儀表盤到座椅，雪佛蘭正統運動RS系列的標志都在凸顯這它的身份。如果說當年我樂風的SS，只是初入國內的雪佛蘭，對期待Super Sport品牌的一次試探性的致敬，那么如今的RS就是雪佛蘭在運動屬性上大張旗鼓的正式回歸。

雪佛蘭樂風的使用壽命取決于這款車的具體車況。2013年5月起，國家取消了非營運私家車的特定使用年限。只要這個政策不變，只要車輛能正常通過年審，就可以一直使用。但行駛60萬公里就會被強制報廢。車輛的使用壽命從車輛出廠后投。

尤其是讓我羨慕的是，雪佛蘭樂風優缺點，當年我的SS樂風出廠只有14寸輪轂，視覺上很不運動，我入手就直接換了16寸。而這一代的年輕人是幸福的，全新創酷RS直接亮出的，就是17寸的曜黑十輻斧刃輪轂，甚至還配上了普利司通TURANZA T005 高性能輪胎，一步到位。

大概在造型上最大的遺憾就是官改的太滿，從座椅到行李架都運動定制了，讓喜歡動手的年輕人少了一丟丟DIY的樂趣，要知道，當年的樂風可是承包我兩年的業余樂趣啊。直到它最終變身成小黃蜂。

一、SGM7141MTA是雪佛蘭樂風1.4升手動擋車型的廠牌型號。雪佛蘭樂風1.4手動擋分為基本型和舒適型兩種配置，參考新車出廠<合格證>上的備注說明可區分，通常備注寫明“天窗”兩字的，是舒適型，反之就是基本型。二、雪佛蘭。

媒體實測百公里加速7.2秒，這對于當年開著樂風SS，百公里加速近14秒的我來說就是個夢幻數字，哪怕同時代的BMW 320零百加速也要9.8秒。但現在，全新創酷RS卻以一個SUV的身段，憑借1.5T四缸直噴渦輪增壓發動機和鋼鏈式CVT（傳動效率遠高于市面上人們常吐槽的鋼帶式CVT）實現了135千瓦、250牛米的動力輸出。如果我魔改到后期的樂風在真正的運動性上只能算是個樣子貨，那么如今的全新創酷RS在彪悍的造型下，同樣匹配著彪悍的性能。別人會叫它一聲小鋼炮，甚至“頭號鋼炮”，而我更愿意叫它一聲“真·小黃蜂”，它才是我當年夢想的科邁羅運動精神的真正繼承者吧。

這一代的年輕人和15年前的我相比，雖然大家對運動和個性的追求一樣，但的確他們要幸福的多，一來是有太多的選擇，二來是選定了雪佛蘭全新創酷RS，同樣價位獲得的體驗也是完全不一樣的。我記得當年我的樂風SS近9萬落地，加上后期的改裝，最終投入在12萬左右，但全新創酷RS就算頂配也不到13萬元，同樣價格，新一代們收獲的已經是一輛真正能上賽道跑一下的小鋼炮了。

十五年過去，當年的小黃蜂樂風SS已經成了我一個青春的印記，然而就在這個網絡上時不時懷舊一下的情懷時代，我卻在全新創酷RS上看到了雪佛蘭運動精神的傳承，這不是僅僅情感寄托的爺青回，而是來自新一代真正的成長。15年，能把我變成一位佛系大叔，但同樣也能讓雪佛蘭更加青春活力。

百公里油耗：6.2升。雪佛蘭樂風搭載了直列四缸發動機，百公里油耗6.2升，百公里油耗車輛在道路上按一定速度行駛一百公里的油耗。是車輛的一個理論指標。百公里油耗是廠家在客觀環境中，用安裝在車輛底盤的測功機測得的值轉。

運動不死，雪佛蘭RS。