要討論起性能車或者改裝車，奧迪S3對于市場上的競爭車型以及鐘情于性能車的玩家而言，絕對是一個繞不開的車型，不為別的原因，就是因為奧迪S3這款車型本身就有著足夠鮮明的特點。

奧迪S3這款車型，對于奧迪來說就是在性能車市場上的主力銷量車型；對于消費者而言，這樣一款車又是性能出眾，價格實惠，可玩性極高的車型，因此這樣定位鮮明出眾，可玩性十足的車型在小鋼炮中可謂是一款標桿般的存在。

奧迪S3這樣的車型也并非是憑空出現的，奧迪s3后排完全坐不了人，可能在知名度上比不過同胞兄弟大眾高爾夫R和美國選手福特福克斯，那么出名，但是奧迪S3也是非常之有淵源的。

奧迪S3這樣的車型也并非是憑空出現的，可能在知名度上比不過同胞兄弟大眾高爾夫R和美國選手福特福克斯，那么出名，但是奧迪S3也是非常之有淵源的。

奧迪A3最早是1996年推出的。1996年奧迪公司為了和奔馳與寶馬競爭，在大眾高爾夫平臺的基礎上開發了全新的緊湊型轎車A3系列，配合旗下車系的全面改革更新，推出了全新的A3車系。奧迪賦予了這款車更多的運動特征，首臺A3在德國。

早在1996年，奧迪A3系列車型正式誕生，奧迪推出這款車型的目的就是為了跟奔馳A級和寶馬1系。當時第一代奧迪A3車型（底盤代號為8L）采用的是大眾的PQ34平臺打造而來，配置1.8T汽油發動機以及一款1.9T柴油發動機，最早的時候僅有三門版本的車型（這也是后來歷代奧迪S3三門版本的人氣格外高漲的原因之一）。

目前國內在售的奧迪S3是進入國內市場的第一代車型，雖說進入國內才第一代，但是實際上S3已經換過三代了。第一代S3 1999年出了第一代S3，搭載了一個1.8T的四缸發動機，當時最大馬力就有210匹了，后來經過改款，馬力提。

作為奧迪A3的性能進階版本車型的奧迪S3，是在千禧年前的1999年推出的，也就是在奧迪A3系列推出的三年之后，當時奧迪看到這款出彩的A3在市場上有著非常可取的銷量，于是乎就在初代奧迪A3的基礎上打造出進階版本的奧迪S3。奧迪S3相比起同年份的奧迪A3，作為高性能版本的車型，在性能上自然是有所提升的了。

盡管在發動機的排量上依舊是1.8L，也是奧迪S系列首款采用橫置四缸發動機布局的車型，但是在性能上卻絲毫沒有打折扣，前期版本的車型上最大馬力輸出為210PS，后期版本在動力上有小幅度提升為225PS，在配備六速手動變速箱以及Haldex Traction四驅系統之后，就成了當年年輕一代心目中的神車代表了，也因為有著如此良好的機械質素以及A級車的輕量化車身，因此也成當年改裝客的熱衷車型，開始了稱霸直線的神車之路。

在第一代奧迪S3推出一年之后，也就是2000年的日內瓦車展上基于大眾全新的PQ35平臺打造而來的第二代奧迪A3（底盤代號8P/8PA）也開始發布了。

也許是在第二代的奧迪A3中，奧迪的車型過于豐富，并且第一代奧迪S3和第二代的奧迪A3發布時間間隔過段了，一直到2006年奧迪才慢吞吞地將第二代奧迪S3推出市場。

奧迪S3——鋼炮屆最親民的直線王！在國內的性能車領域中，奧迪S3具有超高的性價比，這讓它成為了不少年輕消費者的Dream car。奧迪S部門精心調校的動力系統在加持了奧迪引以為傲的Quattro四驅后，讓奧迪S3具備了“天生”的直。

新款的奧迪S3是全部由奧迪獨立開發，車型的設計上主打是兩廂車型，但是卻有三門版本和五門版本，在動力總成上將原先1.8T的發動機升級為2.0TFSI發動機（EA113），由于發動機的迭代，排量數據增大了200CC，因此在動力數據上最大馬力也升級到265PS。

在傳動系統上，除了提供了 6 速手動之外，奧迪官方還提供了 6 速 S-Tronic 自動變速箱供消費者選擇；相比第一代的奧迪S3在傳動系統上，依然配備 Quattro 運動四驅系統，但是其新增配的 Haldex 牽引力控制系統，簡直就是能夠讓這款小鋼炮在直線加速過程中更加肆無忌憚，駕駛者只管將油門踩到底。

