未來，上汽奧迪這棵“好苗子”在奧迪的圈中能長大嗎？

說給上汽奧迪一點時間的賈鳴鏑也按捺不住了。

上汽奧迪官方透露，自9月3日起，上汽奧迪A7L 2.0T版車型價格將進行調整，下調幅度在2萬元到4.1萬元不等，價格調整后為41.87-48.99萬元。

但是坊間都知道，即使上汽奧迪官降，提升銷量也夠嗆。

上汽奧迪剛成立初，身為品牌事業部總經理的賈鳴鏑便評價“現在我們看它是一個好苗子，但是它很小，我們認為我們需要一點時間讓它長長看，沒準兒長出來就是一個西瓜。”

但從網友的眼中，上汽奧迪好像從不是個好苗子。

“好苗子”也要靠官降？

“上汽奧迪是來砸場子的吧？”“上汽奧迪出的這些車最終都會黯然離場。”“想分一汽的蛋糕，偷雞不成蝕把米。”在某汽車社區充斥著這樣的討論。

奧迪這個圈子里，上汽奧迪的“苗子”小得看不著。

今年上半年一汽奧迪（含進口車）累銷41.8萬輛，同比增長38.6％，上汽奧迪半年銷量僅2269輛，不及一汽奧迪的0.5％。

瘦死的駱駝比馬大。銷量逐漸下滑，品牌逐漸邊緣化的沃爾沃亞太今年上半年銷量6.01萬輛；月銷不足千輛也成了英菲尼迪的坎，今年前7月，英菲尼迪銷量僅4569輛。

現在看，理想過于豐滿。根據乘聯會數據顯示，今年上半年上汽奧迪A7L月銷量分別為316輛、375輛、397輛、394輛、335輛、513輛；本想打開電動車市場的Q5 e-tron月銷不足百輛，讓人懷疑上汽奧迪失利真的是時間問題嗎？

1、成立時間不同。一汽奧迪是在1988成立的，而上汽奧迪的成立時間比較晚。2、生產的車型不同。一汽奧迪先后生產了奧迪100、奧迪200、奧迪A4、奧迪A6、奧迪A4L、奧迪A6L和奧迪Q5等車型，而上汽奧迪是生產奧迪A7L等車型。3。

賈鳴鏑始終認為要給上汽奧迪一點時間，但是上汽奧迪A7L與Q5 e-tron開局不利是不爭的事實。

屋漏偏逢連夜雨。6月24日，據國家市場監督管理總局公告，上汽大眾汽車有限公司決定召回部分奧迪A7L汽車，決定自2022年6月25日起，召回2021年9月14日至2022年6月1日期間生產的部分2021-2022年款奧迪A7L汽車，共計1765輛。

在以往召回車輛中，一千多輛算不上多，但這卻幾乎是上汽奧迪的全部身家。

召回原因為生產車輛因生產過程操作不到位，造成發動機輸油硬管與燃油箱軟管存在偶發插接不可靠現象，可能導致車輛底部的燃油管松脫，極端情況下會造成燃油滲漏、車輛無法啟動、行駛中發動機熄火等，存在安全隱患。

說實話，僅上市半年的A7L會出現燃油管松脫現象從側面也說明上汽奧迪太過急于求成。上汽奧迪的急迫從賈鳴鏑平時發言中便可窺探一二。今年年初，賈鳴鏑便對媒體表示“我們希望上汽奧迪的銷售規模在第一年能夠超過5萬輛，A7L的目標是月銷3000-5000輛。”

不知是賈鳴鏑太過于樂觀，還是其對上汽奧迪的車型真有把握，但從坊間來看，買A7L的消費者仿佛是“怨種”。

豪華車推薦奧迪a7l外觀時尚運動感強烈上汽奧迪A7L的軸距與車身都進行了加長處理，使整車看起來更修長、更具運動感。再搭配上其所使用的LED激光矩陣大燈，時尚、科技感尤為明顯。上汽奧迪A7L，內飾奢華且舒適內飾風格方面，上汽。

