寫在前面：

作為汽車媒體人，筆者參加的大大小小的新車試駕不止幾百次，但說起今天的主角，很多人并不經常接觸這類車型：皮卡。不可否認，作為最早的工具類車型，皮卡市場一直不溫不火。

通過對比可以發現，威獅1949作為新晉的 挑戰者 ，綜合表現已經 無限 接近全尺寸皮卡標桿福特F150，這兩款車在外觀、動力、越野等方面均有出色表現，開出去都是那種很吸引眼球、有面子的車型。福特F150的高購車、用車成本，注定。

不過隨著近幾年國家政策的逐步放開，皮卡市場也逐漸乘用化和高端化。這其中以長城汽車為代表的皮卡廠商不斷出新，尤其是長城炮在國內市場的走俏，也帶動了國內皮卡市場。我們今天提到的皮卡并不是長城炮，而是和長城炮發源地同處一城的中興皮卡，今天試駕的主角就是2021年底推出的國內首款全尺寸皮卡中興 威獅1949。

再試駕中興威獅1949，感覺全變了

其實說起中興威獅1949這款皮卡，筆者并不陌生，也試駕了兩次，第一次是該車上市時在中興日照工廠的匆匆一試， 那次以靜態體驗為主。此后總覺得試駕時間太過倉促，后在2022年農歷新年后來了一次深度試駕，那次試駕的車輛和本次試駕相比，感覺完全變了。

到底哪里變了呢？之前筆者試駕的是中興威獅1949的6MT車型，此次不僅試駕了2.3T+6MT動力組合車型，也體驗了2.0T+采埃孚8AT的車型。除了動力方面的變化，試駕時間、路程以及試駕路況方面也有很大變化，比如此次試駕綜合總路程超過700公里，試駕路況涵蓋了城市道路、城市快速路、高速路、鄉村路以及非鋪裝路、未經開發的原始山路等等。

這樣多路況、長距離的試駕，對于一臺車的考驗比起平常試駕要高得多。這臺車在整體試駕體驗、綜合油耗等方面都有不小驚喜，因此筆者說它和之前試駕相比，感覺全變了。

上得了山，越得了野，這才是皮卡該有的樣子

此次主要以路試體驗為主，之前關于新車的外觀、內飾等細節已經說得很詳細了。此次我們主要試駕了2.3T柴油+6MT和2.0T汽油+采埃孚8AT兩種動力版本車型，并主要對2.3T的柴油版車型進行了長途油耗測試，測試結果我們會在后面提到。

此次試駕從日照中興工廠出發，前往了日照周邊一座野山，這是一座未經開發的山，甚至連正經的鋪裝路都沒有，都是光禿禿的砂石山路，途中還會不時遇到一些大坑和急轉彎，這對一臺車長超過5米6、軸距超過3.5米的皮卡來說，的確有不小考驗。

號稱國產公路巨獸的中興威獅1949，面對復雜山路時，顯得游刃有余，毫不懼那些未開發的風景。上得了山，越得了野，這才是皮卡該有的樣子。筆者認為，論及戶外及越野，皮卡也許比SUV更適合，因為它具備了更多改裝潛質和可能。此次試駕，跟隨我們一起試駕的有一個皮卡車友，他將中興威獅1949改裝成了自己喜歡的樣子，甚至把帳篷一類的東西都搬到了這臺皮卡車上。

野山試駕時，我們駕駛著的中興威獅1949，借助于中興出色的越野基因傳承和強大的硬核配置，面對非鋪裝路的復雜路況，能從容面對輕松化解。面對溝溝坎坎的顛簸路甚至較大深坑也不會對其操控產生影響。方向盤穿越野山時，一直十分穩定，在窄路急轉彎時，由于其長軸距的限制，多打一把方向就能輕松通過。

