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之前我們說過一篇改速比案例。

最近幾天有車主打電話咨詢。

車子馬力挺大的。

轉速1500轉時候車速只能到100km/h以下

想要把速比改小一些，詢問有沒有影響。

之前說總速比的大小能決定車輛的速度。

很多維友在這方面的理解有誤區。

速比越大，輸出的速度就越慢，反之，速度就會快。輸出轉速的判斷也是看速比的，通常帶4級電機的話，拿電機輸出轉速除以速比得到的就是減速機的輸出轉速了。我QQ：554846180.歡迎加我QQ討論，我也經營減速機的。

這個理解其實不全面。

速比小了沒有強大的動力支撐。

也不能提高經濟車速。

這就是整體動力配置。

究竟整體動力配置是怎么一回事呢？

傳動比越高輸入速度越快，輸出速度越慢；傳動比越小輸入速度越慢，輸出速度越快。機構中瞬時輸入速度與輸出速度的比值稱為機構的傳動比。機構中兩轉動構件角速度的比值，也稱速比。構件a和構件b的傳動比為Ⅰ=ωa/ωb=na/。

現在我們就一起來學一下。

大家都知道，變速自行車用高檔騎行。

速度快，腳蹬的圈數就會變少。

但是就會比較費力，特別是上坡。

這好比就是卡車的總速比較小。

在這個小速比狀態下，騎行就會非常費勁。

在卡車上，這樣的情況就好比是

小馬力發動機配合一個較小的減速比。

使發動機負荷變大，同時油耗也會偏高。

雖然平路上的速度是起來了，但是爬坡就沒有勁。

在這種情況下長期行駛。

就容易造成一些機件的過早損壞，得不償失。

還是用自行車比喻換到低檔位來騎行。

這時候速度就變慢了，腳蹬的圈數會變多。

但是在騎行的時候就沒那么費力。

這就好比是卡車的總速比較大

在卡車上，這樣的情況就是小馬力發動機配上大速比。

使得發動機的負荷降低，在駕駛感受上。

就會覺得這輛車跑起來還行，但是車速慢，時效差。

港口牽引車就是這類配置的典型代表。

如果是卡車大馬力發動機大速比配置。

這個配置一般的公路用車如果使用的話。

就會產生動力過剩，車速起不來，油耗增大的后果。

后橋速比越大，動力越大，但車速就越慢；反之，后橋速比小，動力越小，但車速就越快。一、為啥后橋速比小的卡車就跑得快 不考慮負載、風阻、上坡阻力等外因，僅從傳動比考慮，我們可以通過一個公式推導出車速：車速=0.

所以，這類配置一般只在大件車上使用。

從上面的分析大家可以得知。

同一擋速比越小越快。不同無法比較。以下是相關資料：一、卡車后橋速比：1、后橋速比實際上叫做“主減速比”而不是“后橋速比”。2、速比大小主要是看你車輛用途長途高速物流推薦大馬力小速比（4.444以下）。3、短途重載及。

正確選用配置的重要性。

而很多車主是全國漫游的游擊選手。

而適合全國跑的配置，是沒有的。

只能是找一個能適應主要運行區間的配置。

正確配置一輛車的動力。

需要根據你的路線、車輛總重及氣候、

速比越大，速度越慢，但扭矩越大。速比越小，速度越快，但扭矩越小。我們平時聽到的扭矩都是指發動機曲軸端輸出的扭矩，扭矩是指使物體轉動的扭矩。發動機的輸出扭矩經過變速箱和主減速器放大后，會轉化為輪上扭矩。起步時。

海拔等因素綜合考慮的。

不能為了快就去盲目的選擇小速比。

而忽視了發動機的作用。

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減速比大小的影響，;sf=wx_sm&from=singlemessage&isappinstalled=0