在A7L未官降之前，其售價為45.97萬元—77.77萬元，這意味著滿配車型加上保險、購置稅落地價接近90萬元。這樣的情況下，即使是肖戰代言上汽奧迪，也帶不動銷量。

未來在哪？

上汽奧迪A7L接近80萬的售價卻被網友吐槽“太LOW”。“上汽奧迪太low，想用A7L搶A6L的市場，結果市場并不買賬”一位網友在某論壇吐槽到。

這全由于上汽奧迪A7L與一汽奧迪A6L“太像”。盡管A7L與A6L定位不同，前者定位轎跑，后者定位家庭商務車，但是兩者均是基于大眾MLB車架平臺打造，動力系統相同，車身方面A7L僅比A6L車長38mm，軸距多2mm，內飾配置和智能化系統等方面也大同小異。

平臺相同、設計相似、動力系統不變，坊間認為A7L就是A6L plus版，要說上汽推出A7L搶A6L的潛在客戶也不為過，但是其起售價官降前就比A6L貴3萬多。

同樣的問題也發生在Q5 e-tron上，上汽奧迪對Q5 e-tron寄予厚望，但是其一經問世卻也被坊間吐槽是換殼的上汽大眾ID.6X，兩者同樣的軸距、車長、電機功率中，Q5 e-tron賣的是MEB的專屬平臺，以及奧迪的車標。

目前，一汽奧迪已經將奧迪最暢銷車型占據到自己旗下，目前留給上汽的只有A5、A7、A8、Q7、Q8等，參照暢銷車型再做一款車對于上汽奧迪顯然不是一個好辦法。

從這一方面看，上汽奧迪很難跳出奧迪的圈子，但同時在圈子里難以立足。這一局勢從上汽要進入奧迪的圈子開始便有苗頭。

此消息一出，便讓一汽奧迪處于尷尬的地位。盡管奧迪方和上汽方多次表示，上汽奧迪項目不會影響一汽奧迪的發展。但是一汽奧迪內部已經覺得這已經觸及了自己的利益。

上汽奧迪和奧迪的區別是廠商性質不同：一汽奧迪是上海汽車集團股份有限公司和奧迪的合資公司；奧迪是大眾旗下子公司。奧迪是德國汽車品牌，總部在德國英戈爾施塔特，主要車型有奧迪A1、奧迪A3、奧迪A4、奧迪A5、奧迪A6、奧迪A7。

彼時的上汽集團已經成立了一個由賈鳴鏑帶隊的工作小組，其中人員大都來自上汽大眾，上汽集團是想將南北大眾的成功模式照搬到奧迪身上，未來生產和一汽奧迪同平臺的車型。

因為這個條件，在上汽奧迪和一汽奧迪兩者中，奧迪偏向了一汽奧迪，這是一個正確的選擇。當然除了股份占比有些不痛快，奧迪憑借一汽已經連續30年領導中國高端車市場。

但是4年前的條件依舊未變，未來，上汽奧迪產品將由現有一汽-大眾奧迪投資人網絡進行銷售相關服務以及售后服務。

共用一個經銷商體系，上汽集團顯然是不愿意，但是為了上汽奧迪項目的啟動，其不得不做出讓步。

與傳統經銷商模式相比，直營模式下的直營店資源配置相同，從而避免了因資源配置不一搶客戶的問題。

上汽奧迪和一汽奧迪都是豪華品牌，檔次都不錯，是奧迪在國內的兩個合資品牌。上汽奧迪和一汽奧迪區別，在于時間成立、旗下車型和銷售模式的不同。上汽奧迪和一汽奧迪時間成立不同，一汽奧迪在中國市場已經有超過30年的運營，上。

事實上，連經銷商都無法控制的上汽奧迪，從一汽奧迪那能得到的東西并不多。而奧迪能給它的也只有和一汽奧迪一樣的平臺技術及車標，想要實現銷量的提升還是要靠過硬的產品。

本文源自每財網