相比鋪裝路的城市道路和高速路，中興威獅1949值得買嗎，筆者認為這種非鋪裝的越野顛簸路段更能發揮威獅1949這臺皮卡車的優勢。比如新車采用了鎂鋁合金雙叉臂前懸架，這樣的懸架結構可以最大程度提升整車駕乘的舒適性。

需要提及的是，上山時我們試駕的是一款兩驅車型，筆者目測爬坡路段時最大的坡度應該在45度左右，充足的動力儲備和輸出，配合一側輪胎抓地力時，面對爬坡可以說是輕而易舉，這讓筆者駕駛時沒有一點發憷，即便是面對陌生環境也有極大信心。試想，如果駕駛的是四驅版車型上山爬坡，相信會更加輕松，底盤更加扎實，通過性和越野性更強，即便難度系數再提升幾個檔次也能輕松面對。

到達山頂，所有的風景都盡收眼底，周邊美景都在腳下，山坳的小山村，看起來更規矩和方正，很有藝術感。山周邊有很多巨大的風車，搭配湛藍的天空，讓人想到了詩和遠方原來離我們并不遠，趁著夢想還在，趁著時機允許的情況下，駕駛一臺車去追逐夢想吧。

黃金動力組合，油耗令人驚喜

接下來來說說大家最關心的油耗，此次試駕進行了一場油耗長測，從日照開往保定的路程，總距離超過600公里，我們進行了將近超過400公里的油耗統計，測試車輛是中興威獅1949的2.3T柴油版本匹配6MT動力組合車型。

在談及全尺寸皮卡時，國人腦海中可能首先浮現的是福特F-150、道奇Ram 1500、豐田坦途等美式大皮卡，與這些國際全尺寸皮卡相比，威獅1949在尺寸、動力上稍有區別，這也引發了一些人的微詞，威獅1949的全尺寸是否“名副其實”。

測試車輛搭載了來自雷諾/日產開發的2.3T柴油發動機，其最大功率120Kw，峰值扭矩380N·m，最大馬力163Ps。傳動方面，與之匹配的是6速手動變速箱。

威獅1949柴油版車型搭載的2.3T柴油發動機，百公里綜合實測油耗8.4L，與奔馳X250D、雷諾Alaskan、日產Navara三款國際高端皮卡歸屬同一平臺，此款發動機不僅擁有380N·m的峰值扭矩及1500-2750轉速區間的超寬最大扭矩輸出，更是。

整個測試前，我們在出發地對兩臺車進行了油箱加滿，一直駕駛前行，此次油耗測試路況涵蓋了城市道路、快速路以及鄉村道路和高速路等多種路況。最終測算出的油耗大概在百公里8.3L左右。這對于一臺2.3T的柴油版本車型來說，已經是非常不錯了。

不管是油耗測試還是野山試駕，筆者都能明顯感覺到中興威獅1949這臺柴油皮卡最大的特點：低扭時動力十足，非常強勁。據了解，這臺2.3T柴油渦輪發動機由雷諾-日產開發，鄭州日產銳騏6等搭載的也是這套動力，開起來會讓人想到日系大排量3.5L自然吸氣發動機的感覺，讓人放心。

我們駕駛車輛在面對起步大坡道時，起步階段有明顯的動力輸出，機器響應迅速且動力平順。換擋時即便平常不駕駛手動擋車的人，也能輕松應對，換擋平順不生澀。得益于較長的離合器行程，車子基本沒有起步熄火的可能。

底盤一貫的出色，四驅可靠

此次長距離測試時，還有一點要說的就是中興威獅1949的底盤。出色的駕駛質感搭配240mm的離地間隙，讓你面對多種環境下不用擔心車子托底。非承載式車身，兩縱七橫的滿焊車架，都是提升車輛抗扭曲性的最有利保證。