不過可惜的是，這一代的奧迪S3雖然在機械配置上非常出色，但是卻由于同門兄弟高爾夫R32實在是太過完美了，因此這一代車型始終被壓著風頭，這是令奧迪所意想不到的。

為了能夠在鋼炮市場上，能夠揚眉吐氣，奧迪所采用的破局之法，就是在2011年推出了更加狂暴的第一代奧迪RS3，也就是這款初代的奧迪RS3所配備的2.5T直列五缸渦輪增壓發動機，回歸到消費者眼前，340PS 最大馬力，同樣為Haldex Traction式Quattro四驅系統，奧迪RS3將小鋼炮的奧義——&34;，以不可匹敵的姿態，展現在消費者的眼前。

在2012年之后，基于全新MQB平臺打造的第三代奧迪A3正式在日內瓦跟大家見面，這一代的奧迪A3出現了非常多的衍生車型，除了正常的三門版本和五門版本之外，還首次出現了三廂版本的車型以及 A3 Sportback g-tron 和 A3 Sportback e-tron 車型，這也代表著其高性能版本的奧迪S3將會變得更加多樣化。

對于國內的消費者而言，這一代的奧迪A3帶來最大的變化就是，大眾集團將這一代車型投放到國內生產，而后期的奧迪S3也正是進入大規模引進國內銷售。

在第三代奧迪S3這款車型上，在2013年正式問世，跟同門的大眾7R共同研發，在車型上奧迪推出了不同的版本，有三廂版、兩廂版、敞篷版。不過令國內消費者覺得惋惜的是，這款車型在2017年的上海車展上才正式上市，并且對于國內消費者也僅僅是提供一款三廂五門版本的車型，而作為最經典的兩廂版本是沒有到國內的（這一點可能是考慮到兄弟車型高爾夫7R的銷量而做出的妥協）；

在第一代A3誕生時就延伸出了S3車系，彼時的S3使用了一具1.8T發動機，后期車型的最大功率225馬力，峰值扭矩280牛·米，這樣的動力驅動1.4噸出頭的車身游刃有余。值得一提的是，這也是奧迪首次在S系列車型上使用小排量4。

不過在看到第三代奧迪S3身上的配置清單的時候，相信所有鋼炮車迷都會發出會心一笑，熟悉的鑄鐵2.0T發動機，如出一轍的雙離合配備橫置Haldex Traction式Quattro四驅系統。

在這一代車型剛剛上市發布的時候，由于采用了全新的EA888發動機取代了一代經典的EA113神機，并且取消了手動變速箱的選配，僅提供 7 速雙離合變速箱，覺得在改裝的可玩性一定會比第二代的奧迪S3要低得多。

不過隨著這款車型在市場上越吃越開，消費者們就發現奧迪S3雖然原廠已經將動力調到了286PS，最大扭矩 380Nm的高功率輸出狀態了，這點相比同級別車型大部分所采用的鋁合金發動機已經非常極限的了，但是在改裝潛力和抗造體質上EA888發動機比起自己的前輩EA113發動機更加恐怖，同為鑄鐵中缸，顯然是新時代的EA888發動機更強，僅僅花點錢給發動機刷個一階程序就能夠媲美第二代奧迪S3所采用的EA113發動機三階深度改裝的動力輸出；

在奧迪的S/RS系列的性能車銷量榜單中，奧迪S3一直以來都是以壓倒性的優勢存在，可見奧迪S3這款車型確實是一款定位定價非常成功的車型。

在第四代車型中，奧迪更是為新車配備了第六代Haldex 四驅系統，結構同樣使用電控多片離合，但為了輕量化以及更迅速的響應，相比第五代Haldex 四驅系統便開始刪繁就簡，減重了將近30KG。

在配備的電控系統上設定了多個模式，在巡航時中央電控離合器的動作泵完全關閉，S3 此時以前輪驅動；當 ECU 檢測車輪滑動或需要更多的牽引力時（彎角以及上山），在 100毫秒內四驅系統能讓動作泵施加 44 Bar的壓力，讓離合片接合從而把動力傳輸到后輪；在有必要的情況下，新款奧迪S3電控單元甚至能夠實現完全后輪驅動，由此可見第六代Haldex 四驅系統讓奧迪S3的動力分配策略要比前幾代車型的邏輯更加智能、也更加高效。

也許很多車迷會認為奧迪S3只是一款傻快的車型，但是經過二十五年時間的打磨，奧迪將這款堪稱經典的奧迪S3車型，打造成能夠讓車迷有著深刻印象，打造成能夠讓大部分車型都以此為標桿的車型，打造成大多數車迷都想要擁有的車型（銷量作證），這對于奧迪來說就已經足夠了。