另外，中興威獅1949商用版使用了鎂鋁合金的雙橫臂結構的前懸架，后懸架則采用了五連桿整體橋式非獨立懸架，這套懸架最大的特點是能最大程度保證駕乘人員舒適性。

據悉?，威獅1949柴油版車型搭載的2.3T柴油發動機，百公里綜合實測油耗8.4L，與奔馳X250D、雷諾Alaskan、日產Navara三款國際高端皮卡歸屬同一平臺，此款發動機不僅擁有380N·m的峰值扭矩及1500-2750轉速區間的超寬最大扭。

作為一款重達2噸出頭的皮卡，其轉向系統調校得相當不錯，指向清晰、握感輕盈，回正力矩適中，轉向自如，即便是女生開起來也很輕松。在這方面，這臺皮卡的調校偏乘用，對于日常駕駛來說很方便。

全尺寸不是蓋的，大皮卡回頭率極高

日前，國內首款全尺寸皮卡中興威獅1949曝光了更偏重商用的新車諜照。除去氣派的“大塊頭”外，這款車與傳統印象中的猛禽、坦途、道奇RAM等全尺寸皮卡相比，處處都顯得特立獨行：柴油版2.3T、汽油版2.0TDI的低排量引擎，。

最后我們來說說定位全尺寸的中興威獅1949在空間方面的表現。如果你是第一眼看到這款皮卡，給你的感覺和印象就是大，只要你站在它面前，它就自帶氣場。

新車車身尺寸分別為5692（5393）mm /2045mm/1910mm，軸距則超過了3.5米，達到了 3513mm。單看這個數據也許也有形象的概念，只有看到它并坐進車里駕駛它上路，你才會有 “一覽眾山小”感覺。駕駛這臺車上路，你在路上滿眼看到的都是“弟弟級別車型”，除非你遇到的是全尺寸福特猛禽、豐田系列等等。

240mm的離地間隙，讓整車通過性更強， 1810mm(1530)*1700mm*515mm的貨廂，為用戶提供了大容量裝載空間，不管是野營工具還是燒烤、釣魚等裝備，都能給你安排得妥妥的，加上車側的掛鉤（固定錨點），讓你固定滑雪板、帳篷等物品更方便。

車內空間表現同樣出色，不管是頭部、腿部還是膝部，都有不錯的空間體驗，180cm的體驗者，進入車內的任何一個空間，都相當寬敞和舒適。

由于之前我們對車輛內外進行過詳細介紹，本篇就一帶而過。威獅1949 內飾設計整體大氣簡潔，軟性材料包覆的中控臺配合暗紋裝飾板、銀色飾條等元素，看起來更加上檔次。智能化方面，10.1寸中控大屏集成了智能AI，語音控制功能讓日常交互更輕松。

而中興威獅1949搭載雷諾日產聯合打造的2.3T柴油和2.0T汽油兩款發動機，也是小排量化發動機的代表。威獅1949柴油版車型搭載的2.3T柴油發動機，百公里油耗8.4L，與奔馳X250D、雷諾Alaskan、日產Navara三款國際高端皮卡歸屬同一。

車市特評試駕體驗：

試駕中，良好的操控，出色的越野性能和油耗表現，讓筆者對這款全尺寸皮卡刮目相看。還有一點就是這款皮卡的改裝潛能無限，筆者接觸到了車友改裝的電動貨箱、帳篷等，的確拉風和實用。買這款大皮卡的人，多半是喜歡玩兒的，改裝也會讓這臺車更有樂趣。

中興皮卡一直在引領市場，從研發制造中國第一輛具有自主知識產權的皮卡到國內首臺柴油皮卡、國內首臺越野皮卡、國內首臺高性能皮卡、首家出口海外的中國皮卡等等。從經濟型皮卡到如今的全尺寸高性能皮卡，73年的技術積淀讓中興已經做好了應對市場競爭的準備。在新能源方面，中興汽車也都有提前技術儲備和產品布局。今年下半年，中興汽車也將有多款新車上市，在二次創業的大背景下，中興汽車將迎來新的騰飛機會。